ikbenben zei:
Collega van mij heeft er ene gehad. 2 kapotte motors en heeft hem uit miserie verkocht.
Is sowieso een motor waar ge niet teveel korte afstandjes moogt mee rijden.
Is zever.
Bij een wankel, en zeker bij de turbowankels en Renesis wankel van de RX8 zijn er 2 dingen belangrijk: de juiste brandstof (98 voor nen turbo, 95 voor ne non-turbo, wankels ontbranden moeilijk zonder FI dus hoog octaan is daar zeker geen voordeel) en héééééééél goed warm rijden. Die blokken zijn namelijk volledig alu en de tolerantie op uw apex seals is niet al te breed.
De reden dat ze zo'n slechte reputatie hebben en vaak kapot gaan is omdat gewoon het gros van de chauffeurs daarmee rijden gelijk met elken anderen auto, namelijk sleutel om en na 5 minuten gas derop. En dan rijd ge hem idd wreed rap kapot.
Het gebruik van de juiste olie is ook zeer belangrijk, alsmede uw olie regelmatig vernieuwen (elke 10k km max, elke 5k is aangeraden) en uw bougies regelmatig vernieuwen (elke 20k max, elke 10k is aangeraden).
Tis gene "oh kijk ne goekope sportwagen met 200pk" auto, dan moete u maar ne coxster ofzo in huis halen. Maar als ge diene correct onderhoud en gebruikt valt daar heel goed mee te rijden, zijn er genoeg met 100k km en meer zonder grove kosten aan. En ja dat is best straf, want dit is geen 1900 traktordieselke maar wel ne rotatiemotor die stock makkelijk 8k RPM kan trekken. Redline van zo'n RX8 ligt op 9400RPM. Om u een idee te geven, de redline van een Lexus LFA ligt op 9000RPM en das een motorblok dat van de grond op gebouwd is voor quick en high revs.
Daarnaast is dat ook zoiets waar veel wankels aan kapot gaan: nooit hoog in toeren gaan. Eenmaal uw blok warm is, is dat een van de beste dingen die ge ervoor kunt doen. Hoog in toeren gaan smeert en conditioneert uw apexen en apex seals enorm. Maar dan zuipt dat blok natuurlijk foorhard en daar hebben we bang voor.
Wankelmotoren.. veel blabla rond, weinig volk die echt weten waar de klepel hangt.
