Archief - vliegtuig vs. porsche vs. moto
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
wat een mens al vergelijkt..een f1 en racemoto is een beter vergelijking dan een f1 en baanmoto die je in de winkel kooptSilent Thunder
Legacy Member
Zowel acceleratie als topsnelheid hangen af van pk's én vitessen. En ni alleen het aantal vitessen is belangrijk, maar ook de koppel en de afstelling van die vitessen!RuffRyder3600 zei:wil ik wel eens zien, hebt ge geen link ofzo?
maar als ge een F1 auto vergelijkt met de honda GP moto van rossi....F1 = V12-v10, een paar honderd PK, 4 breede bande (geen tractie verlies), en de honda van Rossi is zo gemaakt dat hem nie te fel optrekt, anders zou hem teveel wheelspin hebbe (en onderuit gaan) + constand in wheelie trekke enzo
kheb een filmke gezien van een F1 auto tege een standaard suzuki hayabusa op een circuit, de hayabusa had een mooie voorsprong
@eniac, pak es een auto met 500PK en geef die es 1 versnelling, hoe snel denkt ge dat uw auto gaat gaan? en hoe snel gaat die optrekke denkt ge? (vergelijk da met in 1ste vitesse rijde), en tis nie alleen uw PK's die u late optrekke ma vooral uw koppel, en wat is uw koppel? uw overbrenging van kracht (dat via uw versnellingsbak gebeurd)
dirkske kent daar toch veel van nie? post ne keer iets, kwil wete als ik gelijk heb of nie
Neem nu uw voorbeeld van nen auto met 1 versnelling. Op basis van dat gegeven alleen kunt ge niks zeggen over diens acceleratie of topsnelheid. Als die ene versnelling in afgesteld zoals een normale 1ste versnelling (zeer "licht" en kort dus), dan zal die auto een snelle acceleratie hebben (mits genoeg pk's en koppel om ze over te brengen natuurlijk). Als de ene versnelling echter heel zwaar en lang is afgesteld (zoals bv. de gangbare 5de of 6de vitesse van een auto), dan zal die wagen ENORM traag accelereren (als het al mogelijk is om hem in beweging te krijgen vanuit stilstand), maar na een hele lange tijd wel een veel hogere topsnelheid kunnen bereiken (omdat hij zijn toerental met maximale koppel pas heel laat bereikt).
Ik hoop dat den uitleg een beetje duidelijk is
@Shorty: zet er dan ineens ook maar nen drag racing auto naast om die vergelijking te laten opgaan
@flov: normaal is er zo een metalen "verlengstuk" achter aan die drag motoren he, tegen het wheelieën.
gamer1
Legacy Member
Silent Thunder zei:Zowel acceleratie als topsnelheid hangen af van pk's én vitessen. En ni alleen het aantal vitessen is belangrijk, maar ook de koppel en de afstelling van die vitessen!
Neem nu uw voorbeeld van nen auto met 1 versnelling. Op basis van dat gegeven alleen kunt ge niks zeggen over diens acceleratie of topsnelheid. Als die ene versnelling in afgesteld zoals een normale 1ste versnelling (zeer "licht" en kort dus), dan zal die auto een snelle acceleratie hebben (mits genoeg pk's en koppel om ze over te brengen natuurlijk). Als de ene versnelling echter heel zwaar en lang is afgesteld (zoals bv. de gangbare 5de of 6de vitesse van een auto), dan zal die wagen ENORM traag accelereren (als het al mogelijk is om hem in beweging te krijgen vanuit stilstand), maar na een hele lange tijd wel een veel hogere topsnelheid kunnen bereiken (omdat hij zijn toerental met maximale koppel pas heel laat bereikt).
Ik hoop dat den uitleg een beetje duidelijk is
@Shorty: zet er dan ineens ook maar nen drag racing auto naast om die vergelijking te laten opgaan
@flov: normaal is er zo een metalen "verlengstuk" achter aan die drag motoren he, tegen het wheelieën.
helemaal juist
het koppel(=nm's) is vooral belangrijk bij hernemingen, vandaar dat diesels da over t algemeen beter doen(as ge nie trgschakelt natuurlijk, want dan komt ge in hoger toeren en krijgen de pk's(=het vermogen) van de benzine's weer de overmacht)
, maar ook turbo lag speelt hierin mee(cfr. filmke van top gear waar ne mitsu evo VIII FQ400 het moet laten afweten tegen zo nen dwaze verhuurkar(bij het hernemen in 1zelfde vitesse))
kunnen dus stellen dat het optrekken van vele factoren afhankelijk is
vermoge/koppel/afstelling vitessenboite/gewicht/tractie/rijkwaliteit van de chauffeur/...
-[Weasle]-
Legacy Member
Man is da photoshop?flov007 zei:vroem vroem
geen wheelie trekken zei ge...?
vroem vroem 2
ma dit zal bijna eve snel zijn als ne straaljager... zo ne jetmotor tss u bene
Is cool
RuffRyder3600
Legacy Member
tis da wat ik bedoel eigenlijk, als ge de korte versnelling neemt trekt ge goed op, neem 20 van die vitesse en ge hebt optrek en snelheidSilent Thunder zei:Zowel acceleratie als topsnelheid hangen af van pk's én vitessen. En ni alleen het aantal vitessen is belangrijk, maar ook de koppel en de afstelling van die vitessen!
Neem nu uw voorbeeld van nen auto met 1 versnelling. Op basis van dat gegeven alleen kunt ge niks zeggen over diens acceleratie of topsnelheid. Als die ene versnelling in afgesteld zoals een normale 1ste versnelling (zeer "licht" en kort dus), dan zal die auto een snelle acceleratie hebben (mits genoeg pk's en koppel om ze over te brengen natuurlijk). Als de ene versnelling echter heel zwaar en lang is afgesteld (zoals bv. de gangbare 5de of 6de vitesse van een auto), dan zal die wagen ENORM traag accelereren (als het al mogelijk is om hem in beweging te krijgen vanuit stilstand), maar na een hele lange tijd wel een veel hogere topsnelheid kunnen bereiken (omdat hij zijn toerental met maximale koppel pas heel laat bereikt).
Ik hoop dat den uitleg een beetje duidelijk is
(das mijn theorie he )@flov http://www.theweekenddrive.com/images/tomahawk.jpg da is pas een drag moto
Massis
Legacy Member
op tv was reportage over ne gast die met zo'n ding op zen gezicht ging op topspeed...
beschermende kledij => weg
huid => weg
vlees => weg
knieen=> 75% weg
zwaar moeten opereren ...
geef mij toch ook maar nen hayabusa bove ne sportauto zenne...
ook ooit filmke gezien van zwaar getunede viper vs standaard hayabusa en derna vs tuned hayabusa, standaard hayabusa verloor, tuned hayabusa daarentegen won
beschermende kledij => weg
huid => weg
vlees => weg
knieen=> 75% weg
zwaar moeten opereren ...
geef mij toch ook maar nen hayabusa bove ne sportauto zenne...
ook ooit filmke gezien van zwaar getunede viper vs standaard hayabusa en derna vs tuned hayabusa, standaard hayabusa verloor, tuned hayabusa daarentegen won
RuffRyder3600
Legacy Member
punkrockdude zei:ook ooit filmke gezien van zwaar getunede viper vs standaard hayabusa en derna vs tuned hayabusa, standaard hayabusa verloor, tuned hayabusa daarentegen won
een hayabusa trekt dan ook niet zo fantastisch goed op, alleen dat hem snel is (360km/h)
als ge optrek wilt hebbe, zijt ge beter af met een R1 2005 (180PK en weegt bena niks), of een ducati, ma die zijn nie te betale
Silent Thunder
Legacy Member
Da klopt ook ni helemaal he, want als ge veel moet schakelen verliest ge telkens acceleratie op het moment van het schakelen (=> geen tractie op dat moment). Ge moet dus een soort evenwicht vinden tussen aantal vitessen en acceleratiewinst/verlies. Vandaar dat de meeste huidige racewagens 6 (of 7) versnellingen hebben denk ik, blijkbaar is dat een goed compromis.RuffRyder3600 zei:tis da wat ik bedoel eigenlijk, als ge de korte versnelling neemt trekt ge goed op, neem 20 van die vitesse en ge hebt optrek en snelheid
@flov: Jep, dat is't wat ik bedoel
RuffRyder3600
Legacy Member
twas dan ook maar een theorie heSilent Thunder zei:Da klopt ook ni helemaal he, want als ge veel moet schakelen verliest ge telkens acceleratie op het moment van het schakelen (=> geen tractie op dat moment). Ge moet dus een soort evenwicht vinden tussen aantal vitessen en acceleratiewinst/verlies. Vandaar dat de meeste huidige racewagens 6 (of 7) versnellingen hebben denk ik, blijkbaar is dat een goed compromis.
@flov: Jep, dat is't wat ik bedoel
(volgens mij is die wel waar te make ze eniac
Legacy Member
RuffRyder3600 zei:
Zoals al eerder gezegd: hangt van de verhouding af. Maar, die verhoudingen liggen meestal vrij gelijk binnen eenzelfde genre wagens zodat het uiteindelijk de PK's zijn die de snelheid bepalen.
Koppel -> hernemingen
Beetje wat ik zei verfijnen:
PK/gewicht/versnellingsbak -> optrekken
PK's -> snelheid
Ruw gesteld, en er zijn uiteraard duizend factoren, maar dit zijn grofweg de belangrijkste.
PK's zijn btw een functie van koppel & toeren, koppel op zich zegt niks...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.