Archief - filmpjes
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
denkimi
Legacy Member
megamold zei:
ofwel houd ge u gas volledig ingedrukt (bij het optrekken, als ge al hoog in toeren zit) en versteekt ge van versnelling zonder u gas te lossen.
ofwel lost ge u gas wat en gebruikt ge geen koppeling, dan moet ge wel rap zijn maar het gaat als ge niet te hoog in toeren zit.
dit natuurlijk allemaal op eigen risico en liefst niet te proberen met een nieuwe/dure wagen
denkimi
Legacy Member
megamold zei:waarom zou ik dat in godsnaam doen ?
volgens mij hebt gij het over iets heel anders
dan heb ik geen idee waar ge het over hebt
al heb ik wel een donkerlichtbruin vermoeden dat het over een achterhaalde techniek voor oude versnellingsbakken gaat
tussengas ed zijn overbodig op een moderne versnellingsbak
megamold
Legacy Member
als tussegas overbodig is bij een moderne versnellingsbak waarom schokt mijn auto dan als ik terugschakel zonder tussengas te geven
u koppeling kan toch onmogelijk weten hoe ge gaat schakelen , dus dan kan die ook ni automatisch de toeren omhoog brengen bij het terugschakelen. dus moet ge dit doen met tussengas.
tis trouwens iets wat trackracers ( en naar wat ik hier zie ook veel weggebruikers ) dagelijks gebruiken.
de double clutch is overbodig geworde met behulp van moderne versnellingsbakken.
wat gij net aanhaald ( gas ingedrukt houden bij schakelen, geen koppelign gebruiken ) daar hebk echter nog nooit van gehoord dat het toegepast word
u koppeling kan toch onmogelijk weten hoe ge gaat schakelen , dus dan kan die ook ni automatisch de toeren omhoog brengen bij het terugschakelen. dus moet ge dit doen met tussengas.
tis trouwens iets wat trackracers ( en naar wat ik hier zie ook veel weggebruikers ) dagelijks gebruiken.
de double clutch is overbodig geworde met behulp van moderne versnellingsbakken.
wat gij net aanhaald ( gas ingedrukt houden bij schakelen, geen koppelign gebruiken ) daar hebk echter nog nooit van gehoord dat het toegepast word
CAS
Legacy Member
den-kimi zei:dan heb ik geen idee waar ge het over hebt
al heb ik wel een donkerlichtbruin vermoeden dat het over een achterhaalde techniek voor oude versnellingsbakken gaat
tussengas ed zijn overbodig op een moderne versnellingsbak
Lees volgende link eens: http://www.adversus.nl/autos/testrides/bmwm5/index.html
Tussengas in het neerschakelen is echt wel niet achterhaald.
Soundstorm
Legacy Member
Ik doe da de eerste minuut als het koud is. Kvin dat de versnellingsbak dan minder stroef schakelt.its_just_me zei:
Is idd enorm verwarrend en traag. Gelukkig nog geen knarsende tanden gehoordCAS zei:Double clutch is ni meer nodig, mss bij oudere camions dat ze dat doen. Denk wel dat da nog moeilijk is om da snel en efficient te kunnen toepassen
Ne keer ge da goe kunt denk ik wel da da nog snel kan gaan, maar volgens mij kan da onmogelijk sneller gaan dan de gewone manier.
mOnKeYbUtt
Legacy Member
http://www.youtube.com/watch?v=rJjb98UkWqM&feature=related
Course de côte historique du Maquisard 2006 Spa
tis soms wel lachen geblazen zotte E30's erbij ook
Course de côte historique du Maquisard 2006 Spa
tis soms wel lachen geblazen
zotte E30's erbij ookmegamold
Legacy Member
When down shifting, the engine needs to spin faster as it enages the new gear. This can be achieved by 'blipping' the throttle as the transmission passes through neutral. If the engine isn't manually sped up by the driver, it will be sped up by the driveline when the clutch is re-engaged. This can be OK for normal street driving, but if the car is cornering near the limit this can upset the suspension and the tire adhesion.
maar eigelijk voorkomt het gewoon het "schokken" bij het terugschakelen
op de track is dit voor de stabiliteit van u auto the bewaren.
op de baan is het terugschakelen vlotter ( als het goed gedaan is zoals bij een automatiek )
en het is gewoon beter voor u auto
maar eigelijk voorkomt het gewoon het "schokken" bij het terugschakelen
op de track is dit voor de stabiliteit van u auto the bewaren.
op de baan is het terugschakelen vlotter ( als het goed gedaan is zoals bij een automatiek )
en het is gewoon beter voor u auto
Soundstorm
Legacy Member
En double clutchen is om er voor te zorgen dat uwe versnellingsbak de toeren draait da hij zal moeten draaien voor de volgende versnelling. Da zorgt er voor dat de tanden van de tandwielen minder tegen elkaar slaan. En ook dat uw synchromeshen minder slijten.
Revmatchen is ook beter voor de distributie van de motor. Omdat die dan geen schokken krijgt.
Revmatchen is ook beter voor de distributie van de motor. Omdat die dan geen schokken krijgt.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.