sandervdw zei:
Week in Nederland voor het werk gezeten. Wat een rare mentaliteit ivm aankoop van wagens hebben ze daar. Op de hele week maar 1 BMW 5-serie gezien, maar dan wel een M5. Maar 1 Porsche gezien, maar dan wel Panamera Turbo. 1 Aston Martin (oke, die zijn sowieso cool) ... DBS natuurlijk.
Blijkbaar als je geld hebt moet je ook maar ineens de allerduurste wagen van een merk kopen...
Al die 5-series e.d. zijn allemaal bedrijfswagens in België en door het systeem van bijtelling voor zakelijke rijders en BPM voor iedereen (waardoor auto's effectief 140% kosten van wat ze hier kosten, als basisprijs, dit is reden nummer 1 waarom er zo weinig dure duitse wagens rondrijden in NL) is het voor de gemiddelde nederlander gewoon niet aantrekkelijk of niet mogelijk om een auto van zo'n bedrag aan te schaffen.
Een kleine berekening om jullie een illustratie te maken.
Stel: zelfstandige wilt een BMW 5-serie kopen in Nederland.
Hij kiest voor een BMW 5-serie 518d sedan, met een paar opties (€4000). Deze auto is echt verschrikkelijk kaal, ik denk dat een doorsnee 5-serie veel meer opties heeft. bon. Deze auto kost onze zelfstandige
€50.000 (incl BTW) in aanschaf. Maar onze zelfstandige denkt slim te zijn en koopt de auto met de zaak. Zijn zaak draagt nu de kost van €40.000.
Nu moet hij zijn wagen gaan inschrijven. Deze meneer rijdt véél kilometers per jaar, dus een diesel was al snel de juiste keuze. De wegentax voor dit voertuig bedraagt
€1808 per jaar (de benzine is €1000). De verzekering gok ik op €1000/jaar. Dit kan wel door de zaak gedragen worden.
Nu bestaat er ook zoiets als bijtelling. Dit is om privé met de wagen te mogen rijden. Iedereen doet dit. Dit is vergelijkbaar met onze voordeel van alle aard. Deze wagen valt door zijn uitstoot van 119g/km in de 25% bijtellingscategorie van 2013. Dit betekent dat deze zelfstandige 25% van de
cataloguswaarde (incl BPM en BTW) van dit voertuig moet bijtellen bij zijn inkomen van 2013. Dat is in dit geval €12.500. Omdat de cataloguswaarde zo hoog is in Nederland (door de BPM) wordt de bijtelling ook al snel veel hoger.
Nu veronderstellen we dat deze zelfstandige zichzelf een loon geeft van €45.000 per jaar. In Nederland is de eigenaar van een bedrijf verplicht zichzelf een minimumsalaris uit te keren, hij wordt daar in ieder geval wel op belast, of hij het daadwerkelijk uitkeert of niet maakt geen verschil.
Voor de belastingberekening komt hier dan de bijtelling van zijn voertuig bovenop. We veronderstellen 40% belastingpercentage (de werkelijkheid zal dit percentage wss benaderen).
Zonder auto zou hij van zijn 45k bruto 27k netto overhouden en 18k belasting betalen.
Mét zijn auto zou hij zijn belasting berekening krijgen over €45.000 + €12.500, dus 40% van €57.500, dit geeft ons een totale belasting van 23k, zijn netto inkomen slinkt tot 22k netto. Hij betaalt 5k extra belasting
per jaar.
Nu heeft deze man natuurlijk nog inkomen uit dividenden etc. maar het is wel duidelijk dat het geen goedkope zaak is om een basis-der-basis 518d te rijden met slechts enkele opties. Een kost dragen van bijna €7000 per jaar voor in zon auto te kunnen rijden is echt enorm veel. Bovenop de hoge basisprijs van €40.000 die zijn bedrijf moet dragen.
In België kost zo'n auto mss 35000 en moet men 3000 per jaar betalen voor voordeel van alle aard.
Dit gaat over zelfstandigen. Als ge ergens werkt en manager zijt, krijgt ge over het algemeen een budget. Er zijn maar weinig zaken die hun werknemers een budget van 55k geven om een wagen mee aan te schaffen.
Ge kunt over het algemeen stellen dat mensen die in Nederland een BMW 3-serie rijden, in Belgie een BMW 5-serie zouden rijden en vice-versa.
Om als afsluiter nog een kleine illustratie mbt. de BPM-tax te maken.
De Ferrari Enzo kostte destijds in Belgie €670.000 incl BTW. In Nederland kostte de auto €990.000 vanwege de BPM-belasting.
Hier is het niet zeldzaam dat een gemiddeld gezin al een 5 serie koopt. In NL vallen ze daar achter over als je dat verteld.
