Archief - 1970 Mercedes-Benz 280SE (W108)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Brecht
Legacy Member
heel mooie wagen!
en over dat zitten kijken; https://www.youtube.com/watch?v=y3ILL4034CM#t=38
nie in zn ogen kijken!
en over dat zitten kijken; https://www.youtube.com/watch?v=y3ILL4034CM#t=38
nie in zn ogen kijken!
ComputerVISTA
Legacy Member
Imort was met keuring en al erbij op enkele dagen in de sjakos!
Welke onderdelen worden aangepakt:
(allemaal met oem Mercedes onderdelen)
- Kop er af en laten vlakken, reinigen, porten en nieuwe klepgeleiders op maat laten steken
- Nieuwe joint de culasse
- Nieuwe kopbouten
- Karter er af, reinigen incl. oliepomp waar ik dan aan kan en nieuwe pakking er tussen (is papieren pakking)
- Nieuwe bouten voor in en uitlaat + metalen pakking (zit deze keer allemaal langs 1 kant)
- Pakkingsset waterpomp installeren
- Nieuwe ketting installeren met slot (dubbele ketting op deze motoren, normaal geen omkijks naar maar na die jaren zal die wel wa gerokken zijn)
- Kleppen opkuisen en nieuwe klepsteeldichtingen steken en uiteraard achteraf de kleppen stellen (deze motor heeft nog geen hydraulische klepstoters)
- Injectorniples laten reinigen, normaliter gaan die een leven mee, zijn enkel maar een soort verstuiver, de injector zelf is de pomp en als die naar behoren werkt zijde best er af te blijven
)
- Als alles weer in elkaar zit komt er uiteraard ook een nieuwe kleppendekselpakking tussen, deze zal wel al goed hard zijn met der tijd
- Alle waterdarmen worden vervangen
- V-riem uiteraard ook
- Visco testen of deze nog deftig werk, zoniet moet er een nieuwe komen
- Nieuwe luchtfilter, oliefilter en verse olie en hopelijk houdt ie z'n olie nu wat langer binnen
- Algehele reiniging van de motor
- Alle rubber leidingen van de olieterugvoer aka karterontluchting worden vervangen, deze zijn ook verstoven en sluiten niet netjes meer aan
Wat nog in bestelling is:
- 6 Bosch bougies
- 7 Beru bougiekabels (inclusief de hoofdstekker naar de bobine)
- Bosch Rotor in de distributeur
- Nieuwe Bosch distributeurkap (de contactpunten zijn serieus afgesleten)
- Bosch bobine
- Bosch reparatieset/contactpunten in de distributeur
- Bosch condensator op de distributeur
- Bosch Balast resistor
Die laatste onderdelen komen direkt van bij de fabrikant en ik kan ne slag doen in de prijs dus of ik nu Bosch koop met een Mercedes ster op of niet dat maakt niks uit.
Welke onderdelen worden aangepakt:
(allemaal met oem Mercedes onderdelen)
- Kop er af en laten vlakken, reinigen, porten en nieuwe klepgeleiders op maat laten steken
- Nieuwe joint de culasse
- Nieuwe kopbouten
- Karter er af, reinigen incl. oliepomp waar ik dan aan kan en nieuwe pakking er tussen (is papieren pakking)
- Nieuwe bouten voor in en uitlaat + metalen pakking (zit deze keer allemaal langs 1 kant)
- Pakkingsset waterpomp installeren
- Nieuwe ketting installeren met slot (dubbele ketting op deze motoren, normaal geen omkijks naar maar na die jaren zal die wel wa gerokken zijn)
- Kleppen opkuisen en nieuwe klepsteeldichtingen steken en uiteraard achteraf de kleppen stellen (deze motor heeft nog geen hydraulische klepstoters)
- Injectorniples laten reinigen, normaliter gaan die een leven mee, zijn enkel maar een soort verstuiver, de injector zelf is de pomp en als die naar behoren werkt zijde best er af te blijven
)- Als alles weer in elkaar zit komt er uiteraard ook een nieuwe kleppendekselpakking tussen, deze zal wel al goed hard zijn met der tijd
- Alle waterdarmen worden vervangen
- V-riem uiteraard ook
- Visco testen of deze nog deftig werk, zoniet moet er een nieuwe komen
- Nieuwe luchtfilter, oliefilter en verse olie en hopelijk houdt ie z'n olie nu wat langer binnen
- Algehele reiniging van de motor
- Alle rubber leidingen van de olieterugvoer aka karterontluchting worden vervangen, deze zijn ook verstoven en sluiten niet netjes meer aan
Wat nog in bestelling is:
- 6 Bosch bougies
- 7 Beru bougiekabels (inclusief de hoofdstekker naar de bobine)
- Bosch Rotor in de distributeur
- Nieuwe Bosch distributeurkap (de contactpunten zijn serieus afgesleten)
- Bosch bobine
- Bosch reparatieset/contactpunten in de distributeur
- Bosch condensator op de distributeur
- Bosch Balast resistor
Die laatste onderdelen komen direkt van bij de fabrikant en ik kan ne slag doen in de prijs dus of ik nu Bosch koop met een Mercedes ster op of niet dat maakt niks uit.
ComputerVISTA
Legacy Member
Bedankt Fenwickz0r!
Nee, blok gaat er toch niet uit. Heb even overlegd met een mens met kennis van zaken en je laat best het blok zitten, kan er namelijk moeilijk uit, eens de kop er af is kan een inspectie volgen zowel vanonder als vanboven. Als blijkt dat er toch ook werk aan is kan het er alsnog uit.
Bij al m'n andere Benzen kon de motorkap volledig verticaal gezet worden en de voorbouw er af, bij deze niet en dus moet de motorkap er afgehaald worden en kan de motor er niet uit met de versnellingsbak er aan, daarom blijft het onderblok met injectiepomp en versnellingsbak zitten.
De motorkap moet er sowieso af voor gemakkelijk te werken, op de foto zie je de kap op de maximum stand staan en das echt niet makkelijk werken, zeker omdat de rooster zo laag komt, en zelfs met die er af is er niet genoeg hoofdruimte om makkelijk te werken.
Vandaag zijn nog wat rubber darmen en stukken toegekomen zijn die er mij te verstorven uitzien om verder te gebruiken. Allemaal namaak want origineel wordt niet meer gemaakt, zijn oa. pijpjes voor het water en wat beschermingsrubbers dus doet er weinig toe of er nu een ster op staat of niet.
Nee, blok gaat er toch niet uit. Heb even overlegd met een mens met kennis van zaken en je laat best het blok zitten, kan er namelijk moeilijk uit, eens de kop er af is kan een inspectie volgen zowel vanonder als vanboven. Als blijkt dat er toch ook werk aan is kan het er alsnog uit.
Bij al m'n andere Benzen kon de motorkap volledig verticaal gezet worden en de voorbouw er af, bij deze niet en dus moet de motorkap er afgehaald worden en kan de motor er niet uit met de versnellingsbak er aan, daarom blijft het onderblok met injectiepomp en versnellingsbak zitten.
De motorkap moet er sowieso af voor gemakkelijk te werken, op de foto zie je de kap op de maximum stand staan en das echt niet makkelijk werken, zeker omdat de rooster zo laag komt, en zelfs met die er af is er niet genoeg hoofdruimte om makkelijk te werken.
Vandaag zijn nog wat rubber darmen en stukken toegekomen zijn die er mij te verstorven uitzien om verder te gebruiken. Allemaal namaak want origineel wordt niet meer gemaakt, zijn oa. pijpjes voor het water en wat beschermingsrubbers dus doet er weinig toe of er nu een ster op staat of niet.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.