Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Ge blijft spanning op de sychro's houden. Voor de synchro's op zich is dat niet zo erg, aangezien het geheel toch aan gelijke snelheid draait (tenzij ge heel de tijd op/van de gas gaat). Maar de schakelvorken duwen dan de hele tijd tegen de selectiering. En dat slijt dan uit, aangezien daar niks aan gelagerd is.dacuba zei:
Soundstorm
Legacy Member
Normaal eigenlijk niet. De vergrendeling op de schakelstangen zorgt er voor dat ge die speling zo goed als niet voelt. Kan wel zijn dat het een beetje lawaai maakt, maar te stil om hoorbaar te zijn boven de rest.
Als ge snel schakelt, en dan bedoel ik uw koppeling al laten komen terwijl de sychro's nog maar aangrijpen, kan da wel een krakend geluid maken. Gewoon omdat de selectiering nog niet ver genoeg zit.
Maar in de meeste gevallen is dat kraken te wijten aan de sychro's die versleten zijn.
Als ge snel schakelt, en dan bedoel ik uw koppeling al laten komen terwijl de sychro's nog maar aangrijpen, kan da wel een krakend geluid maken. Gewoon omdat de selectiering nog niet ver genoeg zit.
Maar in de meeste gevallen is dat kraken te wijten aan de sychro's die versleten zijn.
Black
Legacy Member
Soundstorm zei:
wat ik wel soms voel als mn hand eropligt, als ik gas los dan schiet hij presies wat naar voor, als ik dan weer gas geef gaat hij wat terug, nu niet megahard, maar als uw hand op de pook ligt voelt ge dat wel, indicatie van slijtage of is dit vrij normaal ?
Btw is het waar dat uw motor lui kan worden indien ge uw toeren nooit haalt en ge vermogen dan weggooit ? Dacht dit eens ergens gelezen of gehoord te hebben... (vader rijdt soms met de wagen en schakelt op 1500 of minder soms al en haalt zo goed als nooit 3k toeren...)
n9ne
Legacy Member
Yasutoko
Legacy Member
Ik heb me net een fiesta 1.6 diesel gekocht 2e hands.. Nu ik vraag me af welke verzekeringsmaatschappij het voordeligste zou zijn voor mij..
Ik ben 24 maar word 25 binnenkort, maar kan niet inspringen op een verzekering van mijn ouders, dus moet er zelf eentje openen.. Ethias komt lijk goed uit maar ja.. Misschien dat er nog andere zijn?
Ik ben 24 maar word 25 binnenkort, maar kan niet inspringen op een verzekering van mijn ouders, dus moet er zelf eentje openen.. Ethias komt lijk goed uit maar ja.. Misschien dat er nog andere zijn?
Berd
Legacy Member
Wat ik me onlangs afvroeg; waarom kiest een constructeur voor een V6 of voor een 6 in lijn configuratie van de motor? Op welk vlak is een V6 beter dan in-lijn en omgekeerd? Deze vraag dan specifiek voor motoren van eenzelfde generatie en cilinderinhoud.
Bijvoorbeeld een recente 3 liter V6 (vb Audi?) versus 3 liter 6 in lijn (vb BMW?).
Welk van de twee configuraties is het "best":
* qua verbruik
* qua rijgedrag
* qua vermogen
* qua fabricagekost (en dus prijs voor consument)
* qua onderhoudskosten
* qua betrouwbaarheid
*...
uiteraard hangt er nog heel veel af van de constructeur wat de vergelijking wellicht moeilijker maakt, maar puur conceptueel, welke configuratie heeft welk voordeel t.o.v. het alternatief?
Bijvoorbeeld een recente 3 liter V6 (vb Audi?) versus 3 liter 6 in lijn (vb BMW?).
Welk van de twee configuraties is het "best":
* qua verbruik
* qua rijgedrag
* qua vermogen
* qua fabricagekost (en dus prijs voor consument)
* qua onderhoudskosten
* qua betrouwbaarheid
*...
uiteraard hangt er nog heel veel af van de constructeur wat de vergelijking wellicht moeilijker maakt, maar puur conceptueel, welke configuratie heeft welk voordeel t.o.v. het alternatief?
ikbenben
Legacy Member
Berd zei:Wat ik me onlangs afvroeg; waarom kiest een constructeur voor een V6 of voor een 6 in lijn configuratie van de motor? Op welk vlak is een V6 beter dan in-lijn en omgekeerd? Deze vraag dan specifiek voor motoren van eenzelfde generatie en cilinderinhoud.
uiteraard hangt er nog heel veel af van de constructeur wat de vergelijking wellicht moeilijker maakt, maar puur conceptueel, welke configuratie heeft welk voordeel t.o.v. het alternatief?
Een V6 is alleszins compacter dan een 6 in lijn.
Thaii
Legacy Member
Berd zei:Wat ik me onlangs afvroeg; waarom kiest een constructeur voor een V6 of voor een 6 in lijn configuratie van de motor? Op welk vlak is een V6 beter dan in-lijn en omgekeerd? Deze vraag dan specifiek voor motoren van eenzelfde generatie en cilinderinhoud.
Bijvoorbeeld een recente 3 liter V6 (vb Audi?) versus 3 liter 6 in lijn (vb BMW?).
Welk van de twee configuraties is het "best":
* qua verbruik
* qua rijgedrag
* qua vermogen
* qua fabricagekost (en dus prijs voor consument)
* qua onderhoudskosten
* qua betrouwbaarheid
*...
uiteraard hangt er nog heel veel af van de constructeur wat de vergelijking wellicht moeilijker maakt, maar puur conceptueel, welke configuratie heeft welk voordeel t.o.v. het alternatief?
Overzichtje:
The Difference Between V6 and Inline 6 | eHow.com
Interessant stukje van skylineclub.nl:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.