eniac zei:
Leek me in de zin trouwens duidelijk dat ik dat ermee bedoelde, niet?
Maar als het niet zo was, OK dan. Dan weet je het nu en doen we op die lei verder. OK?
Net omdat het theorie was en jij praktijk wou zien (effectieve verhoudingen van 5bak,...) veronderstelde ik dat je de
eerste betekenis bedoelde en niet de
derde. Zo ver zoek ik het eigenlijk allemaal niet hoor
eniac zei:
Een Bluemotion is een ecobak. Pur sang. Kleine downsize-motor in een zware wagen met lange versnellingen om het verbruik zo laag mogelijk te maken. Zou me verbazen dat hier ook maar enigszins discussie rond ontstaat.
Niet alle Passats zijn Bluemotion en ik heb er duidelijk bijgezet (los van motorisatie) want als je zo kijkt naar een passat is het noch een ecobak, noch een stadskar.
eniac zei:
Trouwens, die ecobakken hebben bijna allemaal lange versnellingen waardoor ze lagere toerentallen draaien op autosnelwegtempo en doorgaans ook daar zuiniger zijn dan hun niet-eco varianten. Kan je nog over argumenteren of net die ecobakken niet thuishoren op de snelweg.
Wat snap je niet van versnellingen, reducties en verhoudingen?
Eerlijk zeg, maak ik het per ongeluk te moeilijk ofzo, ik doe nochtans mijn best het zo duidelijk mogelijk uit te leggen.
Bluemotions zijn trouwens ook niet uw doorsnee ecobak zoals een prius ofzo eh, die zijn sowieso meer kilometervreters en bijgevolg voorzien op veel snelwegkms waardoor ook hun versnellingen en reducties daarop zullen voorzien zijn.
eniac zei:
Wow, wow. Ik begrijp perfect wat meespeelt. Onderschat me nu ook niet te hard.
Zie hierboven. Ik zou nu een snedige opmerking kunnen maken maar dat helpt ons natuurlijk niet vooruit
eniac zei:
Klopt, maar in de praktijk, mits "gebruikelijke" parameters, betekent dat het zo ongeveer wel.
En dat heb ik persoonlijk ook gezegd in 1 van mijn voorgaande posts, dat het kan maar sowieso zeer zeldzaam zou zijn.
eniac zei:
Een wagen met vijfbak en "normaal" vermogen zou een veel te lange vijfde nodig hebben om zuiniger te zijn aan 130 dan aan 110. En in de praktijk ga je een dergelijke spreiding niet terugvinden. Bewijs me gerust het tegendeel met een praktijkvoorbeeld of, even valide alternatief, stel een realistische spreiding voor voor een productiewagen als je geen praktijkvoorbeeld hebt.
Niet noodzakelijk.
Volledig afhankelijk van het motorkarakter (koppel,toeren+powerband), de verhoudingen van de versnellingsbak en eindreductie(s) en de grootte van de banden, niet per sé of er nu 5 of 6 versnellingen zijn. Er bestaan ook enorm veel varianten van een 5de versnelling en verschillende ratio's(vertraging, prise direct of versnelling) In de praktijk zijn er zeker voorbeelden te vinden van wagens die in 5de zuiniger zijn aan 130 dan aan 110.
Uiteraard kan ik u hier geen concrete voorbeelden van geven gezien dergelijke data niet beschikbaar is en ik niet alle auto's in de wereld in praktijk kan testen. Leek me nochtans ook redelijk logisch
eniac zei:
Dus omdat ik je een praktijkvoorbeeld vraag, snap ik het niet? Dat is onzin hoor.
Zie hierboven.
eniac zei:
En dat is een redenering, en geen berekening. Ik denk niet dat ik ergens gesteld hebt dat je nog geen redeneringen hebt aangebracht?
Acute selectieve blindheid voor formules?
eniac zei:
Voor de rest mooie formules, maar zolang dat niet toegepast wordt op een specifieke wagen om aan te tonen dat verbruik bij 130 < verbruik bij 110, ben ik verre van overtuigd.
Ah toch niet, my bad.
En je bent vrij om toe te passen zoveel je wil, je hebt de tools, nu enkel ze nog gebruiken.
edit: scrap that:
x-boxter2003 zei:
Idd, Ik heb (voorlopig nog) een D-4D met 90pk een een 5 bak en het is bij mij zoals ik reeds al zei het geval dat ik minder verbruik aan 127km/u dan aan 110km/u.
Over die 3km/u gaan we niet zagen eh
Bazinga!
Wat en waar studeer jij?
)