Archief - [News] Kalitta Air crash @ EBBR

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
B

BlueSkyraider

Legacy Member
Hey iedereen,

Dat er een crash is gebeurd van een 747 @ EBBR moet ik niemand meer vertellen denk ik.
Maar wat denken jullie van de hypotheses die de ronde gaan?

Is bvb de bewering terecht dat RW20/02 vrij "net gepast" is om een 747 te doen opstijgen/landen?

Iemand al eens een kijkje gaan nemen trouwens?
p

passero

Legacy Member
Ik merk dat gelijk wel als ik op de ring rij in zaventem en er stijgt een 747 op. Die vliegt dan echt over u hoofd en je voelt het daveren tot in de wagen... Ze zitten echt niet hoog.
B

BlueSkyraider

Legacy Member
passero zei:
Ik merk dat gelijk wel als ik op de ring rij in zaventem en er stijgt een 747 op. Die vliegt dan echt over u hoofd en je voelt het daveren tot in de wagen... Ze zitten echt niet hoog.
Klik om te vergroten...

Dat is waar, heb het zelf nog meegemaakt 2 of 3 weken geleden. Ineens een grote schadum over de snelweg om dan aan mijn linkerzijde een 747 te zien opstijgen met daverende motoren.
Natuurlijk, dat wil niks zeggen. Als alles goed gaat (zoals meestal) is er geen probleem. Als er iets fout gaat met een vliegtuig kan die eigenlijk op gelijk welk moment op eender welke plaats neerstorten.
Die van Kalitta Air vliegen trouwens ook bijna dagelijks op EBLG (Luik), net zoals de 747's van TNT
Z

Zorba

Legacy Member
Het zou kunnen dat het "net gepast" is, maar dat wil niets zeggen over de veiligheid ed. Gepast is gepast (met een veiligheidsmarge in, anders zouden daar geen zulke types van mogen opstijgen). Bij mijn weten is er trouwens niets ergs gebeurd buiten het incident, het toestel is op tijd kunnen stoppen om erger te voorkomen, period.

En het is niet omdat ze "laag" overvliegen dat het onveilig is, die dingen zijn nu eenmaal zwaar geladen (soms toch) en klimmen moeilijk, maar zeker niet onveilig.
S

SilentSpring

Legacy Member
Allemaal gezever over de 20/02 in de gazetten imo.
Moest het nipt zijn zouden ze daar geen zo'n types laten opstijgen.

Nuja, die actiegroepkes grijpen elke reden aan om keet te schoppen.
Z

Zelete

Legacy Member
Nu is de vraag of de piloot werkelijk vòòr V1 een aborted takeoff gedaan had :p
e

epsilon

Legacy Member
Zelete zei:
Nu is de vraag of de piloot werkelijk vòòr V1 een aborted takeoff gedaan had :p
Klik om te vergroten...

Maakt niet uit dat het na V1 was als zijn toestel niet instaat was om te vliegen volgens zijn mening.
s

superbus

Legacy Member
Als de lengte van de baan wettelijk lang genoeg was voor het type toestel + gewicht is er niet veel discussie mogelijk.

Nuja, Den Freddie, je moet begrijpen dat een vliegtuig dat landt op de 07R best veel lawaai maakt :). Als een MD-11 opstijgt van de 25L, dan hoor je dat echt enorm luidruchtig in Zaventem.
Daar ze voor het spreidingsplan altijd opstegen van 25R, had je in dat gebied ook heel weinig vliegtuighinder, terwijl het toch vlak aan de luchthaven ligt. Je moet ergens begrijpen dat als ze een situatie die 10tallen jaren hetzelfde was, het plots veranderen vrij onterecht is, al woon je nog zo kort op de luchthaven.

Natuurlijk zolang die 747 daar ligt, kan het moeilijk anders, dus daar mogen ze niet echt over klagen.
S

SilentSpring

Legacy Member
nja, akkoord, maar om daarom direct iets drastisch als een tijdelijke sluiting te willen...
B

BlueSkyraider

Legacy Member
zo is de stap al kleiner gemaakt naar een definitieve sluiting hé, want dat zouden ze toch wel het liefste willen... :sad:

@Rutger25: dat het toestel tijdig is gestopt is imho gewoon geluk. Die piloot heeft daar geen controle over als die op zijn neus/buik voort aan het schuiven is. Had het bvb serieus geregend of zo dan denk ik wel dat die volgeladen 747 de spoorweg had bereikt...
Just my 2 cents hé ;)
NB: vind het wel vrij vreemd dat er nergens geen amateurbeelden of bewakingsbeelden zijn van de crash op het ogenblik zelf. Nuja, is ook niet het belangrijkste :)
s

superbus

Legacy Member
Om de spoorweg te bereiken had die jumbo toch nog wel wat harder mogen gaan hoor. Je moet het hek door en de approach lights enzo.
Ge moet al een ferm manoeuvre doen om tot daar te geraken hoor.

Dit is waarschijnlijk de schuld van de maatschappij en niet van de luchthaven zelf. Op Schiphol zijn ze ook al in de fout gegaan vorig jaar.

Ze dachten ook na Sabena dat de luchthaven sterk ging dalen, maar beetje bij beetje was er toch weer stijging. Zaventem sluiten is nogal lastig he..
m

marcel

Legacy Member
Als de luchthaven dichtgaat door die bewoners, mogen zij mijnen auto afbetalen :p
security-beelden gaat ge niet meteen zien, die zullen niet vrijgegeven worden ;)

vandaag zei een mecanicien van SNT mij dat de piloot precies te fel wou optrekken, en dat daardoor iets gebroken zou zijn (metaalmoeheid)
Z

Zorba

Legacy Member
Op de toren hebben wij een 20-tal camera's beschikbaar, dus ik vermoed dat hij er ergens wel zal opstaan, maar die beelden zullen niet vrijgegeven worden.

Die amateurbeelden die genomen zijn toen de piloten uit het vliegtuig gingen zijn trouwens genomen door de vrouw van een collega ^^

En ik ben benieuwd wat de oorzaak is. De crew zei dat ze een loss of power hadden (engine flameout ofzo), maar sommigen zeggen dat hij even "airborne" was (dus zoals marcel hier zegt eventueel dicht bij Vstall opgetrokken).

We zullen het wel snel weten, ze hebben de zwarte dozen toch al.
A

Avilowca

Legacy Member
superbus zei:
Om de spoorweg te bereiken had die jumbo toch nog wel wat harder mogen gaan hoor. Je moet het hek door en de approach lights enzo.
Ge moet al een ferm manoeuvre doen om tot daar te geraken hoor.
Klik om te vergroten...

Dat klopt niet. Het ALS en dat hek zijn "frangible objects" (schrijf ik dat nu juist ? cfr. Boris Barowski ;)). M.a.w die dingen zijn zo gemaakt dat ze bij een crash onmiddelijk ingeven zonder het vliegtuig écht te hinderen. Dat klinkt misschien bizar, maar net doordat die obstakels zo gemakkelijk kappot gaan maken ze de boel veiliger.

Dat de baan niet lang genoeg zou zijn voor de 747 is gezever. Ik weiger te geloven dat ze in Belgocontrol een 747 zouden laten vertrekken op een piste waarvan ze wéten dat hij niet geschikt, en bijgevolg dus ook onmogelijk gecertificeerd, is voor die category.

De oorzaak is volgens mij ofwel een technisch probleem ofwel pilot error.

Mijn allereerste gedacht was early rotation. Zwaar geladen met een piste die toch iets korter is als wat je gewoonlijk voor een 747 krijgt. V1 en Vr liggen dus iets verder uit elkaar en het einde van die piste komt dichterbij.
Een paar knoopjes te vroeg geroteerd, achteraan de dragcurve en rotation stall.
B

Boris Barowski

Legacy Member
ze zeiden 5 bemanningsleden op een vrachtvliegtuig.
2-3 kan ik wel zeggen wat ze doen, maar wat doet de rest ?


btw: frangible ;)
Z

Zorba

Legacy Member
Boris Barowski zei:
ze zeiden 5 bemanningsleden op een vrachtvliegtuig.
2-3 kan ik wel zeggen wat ze doen, maar wat doet de rest ?


btw: frangible ;)
Klik om te vergroten...

Misschien was er extra crew aan boord ivm rusttijden enzo. Of traning, of ...

Zoveel mogelijkheden :)
s

superbus

Legacy Member
Dat ze alle luchthavens sluiten he, dan kan dat nergens meer voorvallen :)
S

ST_SNAKE

Legacy Member
Rutger25 zei:
Misschien was er extra crew aan boord ivm rusttijden enzo. Of traning, of ...

Zoveel mogelijkheden :)
Klik om te vergroten...

Vaak gaat er bij cargo ook nog een loadmaster mee... en natuurlijk 1 of 2 extra piloten voor moesten ze aan hun uren zitten
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan