Archief - Aankoopadvies eerste auto: mazda 3 of 6, kia optima of ..

Hallo,

Ik ben op zoek naar een nieuwe wagen en voorlopig gaat mijn aandacht voornamelijk naar mazda en kia. Vind van beide dat ze een mooi design hebben en heb over alle modellen ook al verschillende goede reviews gelezen. Ben op zoek naar een comfortable wagen die goed uitgerust is. Ik ben zelfstandige dus de auto gaat waarschijnlijk financieel geleased worden. (Het is de eerste keer dat ik zelf een auto zal kopen)

Nu zijn er enkele zaken waar ik tussen twijfel:
- Mazda 3 of 6: Ben niet zeker of ik de extra ruimte van een 6 nodig heb maar ik vind deze wel mooier. Het prijsverschil is op basis van de eerste offertes echter een 5000 euro dus toch nog wel aanzienlijk.
- Indien ik voor de mazda 3 zou gaan: Wat zijn de voordelen van een sedan vs hatch back. Heb zelf nooit een hatchback gehad maar uit ervaring weet ik dat de audi a4 avant van mijn moeder meer lawaai maakt dan de sedan versie. Is dit ook zo voor een hatch back of zal dit verschil kleiner zijn?
- Bij de garage pushen ze mij redelijk hard richting een diesel. Klopt het dat hun restwaarde hoger blijft? Is het verschil met benzine op dat vlak nog zo groot? Als beide opties gelijkwaardig zijn zou ik eerder geneigd zijn om voor de benzine versie te kiezen.
- Wat deze restwaarde betreft, voor zover ik begrijp heeft deze een invloed op het leasebedrag. Is er in dat opzicht een voordeel voor 1 van de 3 opties?

En dan nog het belangrijkste:
- Wat zijn de ervaringen van jullie met deze wagens?
- Wat is een normale korting die je mag verwachten bij de aankoop van een fleet wagen?
- Welke alternatieven moet ik volgens jullie zeker bekijken?

Alvast bedankt voor jullie hulp!

welke alternatieven? opel natuurlijk. kwa degelijkheid ga je niet beter vinden.
de reden dt de garage u richting diesel wil pushen is simpel: met die dieselgate schandalen van de laatste tijd en de plannen van de overheid zit de verkoop van dieselwagens in het slop. ze zeggen dat gewoon om van hun brol vanaf te geraken. diesel zou gewoon verboden moeten worden, zo'n vuiligheid..

Opel degelijker dan Mazda?
Not sure if serious...

Opel is gewoon een Amerikaanse wagen (GM) dat zich wil profileren als een Duits merk.
Onderhuids een mengeling van Daewoo, Chevrolet,...

De betrouwbaarheidsstatistieken zijn ook vrij duidelijk.

Consumentenbond Nederland:
De betrouwbaarste auto's uit Japan komen: Honda, Mazda, Suzuki en Toyota scoren allen ruim beter dan gemiddeld.

Test-aankoop boekje deze maand:
Mazda topper terwijl Opel wat lager bengelt.

Ook de car reliability sites spreken klare taal...
Manufacturer Ratings - Car Reliability Index | Reliability Index | How reliable is your car?
Consumer Reports best and worst car brands in 2015 include Lexus, Mazda and Toyota | Newsday

Black Night zei:

Opel degelijker dan Mazda?
Not sure if serious...

Opel is gewoon een Amerikaanse wagen (GM) dat zich wil profileren als een Duits merk.
Onderhuids een mengeling van Daewoo, Chevrolet,...

De betrouwbaarheidsstatistieken zijn ook vrij duidelijk.

Consumentenbond Nederland:
De betrouwbaarste auto's uit Japan komen: Honda, Mazda, Suzuki en Toyota scoren allen ruim beter dan gemiddeld.

Test-aankoop boekje deze maand:
Mazda topper terwijl Opel wat lager bengelt.

Ook de car reliability sites spreken klare taal...

Klik om te vergroten...

en das allemaal dikke zever. die betalen gewoon voor een goede review te krijgen en zo de mensen te misleiden. als je dat niet doorhebt ben je toch echt dom.
een merk als opel steekt zijn geld in zijn auto's, niet in zo'n onnozele review.

Review =/= betrouwbaarheidsstatistieken (wel telbaar).
Daarnaast is Opel een enorm reclameoffensief aan het voeren.

Maar tuurlijk, het is allemaal bedrog...

Black Night zei:

Review =/= betrouwbaarheidsstatistieken (wel telbaar).
Daarnaast is Opel een enorm reclameoffensief aan het voeren.

Maar tuurlijk, het is allemaal bedrog...

Klik om te vergroten...

en hoe denk je dat het komt dat japanners beter scoren in die statistieken kwa betrouwbaarheid? omdat er daar minder van rondrijden tov een opel of een vw.
sjoemelen met software doet elke fabrikant, das nu eenmaal het probleem van deze tijd. dat opel de schuld op een marter steekt wil daarom niet zeggen dat ze geen degelijke wagens maken, dat heeft puur met uitstootnormen te maken. ik durf er geld om te verwedden dat er op dat vlak nog meer lijken uit de kast zullen gaan vallen. de grote merken a la mercedes en bmw zullen ook nog wel eens tegen de lamp lopen. vw heeft het tenminste direct toegegeven. andere fabrikanten zullen wel uitvluchten zoeken maar t zal ni helpen, personenwagens op diesel zullen stilaan wel gaan verdwijnen want het is de brandstof van de duivel..

Mot zei:

en hoe denk je dat het komt dat japanners beter scoren in die statistieken kwa betrouwbaarheid? omdat er daar minder van rondrijden tov een opel of een vw.
sjoemelen met software doet elke fabrikant, das nu eenmaal het probleem van deze tijd. dat opel de schuld op een marter steekt wil daarom niet zeggen dat ze geen degelijke wagens maken, dat heeft puur met uitstootnormen te maken. ik durf er geld om te verwedden dat er op dat vlak nog meer lijken uit de kast zullen gaan vallen. de grote merken a la mercedes en bmw zullen ook nog wel eens tegen de lamp lopen. vw heeft het tenminste direct toegegeven. andere fabrikanten zullen wel uitvluchten zoeken maar t zal ni helpen, personenwagens op diesel zullen stilaan wel gaan verdwijnen want het is de brandstof van de duivel..

Klik om te vergroten...

Onze familie heeft altijd met Opel gereden, omdat ze vroeger allemaal voor Gm werkte. (Kregen mooie kortingen) Moet zeggen dat we er wel veel problemen mee hebben gehad. Ikzelf heb ook nog een Opel voor lichte vracht, is me al duurder uitgekomen dan mijn BMW die ik als personenwagen gebruik.
Ik vind het wel spijtig, want vind Opel wel mooi van buiten als van binnen.

Volkswagen direct toegegeven is ook veel gezegd. is uiteindelijk aan licht gekomen omdat een universiteit (dacht ik) testen had gedaan op de uitstoot. Ze hadden 3 wagens gekozen. Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat en BMW x5. De BMW haalde zijn normen hoe ze werden beschreven, terwijl de beide Volkswagen dat niet deden en zo is dieselgate begonnen.
Tja uiteindelijk na een lange tijd, moest Volkswagen het wel bekenen, want er waren studies die dat aantoonde. Is niet mijn definitie van direct toegeven.
Maar het is inderdaad zo dat er wel veel merken foefelen.

Ot:
Heb collega's die met Mazda hebben gereden en zijn altijd positief. Heb ook altijd verstaan dat de Japanners wel goed scoren qua betrouwbaarheid.

Diesels scoren op dit moment qua meerprijs op de Markt nog beter als benzines. Maar ik ben er persoonlijk van overtuigd dat dit later niet zal blijven. Denk zelf dat je er later moeilijker vanaf geraakt. Maw denk dat de rollen gaan omdraaien.

Ik zou nu ook gaan voor benzine (heb er zelf ook eentje). Sinds ik in de petrochemie werk, zie ik ook wel wat voor additieven we erin moeten doen om problemen te vermijden in u motor. Terwijl in benzine we maar 1 adidatief in doen, tegen corrosie.

Ik zal nog maar eens een open deur intrappen.
Diesel heeft veel meer nadelen dan voordelen. Het is goedkoper aan de pomp maar daar stopt het dan ook.

Mazda is overigens een puik merk. Leveren goede kwaliteit af in hun categorie en zijn goedkoop in onderhoud. Qua motorisatie zijn ze zeker niet slecht, die skyactive motoren bollen wel vlot.

Hangt er toch vanaf hoeveel kilometers je doet?
Als je er echt veel doet (40k ofzo binnenkort?) dan blijft het goedkoper. Veel bedrijfswagens blijven diesel (wij kunnen dat helaas niet kiezen)

Opel is kwalitatief zeker niet beter dan Mazda (maar ook niet perse slechter). Design van Mazda is imo sowieso beter, en afwerking is ook top.
Hatchback is handiger dan een sedan, maar er gaat inderdaad iets meer geluid zijn (al valt dat echt wel mee).
Normale fleetkortingen zitten tussen 12-17% voor bedrijven met meerdere wagens, hoe dat gaat voor 1 wagen, weet ik niet. Mazda en KIA zijn wel slecht qua leasingprijzen trouwens.

Alternatieven: Ford Focus, VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon, ...

Net de kia optima gaan testen en toch aan het twijfelen geslaan of dit niet te groot is.. Is wel super goed uitgerust en heeft een goede afwerking vanbinnen.. Straks eens proberen een testrit voor de mazda 6 en 3 vast te leggen

1) voor het maken van testritten en niet enkel af te gaan op fora
2) Of iets te groot is of niet, kan enkel jij bepalen. Een mazda 6 is wel minstens even groot volgens mij.
3) Ik vind die Optima trouwens wel een knappe wagen. Jammer dat je die zo weinig ziet rijden.

Ja moet zeggen dat die optima er super goed uitziet en heel veel comfort biedt voor zijn prijs. Moet iedere dag 2x 50 minuten rijden naar het werk dus comfort is zeker wenselijk maar wil misschien toch een iets vinnigere auto ipv zo een slee.. Zal er nog eens over moeten nadenken

SomeDude zei:

Hangt er toch vanaf hoeveel kilometers je doet?
Als je er echt veel doet (40k ofzo binnenkort?) dan blijft het goedkoper. Veel bedrijfswagens blijven diesel (wij kunnen dat helaas niet kiezen)

Klik om te vergroten...

We hebben het dan ook niet over goedkoper zijn.

Ik kan me herinneren zo'n 3 jaar geleden dat ik een powerpoint had gezien hoeveel benzine/diesel kost. Als ik me goed herinner, verkochten wij onze benzine aan 23 cent de liter en diesel 22 cent de liter, dit zijn niet de productiekosten, maar effectief de verkoop prijs. Dan heb je nog transportkosten, dacht zo'n 2 cent de liter. De rest is taksen en BTW.
In 2018 willen ze de taksen gelijk trekken van benzine en diesel, dus qua pompprijs zal dat ongeveer op hetzelfde neerkomen. Het is wel zo dat globaal gezien er benzine overschot is, dus logischer wijs zal wel zijn als er veel meer benzine wordt verbruikt de prijzen lichtjes zullen stijgen. Bij ons zal het ook goed zijn dat er veel meer benzine wordt verbruikt, want dan kunnen we efficiënter draaien, dus meer winst maken.

Anderzijds gaan de wegentaksen bij diesels ook nog omhoog, onderhoud is duurder en aankoop. Dan stijgt de kostprijs van diesel ook nog eens, dus het enige dat goedkoper zal worden is het verbruik. Diesel wagen verbruikt minder dan een benzine, maar tegenwoordig is dat verschil ook niet meer zo groot. Dus enkel met die factor zul je het verschil kunnen maken en dan moet je eerst nog de andere kosten eruit halen.

Bedrijfswagen zijn inderdaad meestal diesels, ik denk ook wel dat het in de toekomst wel meer zal veranderen. Bij ons op het werk zijn de nieuwe wagens (die we gebruiken om rond te rijden) nu ook steeds benzines. Terwijl vroeger dit allemaal diesels waren. Waarom ze in de tijd voor diesel hebben gekozen is ons nog steeds een raadsel, omdat we korte afstanden doen, hadden we vaak problemen. Zal waarschijnlijk een slimme mens zijn geweest die een berekening heeft gemaakt, maar niet gedacht aan de gevolgen.

OT:
Heb van de nacht nog een mazda 6 break tegengekomen, een propere wagen. Is wel een groot ding amai.

Mja voor particulieren speelt vaak eerder de prijs dan andere zaken hoor.
Mijn vriendin heeft ook diesel, toen ik vroeg waarom was het antwoord: "omdat mijn pa dat zei" en "dat is toch goedkoper?".
Toen ik haar uitlegde waarom niet (in haar geval) en ook nog eens dat het voor milieu schadelijker is, was het "ow"

OT: er mee gaan rijden gaat u het meeste informatie opleveren, zeker qua rijgedrag en geluid (dan nog best in de regen met veel plassen heb ik al gemerkt, dat maakt soms pak meer lawaai in wielkast)

SomeDude zei:

Mja voor particulieren speelt vaak eerder de prijs dan andere zaken hoor.
Mijn vriendin heeft ook diesel, toen ik vroeg waarom was het antwoord: "omdat mijn pa dat zei" en "dat is toch goedkoper?".
Toen ik haar uitlegde waarom niet (in haar geval) en ook nog eens dat het voor milieu schadelijker is, was het "ow"

OT: er mee gaan rijden gaat u het meeste informatie opleveren, zeker qua rijgedrag en geluid (dan nog best in de regen met veel plassen heb ik al gemerkt, dat maakt soms pak meer lawaai in wielkast)

Klik om te vergroten...

Anderzijds gaan de wegentaksen bij diesels ook nog omhoog, onderhoud is duurder en aankoop. Dan stijgt de kostprijs van diesel ook nog eens, dus het enige dat goedkoper zal worden is het verbruik. Diesel wagen verbruikt minder dan een benzine, maar tegenwoordig is dat verschil ook niet meer zo groot. Dus enkel met die factor zul je het verschil kunnen maken en dan moet je eerst nog de andere kosten eruit halen. (Onderhoud, wegentaks, aankoop)

Klik om te vergroten...

verschil zal steeds groeien. En ik vermoed dat later de dieselwagens in marktwaarde zullen dalen.
Mijn eerste reactie van;

We hebben het dan ook niet over goedkoper zijn.

Klik om te vergroten...

Was omdat we het er nog niet over hadden gehad in deze topic. Tot nu toe uiteraard.

Bimmer zei:

Bedrijfswagen zijn inderdaad meestal diesels, ik denk ook wel dat het in de toekomst wel meer zal veranderen. Bij ons op het werk zijn de nieuwe wagens (die we gebruiken om rond te rijden) nu ook steeds benzines. Terwijl vroeger dit allemaal diesels waren. Waarom ze in de tijd voor diesel hebben gekozen is ons nog steeds een raadsel, omdat we korte afstanden doen, hadden we vaak problemen. Zal waarschijnlijk een slimme mens zijn geweest die een berekening heeft gemaakt, maar niet gedacht aan de gevolgen.

Klik om te vergroten...

Zelfs dat is nog een dwaze investeringen. Elektrische wagens zijn de enige juiste optie voor site verkeer. Toch zeker omdat je maximaal 30km/h mag tuffen.

Dat mens zelfs ooit diesels gehad heeft is gewoon te gek voor woorden.

MrKend54l zei:

Zelfs dat is nog een dwaze investeringen. Elektrische wagens zijn de enige juiste optie voor site verkeer. Toch zeker omdat je maximaal 30km/h mag tuffen.

Dat mens zelfs ooit diesels gehad heeft is gewoon te gek voor woorden.

Klik om te vergroten...

Dat zal nog even duren denk ik.
Wij mogen op onze site zelfs nog niet met een dynamo rijden op onze fiets. Anderzijds zit in een auto ook een brandstofmotor, dat ook kan fungeren als ontstekingsbron. Weet op BASF mogen er ook geen motoren op de site, omdat de moter bloot is. Bij ons mogen bv dan weer wel brommers.
Dus zullen ze eerst de wetgeving nog een beetje moeten veranderen daaromtrent. De niet seveso bedrijven hebben hier uiteraard geen last van.

Dan zit je ook nog met het feit dat je meer wagens nodig hebt, die wagens worden 24/24 op 7/7 gebruikt, hebben dus geen tijd om op te laden. Dus is dan weer een extra kost + de prijs van een elektrische wagen is ook meer. Ook maken wij zelf brandstof, dus kunnen we die zelf gebruiken. Onze bedrijf moet daar dan ook wel BTW en Taksen op betalen. Wij mogen bv niet langs een tank stoppen, daar benzine van pakken en erin kappen. We moeten langs een tankstation gaan om te tanken.
Dus als investering denk ik niet dat het op de dag van vandaag zo evident is. het is wel beter, maar goedkoper denk ik nog niet.

Mot zei:

en hoe denk je dat het komt dat japanners beter scoren in die statistieken kwa betrouwbaarheid? omdat er daar minder van rondrijden tov een opel of een vw.
sjoemelen met software doet elke fabrikant, das nu eenmaal het probleem van deze tijd. dat opel de schuld op een marter steekt wil daarom niet zeggen dat ze geen degelijke wagens maken, dat heeft puur met uitstootnormen te maken. ik durf er geld om te verwedden dat er op dat vlak nog meer lijken uit de kast zullen gaan vallen. de grote merken a la mercedes en bmw zullen ook nog wel eens tegen de lamp lopen. vw heeft het tenminste direct toegegeven. andere fabrikanten zullen wel uitvluchten zoeken maar t zal ni helpen, personenwagens op diesel zullen stilaan wel gaan verdwijnen want het is de brandstof van de duivel..

Klik om te vergroten...

Betrouwbaarheidsstatistieken worden herleid tot aantal defecten per eenheid wagens.
Veel of weinig wagens speelt daardoor amper nog rol.

Daarnaast heeft het sjoemelschandaal niet veel te zien rond betrouwbaarheid en degelijkheid, of aantal reparaties per 100000 km.
Ik werk in deze sector, dus heb fysiek meetmateriaal welke wagens er meer in de garage staan, los van algemeen onderhoud, om de provisies daarop af te stemmen (dus kosten zijn ook van belang).

Opel scoort jammergenoeg niet zo goed zoals Mazda.
De Duitse 3 ook niet, maar dat komt vooral door de kost per reparatie.

Bij deze het objectieve gegeven, jij mag denken wat je wil natuurlijk.

Black Night zei:

Betrouwbaarheidsstatistieken worden herleid tot aantal defecten per eenheid wagens.
Veel of weinig wagens speelt daardoor amper nog rol.

Daarnaast heeft het sjoemelschandaal niet veel te zien rond betrouwbaarheid en degelijkheid, of aantal reparaties per 100000 km.
Ik werk in deze sector, dus heb fysiek meetmateriaal welke wagens er meer in de garage staan, los van algemeen onderhoud, om de provisies daarop af te stemmen (dus kosten zijn ook van belang).

Opel scoort jammergenoeg niet zo goed zoals Mazda.
De Duitse 3 ook niet, maar dat komt vooral door de kost per reparatie.

Bij deze het objectieve gegeven, jij mag denken wat je wil natuurlijk.

Klik om te vergroten...

Uw claim dat Opel onderhuids Daewoo/Chevrolet is, stoelt echter ook nergens op. Platformen worden misschien gedeeld doorheen de GM-groep, qua gebruikte onderdelen is er wel degelijk een (kwaliteits)verschil.

Los daarvan zou ik persoonlijk zeker geen nee zeggen tegen een Mazda, dat zijn tegenwoordig zeer mooie auto's.