Archief - BMW lui?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
-Helld0g-
Legacy Member
zakaria zei:
denk ook zoiets, een 320D van 8 jaar geleden doet zo'n 136pk.
anders turbo, dpa-pomp die geen druk genoeg meer opbouwt, injectoren vervuild door korte afstanden...
allemaal kostelijke grapjes, zeker indien je het door een garage laat doen
PS. Is dat niet de ideale bmw voor een 18 jarige? schone wagen en heeft maar de helft van zn vermogen meer
zeker dat zn ouders hem niet speciaal laten downtunen hebben tegen dat hunne zoon dermee zou rijden? ^^ (grapje zenne)Soundstorm
Legacy Member
Ne motor kan inderdaad tegen veel. Als die olie zuipt, zal die nog steeds draaien. Begrijp wel nie waar ge het haalt tot ne versleten motor vanonder vettig zou moeten zijn. Da ligt puur aan de dichtingen die versleten zijn, en dichtingen slijten niet door 'slechte motorbehandeling'.pixbillye zei:ne motor kan tegen meer dan je zou denken hoorje mag dat gerust geloven.
Mijn buurvrouw vertrekt smorgens met een citroen xantia '92 en pakt tot einde van de straat (het kruispunt eigenlijk) is dat zo een 400 meter.
Die vertrekt met een ijskoude motor en geeft tot eind gas in eerste tot aan het kruispunt, maw je hoort ze tot daar gas geven in eerste zonder naar tweede te komen.
overlaatst moest ik eens kijken naar die motor (gewoon klein onderhoudje dus) en daar is geene druppel olie aan te zien vanonder.
Wat ik zeg is dat ge bij een motor die nooit hoge toeren heeft gezien, dat ge daar zachtjes aan moet opbouwen om in hoge toeren te geen.
Gij zegt dat iemand met koude motor al direct in hoge toeren gaat.
Groot verschil lijkt het mij zo.
De slijtrand in de cilinder bij een motor die enkiel lage toeren draait, ligt veel lager. Als gij dan opeens hoge toeren doet, dan gaat uw piston (en dus de pistonringen) hoger gaan dan de slijtrand. Die slijtrand gaat dan precies een muur zijn waar de pistonringen tegen kloppen. Pistonringen vervormen daardoor waardoor ge geen schone afdichting meer krijgt en hij olie op de cilinderwand gaat lanten hangen. Dan gaat hij dus olie verbruiken. Compressieverlies zal een beetje later wel het geval zijn.
Anders is er iets goed fout volgens mij 
Soundstorm
Legacy Member
Bij hogere toeren is de zuigersnelheid veel groter. Iets dat sneller beweegt, vergt een grotere kracht om stil te doen staan. Aangezien de zuiger bovenaan moet stilstaan, komen er dus telkens veel grotere krachten op de drijfstang als het toerental oploopt. Dit heeft als gevolg dat ze wat uitrekt tijdens het 'afremmen' van de zuiger. De drijfstang wordt op dat ogenblik dus net ietsje langer, waardoor de zuiger dus net ietsje verder kan.
Dit is vooral bovenaan de cilinder, onderaan treed dat effect ook op, maar veel kleiner. Is trouwens ook enkel tijdens de uitlaat takt dat dit verschijnsel groot is, omdat er dan weinig krachten bovenaan op de zuiger duwen (die mee helpen afremmen). Bij de compressie takt duwt het mengsel wat terug.
Zal eens zoeken naar zo een fotootje daar van. Heb da ergens in mijn cursus staan ook ze, ma das zo veel werk Nu, als ge een blok ziet met veel slijtage, dan kan da randje toch ne mm lang zijn (dus het overgangsstuk tussen originele diameter en afgesleten diameter).
Dit is vooral bovenaan de cilinder, onderaan treed dat effect ook op, maar veel kleiner. Is trouwens ook enkel tijdens de uitlaat takt dat dit verschijnsel groot is, omdat er dan weinig krachten bovenaan op de zuiger duwen (die mee helpen afremmen). Bij de compressie takt duwt het mengsel wat terug.
Zal eens zoeken naar zo een fotootje daar van. Heb da ergens in mijn cursus staan ook ze, ma das zo veel werk
Nu, als ge een blok ziet met veel slijtage, dan kan da randje toch ne mm lang zijn (dus het overgangsstuk tussen originele diameter en afgesleten diameter).TekkaBlade
Legacy Member
Soundstorm zei:Bij hogere toeren is de zuigersnelheid veel groter. Iets dat sneller beweegt, vergt een grotere kracht om stil te doen staan. Aangezien de zuiger bovenaan moet stilstaan, komen er dus telkens veel grotere krachten op de drijfstang als het toerental oploopt. Dit heeft als gevolg dat ze wat uitrekt tijdens het 'afremmen' van de zuiger. De drijfstang wordt op dat ogenblik dus net ietsje langer, waardoor de zuiger dus net ietsje verder kan.
Dit is vooral bovenaan de cilinder, onderaan treed dat effect ook op, maar veel kleiner. Is trouwens ook enkel tijdens de uitlaat takt dat dit verschijnsel groot is, omdat er dan weinig krachten bovenaan op de zuiger duwen (die mee helpen afremmen). Bij de compressie takt duwt het mengsel wat terug.
Zal eens zoeken naar zo een fotootje daar van. Heb da ergens in mijn cursus staan ook ze, ma das zo veel werk
Dus aan hoge toeren, wanneer de klep(pen) voor de uitlaatgassen opengaat (uitlaatgassen eruit = weinig weerstand) kan de piston iets hoger gaan?
Dus als je het kleppendeksel eraf haalt en in de cilinder kijkt, kan het zijn dat je een dikker randje zit vanboven, waartegen de piston dan gaat stoten bij hogere toeren?
Asserti
Legacy Member
Als je het kleppendeksel er af haalt, zie je de kleppen Ge moet de cilinderkop daarvoor afhalen. Dan kunt ge aan die rand voelen, en is er inderdaad een randje. Enige manier da ge da zou kunnen testen zonder het blok open te doen is langs het bougiegat, maar dan moet ge nogal speciale vingers hebben 
Nu, bij moderne motoren met kleinere spelingen en toleranties gaat da randje heel klein zijn. Als ge zo een oud blok met 300000km open doet, dan is daar echt wel een zichtbare rand.
(Soundstorm @ Asserti)
Ge moet de cilinderkop daarvoor afhalen. Dan kunt ge aan die rand voelen, en is er inderdaad een randje. Enige manier da ge da zou kunnen testen zonder het blok open te doen is langs het bougiegat, maar dan moet ge nogal speciale vingers hebben Nu, bij moderne motoren met kleinere spelingen en toleranties gaat da randje heel klein zijn. Als ge zo een oud blok met 300000km open doet, dan is daar echt wel een zichtbare rand.
(Soundstorm @ Asserti)
TekkaBlade
Legacy Member
Asserti zei:Als je het kleppendeksel er af haalt, zie je de kleppen
Nu, bij moderne motoren met kleinere spelingen en toleranties gaat da randje heel klein zijn. Als ge zo een oud blok met 300000km open doet, dan is daar echt wel een zichtbare rand.
(Soundstorm @ Asserti)
Jaja, eerst kleppendeksel, dan cilinderkop, sorry
)boostah
Legacy Member
[LRRP];11104986 zei:Verstopte luchtfilter, turbo dichtgeslipt door roet?, kat verstopt?
Mss best eens aan de computer hangen
denk eerder EGR klep da bv ambetant doet, LLM da lichtjes aangeroet is en daardoor ook nogal een foute meting geeft
gewoon toeren meemaken in lagere vitessen (disclaimer, wnat opzich is da ni gezond bij tamme motor)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.