Archief - De "kijk-wat er te koop staat" thread - Deel 4
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terror Factor
Legacy Member
'k heb nog niet met veel verschillende auto's gereden, dus 'k kan moeilijk vergelijken, maar dat rijdt best wel leuk. Zeker met die andere ophanging, heel weinig bodyroll, voelt heel sportief aan. De turbo geeft hem ook het vermogen dat ze standaard wel wat missen.
Ik denk dat een MX-5 prijs/kwaliteit(fun/betrouwbaarheid/snelheid/looks) een van de beste auto's (mogelijk zelfs de beste) is die je kan kopen. Daarmee dat 'k nog twijfel. Een Speedster/Elise is direct een heel stuk duurder, en de non-turbo speedster gaat op rechte stukken zeker onderdoen voor die turbo mx-5. Op bochten zal het misschien gelijk opgaan, al zijn die speedsters/elises nog redelijk zacht afgeveerd met de standaard ophanging, dusja.
De reden waarom ik dan toch zoiets zou willen, is omdat de basis quasi onklopbaar is. Andere ophanging/remmen en afhankelijk van hoeveel geld je in de motor stopt, is er niks dat nog sneller is, op Radicals en andere prototype/single seaters na misschien. Een speedster zou dus normaalgezien ook niet meer verkocht worden, waardoor het minder tegenzit om daar (veel) geld in te steken.
En de prijs laten zakken... Dat zullen we nog zien, maar 'k betwijfel dat ik dat ga doen. De turbokit alleen al laten afkomen van amerika en laten installeren, en je bent dat geld al kwijt...
Ik denk dat een MX-5 prijs/kwaliteit(fun/betrouwbaarheid/snelheid/looks) een van de beste auto's (mogelijk zelfs de beste) is die je kan kopen. Daarmee dat 'k nog twijfel. Een Speedster/Elise is direct een heel stuk duurder, en de non-turbo speedster gaat op rechte stukken zeker onderdoen voor die turbo mx-5. Op bochten zal het misschien gelijk opgaan, al zijn die speedsters/elises nog redelijk zacht afgeveerd met de standaard ophanging, dusja.
De reden waarom ik dan toch zoiets zou willen, is omdat de basis quasi onklopbaar is. Andere ophanging/remmen en afhankelijk van hoeveel geld je in de motor stopt, is er niks dat nog sneller is, op Radicals en andere prototype/single seaters na misschien. Een speedster zou dus normaalgezien ook niet meer verkocht worden, waardoor het minder tegenzit om daar (veel) geld in te steken.
En de prijs laten zakken... Dat zullen we nog zien, maar 'k betwijfel dat ik dat ga doen. De turbokit alleen al laten afkomen van amerika en laten installeren, en je bent dat geld al kwijt...
ComputerVISTA
Legacy Member
ComputerVISTA
Legacy Member
ILIQUID zei:
Een bankkluis, maar dan steviger.
Zolang je niet voor de 280S met carburators gaat zijn die auto's in hun geheel echt bulletproof.
Bouwkwaliteit gewijs zijn ze onverwoestbaar en met niks te vergelijken, het was niet voor niks dat in de jaren 80 die karren als benchmark dienden voor zoveel andere merken, lexus heeft de W126 trouwens genomen als voorbeeld voor hun eerste wagen, de LS400. En dat zegt genoeg als een Japanse reus gaat kijken naar de Duitsers.
De enige punten die het bespreken waard zijn zijn bij de coupé -> wanneer de achterruit vocht bevat of als er een klein beetje sporen van schimmelvorming is op de hoedenplank is de chambrang onder de achterruit rot, dus moet die ruit er uit en moet dat stuk metaal hersteld worden, bij de 4-deurs modellen komt dit zelden voor, bij de coupé veel meer en men zegt dat dit komt omdat de achterruit een stuk groter en dus ook zwaarder is, waardoor de rubber het gaat begeven.
2de punt is bij alle modellen (S, SE, SEL, SEC, SD en SDL) die een elektronische dual zone airco hebben, die elektronica en vooral de knoppen zelf durven het begeven en in de mist gaan, manuele airco zoals de mijne zelden of nooit.
Roest treft goed en gemiddeld onderhouden auto's amper, als er is is het meestal prijs aan de achterste en voorste wielbogen omdat daar een randje zit waar vuil zich kan ophopen en dan gaat het van binnen naar buiten doorroesten.
Auto's met donkere kleur zoals de mijne durven wel eens krasjes vertonen op het schuifdak (lichte krasjes). Doordat de auto veel warmer wordt door het donkere kleur durft daar soms wat dempingsmateriaal lossen en daardoor raakt de lak van het dak. Maar dit is zelfden en als het zo is dan zie je de krassen amper, waximize heeft die van mij prima weggewerkt.
Motoren zijn allemaal zeer goed, zelfs op gas zijn er geen problemen te melden. Het enige dat soms wat moeilijk wil doen is de KE-jetronic maar niks dat niet opgelost kan worden met het ding wat rijker of armer te zetten (meestal zijn ze gewoon nog nooit afgeregeld geweest). En de meeste 6-in lijnen doen wat zoekerig op relentie door de weegschaal in diezelfde KE-jetronic, maar dat is normaal.
Blijf weg van de 280S met carbu's omdat die durven kapot te gaan en moeilijk afregelbaar zijn.
De injectiemotoren moet amper naar omgekeken worden, dingen moeten ook nooit hun kleppen laten stellen omdat ze met hydraulische klepstoters werken.
De 6 cylinder durft wat olie lekken aan de zijkant waar de koppakking zit, de koppakking zelf is niet lek en er zijn geen compressieproblemen alleen zit er redelijk aan de zijkant een olieleiding waar hij een beetje gaat zweten.
En wanneer je de vitessenbak gans z'n leven gebruikt voor wat ie dient zal die u overleven.
Imo een schitterende bak die meestal voor weinig geld verkocht wordt, tegenwoordig beginnen te prijzen wel te stijgen dus als ge er een zou willen begint het wel de moment te worden.
Voordelen aan deze kar zijn dat er +- 900.000 van gemaakt zijn en tot op de dag van vandaag nog steeds de best verkochte S klasse aller tijden is, wat wil zeggen dat er veeeeeeeeel onderdelen voor zijn en zelf in België zijn er 2 dedicated mercedes 2dehands onderdelenverkopers, waar je zo goed als alles voor je W201, W124 en W126 kan vinden.
Ook veel info op het internet en in't Nederlands omdat er veel Nederlanders gek van zijn.
Crosseyed_Hobo
Legacy Member
iemand een mening over deze?
Audi, Cabriolet, 2.6i V6 125.000KM UNIQUE TRES BELLE !!! occasion à vendre - AutoScout24
Audi, Cabriolet, 2.6i V6 125.000KM UNIQUE TRES BELLE !!! occasion à vendre - AutoScout24
ComputerVISTA
Legacy Member
Owja, kijk goed uit met W126's met chromé wielbogen, hoe die er soms ook goed op passen (vooral pre facelift zoals in de advertentie), ze zijn nooit origineel geleverd door Mercedes als optie en ofwel komt het roest er vanonder ofwel zijn ze ooit geplaatst om roest te verbergen maar meestal gaan die wielbogen hand in hand met roest.
Allez, da was't zowa
Foert
Legacy Member
dacht niet dat die hier al gepost was :
MERCEDES 190 2.3 16 SOUPAPES (W201) | eBay
MERCEDES 190 2.3 16 SOUPAPES (W201) | eBay
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.