Archief - VOR-navigation uitleg

hi, its me again

nuja,
ik ben mij een weg aan het banen door de "learn to fly" sectie van microsoft 2k4, en ik zit vast bij de VOR-sectie van Private pilot

heeft iemand (liefst nederlandstalige) uitleg over hoe navigeren hiermee ?
staat redelijk goed uitgelegd in FS, maar ksnap het ni ad:

(priveles via TS ofzo is altijd welkom )

thanks
Boris

VOR is niet zo moeilijk, maar ik moet toegeven dat ik er in het begin ook niets van snapte.

Ik zal het proberen uit te leggen.
Ik stel voor dat je in een cessna vliegt.

Eerst en vooral moet je de frequentie van je vor station invoeren in je nav 1. Dit vind je op je map door met je muis te klikken op het vor station.
Stel je voor dat het vor station rechts voor je ligt.

Dan moet je je vor1 obs draaien naar een heading.
Ge draait uw vor1 bijvoorbeeld naar een heading van 90° (East).
Je naald van je vor1 zal draaien. Je moet dan met je cessna draaien naar de richting van je naald. Meer dan 0° draaien maar minder dan 90°. Ik draai altijd ongeveer 45°. Dus hier zou dit (90+45) 135° zijn (als je vor naald naar rechts staat). Dit wil dus zeggen dat je met je vliegtuig een hdg van 135 mag vliegen.
Je naald zal traag naar het midden komen (dus naar je ingestelde 90°) en als hij in het midden staat moet je met je vliegtuig ook 90° vliegen.

Belangrijk!!
Als je bijvoorbeeld een heading van 215 vliegt en je vor1 naald draait naar de heading van 90° (dus in het midden) wil dit zeggen dat als je nu met je vliegtuig een heading van 90° zou vliegen je rechtsreeks naar het vor station zou vliegen.

Het is echt moeilijk om uit te leggen en het is veel gemakkelijker om het te tonen.
Deze (poging tot) uitleg zal je waarschijnlijk nog meer in de war brengen

dus je vliegt eigelijk naar die koers (door het vor station) naartoe, en eens u naald rechtstaat (en je dus op de koers zit)moet je nog is 45 graden draaien, zodat zowel u naald rechtstaat, als u compas op 90 ?


tis nog heel wazig zoals je ziet

B.

kdenk da ik het ongeveer snap

thanks, online vlieglessen rules
ook dank aan fulcrum, want het was op zijn server

B.

damn 3 posts achtereen, is raar :/

nuja, m'n eerste volledige vlucht is dus gelukt,
met een cessna 182S skylane

opgestegen op EBBR runway 2

dan 090 over de HUL VOR
dan 045 over de FLO VOR
dan terug 090 via MAS VOR
dan 230 over de LGE VOR

daarna via visual geland op runway 5R van luchthaven van luik
en dan geparkeerd aan een of andere gate

thanks for helping me
B.

Hop, en ge hebt VOR onder de knie als ik dat hier zo lees

Boris Barowski zei:

damn 3 posts achtereen, is raar :/

nuja, m'n eerste volledige vlucht is dus gelukt,
met een cessna 182S skylane

opgestegen op EBBR runway 2

dan 090 over de HUL VOR
dan 045 over de FLO VOR
dan terug 090 via MAS VOR
dan 230 over de LGE VOR

daarna via visual geland op runway 5R van luchthaven van luik
en dan geparkeerd aan een of andere gate

thanks for helping me
B.

Klik om te vergroten...

goed gedaan
ons elite club begint te groeien (niet, Tom ? )

in no time vlieg je rond met een grote boeing, aan de hand van een FMC

den FMC (Boeing) en de MCDU (Airbus) zijn makkelijker dan nen VOR/DME van nen Cessna ze ... allez toch die van Airbus

die van de Airbus is idd handig met zn "import" functie

maar kvind de Boeing meer uitdagend

Boris Barowski zei:

kdenk da ik het ongeveer snap

thanks, online vlieglessen rules
ook dank aan fulcrum, want het was op zijn server

B.

Klik om te vergroten...

no problem

Ik heb de server draaiend gekregen als service

Binnenkort op een server met vast IP

captainsim 727/707
ariane 737-200
ready for pushback 747-200

zijn voorbeelden van toestellen zonder FMC. hierbij zal je dus van VOR tot VOR moeten vliegen. Dat maakt het ook wel een stuk moeilijker.
Allee ja, alleen het landen eigenlijk.
Fmc is eignelijk wat te gemakkelijk gezien je gewoon Lnav en Vnav opzet
Voor leken is het dan ook onbegrijpelijk hoe een vliegtuig zijn weg vindt en op zo'n snelheid kan landen. Fmc en Ils helpen je hierbij veel te goed, en eigenlijk het kleinste kind kan een vliegtuig doen landen.

Maar een VOR vlucht moet je zeker eens proberen met een groter toestel, is uitdagender

Tof dat je nieuwe leden zoekt Fraggle :applause:

Tom

good old manual flying rules toch zelle

als alles automatisch gebeurd, waarom dan nog vliegen ?
(int echt: om uwen boterham te verdienen, maar ge weet toch waarom ge steeds meer van de 2 stewardessen ziet da komt ervan als ge zelf nix moet doen )

is er een manier om de tanken op een luchthaven, zodat ge dus een echte tussenlanding kunt maken ?

B.

Als je twee VOR stations in de buurt hebt kan je die ook eenvoudig gebruiken om je positie te bepalen. Je hebt dan wel een kaart nodig waarop de VOR bakens aangeduid zijn.

Dan bepaal je voor de eerste VOR wat jouw richting is ten opzichte van die VOR, door de richtingsindicator aan te passen tot de naald centraal staat. trek dan in die richting een lijn op de kaart door de eerste VOR. Herhaal voor de tweede. De krijsing geeft je plaats aan. Je moet wel snel werken, want door de verplaatsing van je vliegtuig wordt de positie minder nauwkeurig als de tijd tussen de twee metingen langer wordt. Een vliegtuig met verschillende VOR-instrumenten is hiervoor handiger.