Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
gade ook ne scoop steken? citrofenwick
Legacy Member
Ne intercooler is nog geen probleem he voor de keuring. Die kunt ge uithalen.
Als die turbos een beetje laag zitten kunt ge die ook maskeren met een carterplaat ofzo. Dan enkel nog iets vinden om aan de bovenkant te zetten. Een uit de kluiten gewassen hitteschild ofzo
Kdacht met mijn toekomstig blok eindelijk rapper te zijn dan u
*heeft ook nog een blaasinstrument liggen*
Als die turbos een beetje laag zitten kunt ge die ook maskeren met een carterplaat ofzo. Dan enkel nog iets vinden om aan de bovenkant te zetten. Een uit de kluiten gewassen hitteschild ofzo
Kdacht met mijn toekomstig blok eindelijk rapper te zijn dan u
*heeft ook nog een blaasinstrument liggen*
Soundstorm
Legacy Member
Vreemde setup met die intercooler vanboven. Dan kunt ge toch nie veel anders dan een hoodscoop steken? Hij pakt precies wel wa lucht langs onderen, maar optimaal zal het al niet zijn.
Front mount steken is natuurlijk goed mogelijk, want er is plaats genoeg. Of watergekoeld.
Als ge NA al aan 100pk/liter kunt geraken, dan kan dat zeker beter met een turbo, laat staan met 2 turbo's!
Front mount steken is natuurlijk goed mogelijk, want er is plaats genoeg. Of watergekoeld.
Als ge NA al aan 100pk/liter kunt geraken, dan kan dat zeker beter met een turbo, laat staan met 2 turbo's!
ComputerVISTA
Legacy Member
Soundstorm zei:
Het is een oud systeem die niet volledig waterdicht is (gebreken heeft) maar verzekert dat je jarenlang zonder problemen kan rijden (er zijn er genoeg die er 200K miles op hebben zitten zonder probs, op aw heeft er iemand een 300E mosselman met bijna 300K op, etc...)
In een 190 is weinig plaats, zeker met die M103 6 cylinder er in en na berekeningen kan het zelf zijn dat de handel NIET in de 190 zal passen (buizenwerk is aan te passen, of de 2 manifolds met turbo's gaan passen is een ander paar mouwen)
Maar ik heb nog 2 auto's staan met dezelfde motor, past het niet in de ene dan past het in de andere.
Helga met de poep tegen de grond N/A, Tarmac met de poep van Helga der door met een biturbo systeem
Gonzo
Legacy Member
https://www.beyondgaming.be/forums
Da moest eigenlijk hier staan
Dubbelpost warning!
Gisteren weesten joyriden mee Vista zijn tjoenerkot. Wa een onding! Buiten de tjoeningstickers is het een ordinaire bompa/boerenkar vol blutsen en builen. De ruiten gaan niet naar beneden. Er zit gene radio in. Tuutende oren van 't gejengel en 't geschreeuw. Den helft van mijn lijf uit den haak getrokken door in/uit diene kuipzetel te proberen klimmen. Ge weet niet wat u overkomt als ge juist uit nen e46 stapt. Welke zot geeft daar nu zo 'n klets geld aan?
Jan Modaal in de Skoda Fabia vindt deze kar belachelijk. En terecht. Niks waard als transportmiddel.
Maar... daar is het ook niet voor bedoeld. Dit is een funcar pur sang.
En in die opzet is het IMO méér dan geslaagd.
Mijn grootste klacht zou dan ook zijn: pijn in de kaken van zolang met ne stomme grijns op mijn gezicht te zitten
Wa 'n kar
Als je op circuit gaat rijden moet je 'n knopje omdraaien: vergeet alles wat je weet van op de openbare weg, nu ga je racen.
Zelfde als je in deze auto stapt (kruipt): vergeet wat je gewoon bent/verwacht van andere auto's. Niet van A naar B geraken. Gewoon pure fun-time.
't Begint al bij 't instappen: ge laat u van ver in de kuipzetel vallen, wringt uw beentjes onder 't stuur, gordel vastklikken, even wennen aan het wel zéér ruimte interieur... en dan aan 't sleuteltje draaien. En dan begint de pret ^^
Ik heb 't binnen de perken gehouden, maar ondanks de al iets frissere temperaturen (was rond de 10 graden) valt er toch redelijke temperatuur in de semislicks te krijgen. Inb4 "als ge er nie mee doorrijdt kunt ge 't nie weten": ik rij een ander zijn voiture nie graag in frut... En ik doe zeker niks met een ander zijne auto dat ik niet met de mijne zou doen. Maar binnen de perken wilt nie zeggen dat er nie doorgereden wordt. Ik heb het gewoon nooit op, of zelfs maar tegen de limiet gedreven
Soit, wat direct opvalt: stuurt zeer vlot in, geweldige grip en wegligging. Totaal geen body roll, plakt super aan de baan. Mijne e46 staat al relatief hard, maar die durft toch nog serieus rollen tegen de iets sportievere snelheden. Als ge een paar leuke bochtjes aan 't nemen zijt, en ge kijkt eens op de teller, kan je soms lelijk verschieten. Het snelheidsgevoel is dik oké, maar doordat hij zich zo strak houdt heb je soms totaal niet door hoe hard ge wel gaat. Snelheden waarbij ik bij mijne e46 voel dat het niet veel meer moet zijn, doet de 190 schijnbaar zonder al te veel moeite.
Qua accelleratie trekt hij ook weg van nen e46 320Ci die mee 170pk nog 10 paardjes meer zou hebben... Hij gaat nu dus zeker al nie slecht vooruit.
Met nog 100pk meer wordt het een echt monster die veel andere karren met huid en haar gaat opvreten.
Hopelijk krijgt ge da vermogen wa deftig op de baan. En anders kunde er vanachter nog nen dikken LPG tank inleggen voor 't gewicht
*runs*
Ik vind het af. Daarbij komt dan nog het gejank van 't differenteel, 't gebrul van den uitlaat als ge op zijn staartje trapt, en de minimalistic uitvoering van het interieur
Den uitlaat is net goed: niet té luid maar wel genoeg om zeer uitnodigend te zijn om hard op de pedaal te duwen. 't Gejengel van den diff vind ik ergens ook heel charmant ^^
Anyway, ze heeft misschien een paar kleine technische gebreken, maar ik heb mij ferm er mee geamuseerd, ik begin er spontaan weer van te grijnzen...
Ben echt benieuwd wat die kar kan doen op circuit, op de openbare weg wou ik het nie te ver drijven. Mijn rijbewijs durft nu nog altijd niet uit zijn hoekje komen. Maar er zit zwaar potentieel in.
Ik had bijna dezelfde stomme glimlach op mijn gezicht als na ne circuitdag met de moto
Voor nen amateur te zijn vind ik da ge der nen enorm fijnen bak van gemaakt hebt.
Er zit liefde, bloed, zweet en tranen in; da blijkt, en 't is het waard geweest.
In schril contrast met velen op dees forum, hebt ge het gekende zinnetje omgedraaid tot: no show, all go. En het werkt. Zeer goed zelfs.
En dus: dikke chapeau
Nu nog dopen op een écht circuit
Da moest eigenlijk hier staan
Dubbelpost warning!
Gisteren weesten joyriden mee Vista zijn tjoenerkot. Wa een onding! Buiten de tjoeningstickers is het een ordinaire bompa/boerenkar vol blutsen en builen. De ruiten gaan niet naar beneden. Er zit gene radio in. Tuutende oren van 't gejengel en 't geschreeuw. Den helft van mijn lijf uit den haak getrokken door in/uit diene kuipzetel te proberen klimmen. Ge weet niet wat u overkomt als ge juist uit nen e46 stapt. Welke zot geeft daar nu zo 'n klets geld aan?
Jan Modaal in de Skoda Fabia vindt deze kar belachelijk. En terecht. Niks waard als transportmiddel.Maar... daar is het ook niet voor bedoeld. Dit is een funcar pur sang.
En in die opzet is het IMO méér dan geslaagd.
Mijn grootste klacht zou dan ook zijn: pijn in de kaken van zolang met ne stomme grijns op mijn gezicht te zitten
Wa 'n kar
Als je op circuit gaat rijden moet je 'n knopje omdraaien: vergeet alles wat je weet van op de openbare weg, nu ga je racen.
Zelfde als je in deze auto stapt (kruipt): vergeet wat je gewoon bent/verwacht van andere auto's. Niet van A naar B geraken. Gewoon pure fun-time.
't Begint al bij 't instappen: ge laat u van ver in de kuipzetel vallen, wringt uw beentjes onder 't stuur, gordel vastklikken, even wennen aan het wel zéér ruimte interieur... en dan aan 't sleuteltje draaien. En dan begint de pret ^^
Ik heb 't binnen de perken gehouden, maar ondanks de al iets frissere temperaturen (was rond de 10 graden) valt er toch redelijke temperatuur in de semislicks te krijgen. Inb4 "als ge er nie mee doorrijdt kunt ge 't nie weten": ik rij een ander zijn voiture nie graag in frut... En ik doe zeker niks met een ander zijne auto dat ik niet met de mijne zou doen. Maar binnen de perken wilt nie zeggen dat er nie doorgereden wordt. Ik heb het gewoon nooit op, of zelfs maar tegen de limiet gedreven
Soit, wat direct opvalt: stuurt zeer vlot in, geweldige grip en wegligging. Totaal geen body roll, plakt super aan de baan. Mijne e46 staat al relatief hard, maar die durft toch nog serieus rollen tegen de iets sportievere snelheden. Als ge een paar leuke bochtjes aan 't nemen zijt, en ge kijkt eens op de teller, kan je soms lelijk verschieten. Het snelheidsgevoel is dik oké, maar doordat hij zich zo strak houdt heb je soms totaal niet door hoe hard ge wel gaat. Snelheden waarbij ik bij mijne e46 voel dat het niet veel meer moet zijn, doet de 190 schijnbaar zonder al te veel moeite.
Qua accelleratie trekt hij ook weg van nen e46 320Ci die mee 170pk nog 10 paardjes meer zou hebben... Hij gaat nu dus zeker al nie slecht vooruit.
Met nog 100pk meer wordt het een echt monster die veel andere karren met huid en haar gaat opvreten.
Hopelijk krijgt ge da vermogen wa deftig op de baan. En anders kunde er vanachter nog nen dikken LPG tank inleggen voor 't gewicht
*runs*Ik vind het af. Daarbij komt dan nog het gejank van 't differenteel, 't gebrul van den uitlaat als ge op zijn staartje trapt, en de minimalistic uitvoering van het interieur
Den uitlaat is net goed: niet té luid maar wel genoeg om zeer uitnodigend te zijn om hard op de pedaal te duwen. 't Gejengel van den diff vind ik ergens ook heel charmant ^^Anyway, ze heeft misschien een paar kleine technische gebreken, maar ik heb mij ferm er mee geamuseerd, ik begin er spontaan weer van te grijnzen...
Ben echt benieuwd wat die kar kan doen op circuit, op de openbare weg wou ik het nie te ver drijven. Mijn rijbewijs durft nu nog altijd niet uit zijn hoekje komen. Maar er zit zwaar potentieel in.
Ik had bijna dezelfde stomme glimlach op mijn gezicht als na ne circuitdag met de moto
Voor nen amateur te zijn vind ik da ge der nen enorm fijnen bak van gemaakt hebt.
Er zit liefde, bloed, zweet en tranen in; da blijkt, en 't is het waard geweest.
In schril contrast met velen op dees forum, hebt ge het gekende zinnetje omgedraaid tot: no show, all go. En het werkt. Zeer goed zelfs.
En dus: dikke chapeau
Nu nog dopen op een écht circuit
Pippoken
Legacy Member
Gonzo zei:
Ik zou het niet beter kunnen beschrijven! Krijg zelf spontaan een glimlach van je 'verslag' te lezen (en de eigen ervaringen met de VISTA-car
).Al is het minstens even leuk om naast Vista te kunnen zitten.. Die gaat écht hard.
WAAR BLIJFT DIE TWEEDE ZETEL???
Soundstorm
Legacy Member
Hier alvast een link: Welcome to LSD Doors - North Americadesolation zei:willy mosselman, als ik daar iets van zie speelt altijd spontaan in men hoofd "zeg kent gij de mosselman, de mosselman, de mosselman, zeg kent gij de mosselman, de gek die wat met turbos kan!"
ruig systeem alleszins, misschien toch eens ook een LSD bekijken dan
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.