Archief - Automatique

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
e

eXtreme

Legacy Member
Yow,



Ik heb ff kwartiertje gezocht op google naar de werking van een automatische schakelbak (met afbeelding etc..), maar vindt eigenlijk niets :oink:

Wij hebben hier thuis 3 manuele auto's staan, en heb nog maar amper met een automatique mee gereden...

Ik heb al verschillende versies gezien; automatiques met 5 standen etc?????
Iemand nuttige links voor mij? :$



Enneuh, wat trekt nu eigenlijk het hardst op? Een manuele of automatische? Een automatische gaat misschien niet even hoog in toeren maar schakelt wel drie keer zo snel hé....



Grtz

ps: iemand ervaring met de "BMW driver training"? Want ik wil echt een goed chauffeur worden :D Of iemand betere opleidingen? Op parcours ofzo...
b

blazingsvbiker

Legacy Member
loool nen manuele naturlijk kunt ge een keer lekker hoog in toeren mee gaan !
waar een auto zal versmijten van vitesse
C

Chickenlal

Legacy Member
ik dacht ergens gehoord te hebben da ge da kunt instellen aan hoeveel toeren die schakkeld?
L

LeSec

Legacy Member
q-ball_NBK zei:
ik dacht ergens gehoord te hebben da ge da kunt instellen aan hoeveel toeren die schakkeld?
Klik om te vergroten...

Da zulde dan aan de software van de wagen moeten veranderen :p bij tuningshop's enzo, want ik heb nog geen enkele (normale) wagen gezien waarbij ge die toeren zelf kunt instellen zenne, wage wel hebt is ne zogenaamde 'sport' knop die dan een aantal instellingen veranderd.. (bij bmw in elk geval)
S

Soundstorm

Legacy Member
Der bestaan veel verschillende soorten automatische versnellingsbakken hé.
De meeste werken met een "koppelomvormer", een soort van turbine aangesloten op de as van de motor. Die doet olie bewegen waardoor een andere turbine, aangesloten op de versnellingsbak, wordt aangedreven. Door de snelheid wordt een druk opgebouwd in de versnellingsbak waardoor hij van versnelling wisselt. Omdat de koppeling bestaat uit olie, gaat dit dus vloeiend.

Er bestaan ook versies zoals die hierboven beschreven die nog een extra koppeling hebben (zoals in een manuele) zodat er aan cruisesnelheid een vaste kopeling is. Er is namelijk meer verbruik met zo een 'losse' koppeling.

Dan heb je ook nog manuele versnellingsbakken die automatisch gestuurd worden. Dus een machine die de pook en koppeling voor jou bedient.

Dan zijn er nog een hele hoop andere soorten versnellingsbakken.
Audi heeft DSC (of noemde het anders), die maakt gebruik van een dubbele koppeling, je verlegt de versnelling (elektronisch) en pas op het moment dat het nodig is grijpt de andere koppeling vast en laat de andere los.
Je hebt nog sequentiele versnellingsbakken, die hebben ook een vaste koppeling, maar hoeven niet te ontkoppelen om te verleggen; Zoals BMW zijn SMG, en ook Ferrari en nog wat anderen.

Der zullen er nog wel wat bestaan, maar kan er niet direct opkomen.
D

DBK

Legacy Member
eXtreme zei:
Enneuh, wat trekt nu eigenlijk het hardst op? Een manuele of automatische? Een automatische gaat misschien niet even hoog in toeren maar schakelt wel drie keer zo snel hé....
Klik om te vergroten...
bij gewone wagens is nen automatique trager
R

RaZoR be

Legacy Member
heb een Citroen Xsara automatique...

heeft meerdere standen
P -> Parkeerstand (gebruik dit voor lang stil te staan)
D -> Drive (vooruit rijden)
N -> neutraal (gebruik dit vloor even stil te staan)
R -> Reverse (achteruit rijden)
1, 2, 3 -> lichtere versnellingen voor berge enz ;)
Sport knop -> Later schakelen, hoger Toeren
Winter knop -> Geen idee, mischien da die iets anders remt.
f

freeza

Legacy Member
bij die winterknop zal em wa vroeger schakelen en op lage toeren rijden...
aléja da lijkt mij toch het meest logische
M

MilM

Legacy Member
Winter knop is denk ik het tegengestelde van sportknop. (en dus vroeger opschakelt)

En welke het snelst optrekt hangt zwaar af van model tot model.
Het klopt niet dat manueel altijd sneller is.
Soms is manueel een stuk sneller dan de automatique versie.
Soms is manueel een stuk trager dan de automatique versie.
En soms liggen ze dicht bijéén en dan moet je weten dat de cijfers die opgegeven zijn, gemakkelijker te bereiken zijn met automatique dan met manueel.

Hangt ook af van hoeveel versnellingen je hebt hé. Kan zijn dat de automatique versie 5 versnellingen heeft en de manuele 6.
Kan ook zijn dat de automatique er bv 7 heeft en de manuele 6.

Die N stand hebt ge in feite niet echt nodig. (tenzij ge zonder diesle/benzine valt ofzo :p)

En een automatique die drie keer zo snel schakelt als manueel? :p
M

MilM

Legacy Member
eXtreme zei:
enneuh, kan iemand mij 'ns zeggen hoe deze automatique zou werken? Gewoon op zicht...

http://www.audi.be/mix.asp?lg=nl&G=4&T=GAM&L1=5&L2=3

van een Audi A6, is de gallerij op www.audi.be onderaan in het midden interieur foto!
Klik om te vergroten...

Je start de auto, uwe pook zit in P stand. Ge trekt da gewoon naar beneden naar de D stand of R stand. Je hou al die tijd uw rem in.

Wanneer je nu uw rem loslaat, begint em voorruit/achterruit te bollen. Dus zonder dat je ana uw gas komt. Dus om stil te staan, moet je altijd uw rem indrukken als je in D/R stand zit. Dan geef je gas bij om sneller te gaan. En de rest is automatisch é :p
Om stil te staan gewoon terug remmen en rem ingedrukt houden.

En dan kun je hem nog in tiptronic steken. Dan kun je "zelf schakelen". Is meestal het sportiefste, maar zelf schakelen is een groot woord hier. Zal meestal nog altijd zelf opschakelen, maar bij iets meer toeren. (kvermoed dat bij audi toch ook zo is)
Maar ik denk dat de meeste dta nooit gebruiken.
C

CAS

Legacy Member
En, altijd uwe linker voet rechts op die voetensteun zetten, of voor ge et weet zit ge met uwe linker voet op de rem en uwe rechter op de gas te duwen :p
C

CAS

Legacy Member
TriMenToR zei:
:wtf: Gij rijdt met uw benen gekruisd ofwa?? :p
Klik om te vergroten...
LOL, kzie et ook net :p Ja, lk heb X benen é :p

Dus enkel uwe rechter voet bezigen :p Want eerste keer dak met automaat reed zat ik al met beide voeten op de pedalen :s
e

eXtreme

Legacy Member
dat hij vooruit rijd als je hem al in vooruit zet terwijl je nog geen gas geeft is wel stom hé.... en hoe snel rijd hij dan? als je gewoon geen gas geeft? :wtf:



grtz

ps: ff of-mijneigentopic :D : wanneer kantelt een auto eigenlijk? als je snel in een scherpe bocht gaat, en je in de bocht kan blijven, gaat den achterkant op den duur toch gewoon "zwengelen"(~slippen)?? of gaat hij kantelen? :oink:

zie dit filmpje: http://video.google.com/videoplay?docid=-1640072961653636725&q=porsche+boxster , die manne trekke toch gewoon aan hun stuur als ze die bochten ingaan?? Terwijl als k me onze pa snel in nen tamelijken scherpen bocht ga 't altij lijkt dat 'm bijna gaat omkantele, of zal da nooit gebeure?
S

SoliD

Legacy Member
eXtreme zei:
dat hij vooruit rijd als je hem al in vooruit zet terwijl je nog geen gas geeft is wel stom hé.... en hoe snel rijd hij dan? als je gewoon geen gas geeft? :wtf:



grtz

ps: ff of-mijneigentopic :D : wanneer kantelt een auto eigenlijk? als je snel in een scherpe bocht gaat, en je in de bocht kan blijven, gaat den achterkant op den duur toch gewoon "zwengelen"?? of gaat hij kantelen? :oink:
Klik om te vergroten...
Dat hij vooruitgaat zonder gas is te danken aan die koppelomvormer hé, zo gaat hij zich gedragen alsof je op de koppeling rijdt (dus even snel als op de koppeling rijden met een manuele)

En @ uwen offtopic, een auto MAG niet omkantelen, maar bij een té scherpe bocht kan hij wel uit de bocht vliegen door overstuur (rechtdoor vliegen) of onderstuur (180°C).
Al kan dit laatste van overstuur en onderstuur en de gevolgen wel niet kloppen (terminologie :p)
j

jean_005

Legacy Member
eXtreme zei:
ps: ff of-mijneigentopic :D : wanneer kantelt een auto eigenlijk? als je snel in een scherpe bocht gaat, en je in de bocht kan blijven, gaat den achterkant op den duur toch gewoon "zwengelen"(~slippen)?? of gaat hij kantelen? :oink:

zie dit filmpje: http://video.google.com/videoplay?docid=-1640072961653636725&q=porsche+boxster , die manne trekke toch gewoon aan hun stuur als ze die bochten ingaan?? Terwijl als k me onze pa snel in nen tamelijken scherpen bocht ga 't altij lijkt dat 'm bijna gaat omkantele, of zal da nooit gebeure?
Klik om te vergroten...
Als je nu met een monovolume rijdt é dan wordt er enorm veel gewicht gezet op de buitenste wielen als je een scherpe bocht neemt waardoor die wielen gewoon geen kans krijgen om te slippen omdat ze met een zéér grote kracht op de grond gedrukt worden.
daardoor gaat het koetswerk over hellen omdat het zwaartepunt de auto naar "buiten" duwt.

En doordat die porsche veel minder gewicht op die buitenste wielen zet en voornamelijk achtewielaandrijving heeft (porsche heeft 4x4 , kdenk 40 60 verdeling) kun je veel gemakkelijker schuiven
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan