Ten eerste mag je geen appelen met peren vergelijken. Je diesel is uitgerust met een turbo (zie naar de avatar van LRRP (of michael zoals ik hem liever noem)).
Die turbo zal ervoor zorgen dat je al erg vroeg in toerenbereik een zeer hoog koppel zult hebben. Koppel geeft een gevoel van snelheid, geeft je het gevoel dat je auto fel optrekt. Aangezien het eigen is aan een TURBOdiesel dat er véél koppel beschikbaar is bij lage toeren, krijg je een leuke duw in de rug elke keer je het gaspedaal vloert, en dat vanaf lage toeren. Zéér handig voor het inhalen van trage voorliggers natuurlijk.
Nu, om de grote verschillen tussen turbodiesel en benzine / turbobenzine aan te duiden geef ik je eerst wat cijfers mee:
De bekende 1.5 dCi van Renault heeft koppelwaarden van 200 tot 240nm vanaf 1750 toeren per minuut (tpm) tot ongeveer 3000tpm. Ik weet niet welke versie jij hebt omdat je het niet hebt verteld, maar de versies lopen van 90pk tot 110pk.
Een gemiddelde 1.4 benzinemotor heeft slechts 130nm koppel en dat piekt ergens tussen de 3500 en 4200 tpm
Nu, als je een moderne TURBObenzine motor van 1400cc zou nemen, dan krijg je al iets heel anders. Mijn nieuwe wagen heeft een 1.4TSI van het VW concern, en die produceert 200nm vanaf 1500 tot 4500tpm (wat praktisch het hele toerenbereik van een diesel overlapt) en een matige 125pk bij 5500 tpm.
De duw in de rug zal in de turbobenzine bijna gelijkwaardig zijn aan die van de diesel, echter zal deze duw veel langer aanhouden, waardoor je in de benzine toch wel veel sneller zult zijn, ook al ga je het misschien minder voelen. Het feit dat je pas hoeft te schakelen bij 5500 tpm ipv 4000 (of 4500) bij de diesel maakt dit verschil, op papier althans. Gevoelsmatig komt het niet altijd met elkaar overeen
als je correcte vergelijkignen wilt, rijdt dan eerst eens een gewone diesel vs een gewone benzine of een turbodiesel vs een turbobenzine.
daarbij moet je met de diesel niet tot 3000 maar tot 3500 a 4000 toeren gaan! anders hoeven die 6000 in de benzine ook niet.
Geef eerst zélf correcte vergelijkingen aub.
Het is ZO typisch belgisch om te denken, minder verbruik = minder kosten = SUPERFORMITASTISCHE winnaar!
Fout, de aankoop, de belastingen moet er allemaal mee in verrekend worden. Uiteindelijk gaat het pas winstgevend worden als je meer rijdt dan 14.000 of 16.000 kilometer per jaar.
Ook een benzinemotor kan je redelijk zuining rijden. Met mijn vorige Peugeot 206 GTI haalde ik een gemiddeld verbruik van 7.2 liter per 100km, niet slecht een 2liter benzine van 136pk (+/- hetzelfde als die van Michael met een iets hoger wagengewicht). In de zomer daalde dat verbruik zelfs naar 6.6, wat al helemaal niet slecht is voor een 2.0. Uiteindelijk is het prijsverschil niet enorm aangezien ik 14k km per jaar rijd.
. Zelf ook een week met zo'n 1.5 dci gereden en ik vind er toch weinig speciaal aan. 
.
.
Het percentage mag dan misschien niet te verwaarlozen zijn, maar het blijft wel een redelijk klein percentage. Het merendeel van de benzinewagens die rondrijden zijn nog altijd atmosferisch, terwijl het bij diesel toch omgekeerd is.