Archief - I Challenge U - NFSU
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Shorty87
Legacy Member
da was ook teerste waar ik op letteFr3nzY zei:-Welke baan is dat?
-online?
vindt het eigenlijk wel verdacht dat die ander zo abnormaal ver achter zijn (+29.04sec) (srry, ik verdenk u van cheat..)
alej, die tijden zijn wel mogelijk, maar die achterstand van die tegenstanders
Witte
Legacy Member
Parkour is Highway (daar ging de challenge toch over). Tijd is zeker ni online, kan je trouwens ook direct merken aan namen tegenstanders. Ik speel idd op easy. Maakt het makkelijker om perfect te shiften. Nu piepen ze al wa anders, ma kzeg het, den tijd is nog te verbeteren zenne, twas ma effe proberen daarjuist. 
EDIT: de kleuren van men auto, das van in den tijd, kspeelde veel tegen nen hollander, en diene noemde Hollandsbest ofzoiets, dermee men nick en kleurtjes
EDIT: de kleuren van men auto, das van in den tijd, kspeelde veel tegen nen hollander, en diene noemde Hollandsbest ofzoiets, dermee men nick en kleurtjes
Witte
Legacy Member
Ik ben zelf snel genoeg om geen draft te moeten gebruiken
Neje, mee draft haalde echt wel veel speed, ma alst alleen om highspeed te doen is, gewoon NOS opsparen en aant einde alles geven, dan haalde pas echt max uit otto
Online zijn er wel anti-cheat rules. Als ge bijvoorbeeld een bepaalde snelheid overschreid dan verliesde kweenie hoeveel punten, tenzij ge nog maar 100 hebt
Draft is leuk, ma vergelijk het met spelen met vuur: eens het uit de hand loopt is de kans dat je nog in de race blijft vrij klein
Neje, mee draft haalde echt wel veel speed, ma alst alleen om highspeed te doen is, gewoon NOS opsparen en aant einde alles geven, dan haalde pas echt max uit otto
Online zijn er wel anti-cheat rules. Als ge bijvoorbeeld een bepaalde snelheid overschreid dan verliesde kweenie hoeveel punten, tenzij ge nog maar 100 hebt
Draft is leuk, ma vergelijk het met spelen met vuur: eens het uit de hand loopt is de kans dat je nog in de race blijft vrij klein
Frey
Legacy Member
soms kan het best wel handig zijn
heel goed starten,(proberen zonder nos), tegenstanders gebruiken reeds groot deel van hun nos, onmiddelijk beginnen draften...(en desnoods kleine hoeveelheid nos gebruiken)
zo blijven draften tot je rond laatste versnelling zit, dan de rest van uw nos verbruiken en zo je motor opblazen met een uber-topsnelheid
ad:
heel goed starten,(proberen zonder nos), tegenstanders gebruiken reeds groot deel van hun nos, onmiddelijk beginnen draften...(en desnoods kleine hoeveelheid nos gebruiken)
zo blijven draften tot je rond laatste versnelling zit, dan de rest van uw nos verbruiken en zo je motor opblazen met een uber-topsnelheid
ad: Shorty87
Legacy Member
zoals dendezen hier?Fr3nzY zei:soms kan het best wel handig zijn
heel goed starten,(proberen zonder nos), tegenstanders gebruiken reeds groot deel van hun nos, onmiddelijk beginnen draften...(en desnoods kleine hoeveelheid nos gebruiken)
zo blijven draften tot je rond laatste versnelling zit, dan de rest van uw nos verbruiken en zo je motor opblazen met een uber-topsnelheid
ad:Deletos
Legacy Member
ad:-=BYE=-RiptoR
Legacy Member
Nova_d
Legacy Member
wittekakker zei:
Kvind dit echt heel impressive. Een volle seconde sneller dan mij. Kvond het al spijtig dat er zoveel commentaar gegeven werd op mijn resultaat door mensen die kritiek willen geven, omdat ze niet kunnen verkroppen dat ik eerst stond (waarschijnlijk). Ma je hebt jezelf bewezen, en da maakt echt wel indruk.
Nu komt natuurlijk de vraag die je wel verwacht: Hoe heb je da gedaan? Werk je op speciale manieren? Zijn er tricks om meer uit je car te halen?Want kwil ook mezelf graag wa verder verbeteren.
Tot nader order: Nova - Still silver medal
RuffRyder3600
Legacy Member
heb al 378kmp/h gehaald met ne S2000 vlak voor ik de motor opbliesShorty87 zei:
Shorty87
Legacy Member
ok nu gaatem :doh:Shorty87 zei:
Witte
Legacy Member
Bij deze, een how-to 19.24s op Highway:
Tuning:
De unique onderdelen maken het verschil, en je kan er 3 winnen tijdens het spelen van de 'Underground' spelmode. Je moet enkel de juiste combinatie weten. Via een klein programma genaamd TJ Part Changer kan je op elk moment de unieke performence onderdelen veranderen, doch moet je ze wel alle drie al in je bezit hebben. Verander dan ook niet het aantal unieke onderdelen naar 0, want je zal dan achteraf er geen meer bij kunnen voegen (bug in programma). De beste combinatie is Transmission/ECU/NOS (Versnellingsbak/motorchip/lachgas dacht ik in het NL).
Welk merk onderdelen je neemt of wanneer je ze tuned maakt geen verschil qua de performence.
Schakelen:
Wat je moet doen bij het Draggen is zo snel mogelijk de verste streep weten over te rijden. Ook al lijkt de PC pokketraag t.o.v. jou, een menselijke tegenstander kan het je al heel wat moeilijker maken. Het kan dus dikwijls gebeuren dat elke milliseconde telt. Door gewoon te schakelen en af en toe eens wat NOS te pompen kom je er echt niet.
Als eerste is het belangrijk dat je perfect moet schakelen. Dit doe je dus als dat onnozel groen lampje voor je verschijnt. Om te trainen op 'perfect shifts' kan je best je spel op 'easy' zetten, en geen traffic (uiteraard). Bij het kiezen van de easy-spelmode is het domein van perfect shifts een pak breder dan bij de hard-spelmode. Bij het schakelen van 4de naar 5de, of van 5de naar 6de kan dit misschien geen problemen maken voor jou, maar bij het schakelen van 1ste naar 2de e.d. gaat het toerental soms echt keisnel omhoog, en dan kun je de extra grootte 'perfect shift'-zone heus gebruiken.
NOS gebruiken:
NOS heeft het effect dat het in een zeer kleine tijd het toerental een heel pak kan opvoeren. Uiteraard ga je die NOS dus zeker gaan gebruiken om een overwinning binnen te rijven. Wat je moet doen is het NOS gebruiken als je wagen in lage toeren zit, omdat de wagen het vooral moeilijk heeft bij lagere toeren. Je zou kunnen denken van: ik ga eerst tot in derde ofzo, en pomp dan al men NOS er door omdat die NOS zeker kan gebruiken bij lage toeren in hoge versnellingen.
Denk zo niet...
Alé tis te zeggen, NOS moet je in de eerste plaats nooit blijven gebruiken, het effect gaat deels verloren, maar je pompt vooral die NOS-tank in no-time helemaal leeg. NOS'en in kleine poosjes na elkaar is de ideaale manier. Doe je dit, dan gaat die NOS tank ineens een heel stuk langer mee. Je kan em zelf gaan gebruiken in de eerste en tweede versnelling, en je zal zien dat je mss zelf nog over gaat hebben voor nog een lekkere eindspurt.
Verder is de timing ook nog van belang om tot de absolute top te willen horen. Pomp je NOS direct na schakelen in, of toch maar na de motor eerst even terug op toeren te laten komen? Natuurlijk zo snel mogelijk na het schakelen, je wint er weeral wat extra aantal toeren mee. Hoe sneller na het schakelen, hoe beter de tijd. En dit zie je niet alleen aan de tijd, dit hoor je ook aan je motor. Je motor zal een raar-hoog-in-toeren-gaant-geluid maken, maar het zal je zeker bevallen en het is een indicatie van dat je ontzettend goed geschakeld hebt.
Ken je omgeving:
Zoals elke goede racer is het belangrijk dat je het parkour van buiten kent. Bij drag is dit nu niet echt moeilijk dacht ik, maar let toch op sommige details. Vanaf wanneer kan ik beginnen aan m'n eindspurt, waar staat er een stomme kegel in m'n weg, ...
En ten slotte: ken ook je wagen. Test veel op het gebruik van NOS, want dit maakt echt een verschil. Bij sommige wagens is het aan te raden om NOS te gebruiken in 1ste, terwijl het bij andere wagens eerder afgeraden is. Weet wat ongeveer het beste toerental is om te vetrekken, want hoe hoger het toerental, hoe beter je vertrekt. Je toerental moet ook best omhooggaan tijdens het startschot. Het zijn allemaal maar details die je in twijfel kunt trekken, maar train erop en je ziet het verschil.
Tuning:
De unique onderdelen maken het verschil, en je kan er 3 winnen tijdens het spelen van de 'Underground' spelmode. Je moet enkel de juiste combinatie weten. Via een klein programma genaamd TJ Part Changer kan je op elk moment de unieke performence onderdelen veranderen, doch moet je ze wel alle drie al in je bezit hebben. Verander dan ook niet het aantal unieke onderdelen naar 0, want je zal dan achteraf er geen meer bij kunnen voegen (bug in programma). De beste combinatie is Transmission/ECU/NOS (Versnellingsbak/motorchip/lachgas dacht ik in het NL).
Welk merk onderdelen je neemt of wanneer je ze tuned maakt geen verschil qua de performence.
Schakelen:
Wat je moet doen bij het Draggen is zo snel mogelijk de verste streep weten over te rijden. Ook al lijkt de PC pokketraag t.o.v. jou, een menselijke tegenstander kan het je al heel wat moeilijker maken
. Het kan dus dikwijls gebeuren dat elke milliseconde telt. Door gewoon te schakelen en af en toe eens wat NOS te pompen kom je er echt niet.Als eerste is het belangrijk dat je perfect moet schakelen. Dit doe je dus als dat onnozel groen lampje voor je verschijnt. Om te trainen op 'perfect shifts' kan je best je spel op 'easy' zetten, en geen traffic (uiteraard). Bij het kiezen van de easy-spelmode is het domein van perfect shifts een pak breder dan bij de hard-spelmode. Bij het schakelen van 4de naar 5de, of van 5de naar 6de kan dit misschien geen problemen maken voor jou, maar bij het schakelen van 1ste naar 2de e.d. gaat het toerental soms echt keisnel omhoog, en dan kun je de extra grootte 'perfect shift'-zone heus gebruiken.
NOS gebruiken:
NOS heeft het effect dat het in een zeer kleine tijd het toerental een heel pak kan opvoeren. Uiteraard ga je die NOS dus zeker gaan gebruiken om een overwinning binnen te rijven. Wat je moet doen is het NOS gebruiken als je wagen in lage toeren zit, omdat de wagen het vooral moeilijk heeft bij lagere toeren. Je zou kunnen denken van: ik ga eerst tot in derde ofzo, en pomp dan al men NOS er door omdat die NOS zeker kan gebruiken bij lage toeren in hoge versnellingen.
Denk zo niet...
Alé tis te zeggen, NOS moet je in de eerste plaats nooit blijven gebruiken, het effect gaat deels verloren, maar je pompt vooral die NOS-tank in no-time helemaal leeg. NOS'en in kleine poosjes na elkaar is de ideaale manier. Doe je dit, dan gaat die NOS tank ineens een heel stuk langer mee. Je kan em zelf gaan gebruiken in de eerste en tweede versnelling, en je zal zien dat je mss zelf nog over gaat hebben voor nog een lekkere eindspurt.
Verder is de timing ook nog van belang om tot de absolute top te willen horen. Pomp je NOS direct na schakelen in, of toch maar na de motor eerst even terug op toeren te laten komen? Natuurlijk zo snel mogelijk na het schakelen, je wint er weeral wat extra aantal toeren mee. Hoe sneller na het schakelen, hoe beter de tijd. En dit zie je niet alleen aan de tijd, dit hoor je ook aan je motor. Je motor zal een raar-hoog-in-toeren-gaant-geluid maken, maar het zal je zeker bevallen en het is een indicatie van dat je ontzettend goed geschakeld hebt.
Ken je omgeving:
Zoals elke goede racer is het belangrijk dat je het parkour van buiten kent. Bij drag is dit nu niet echt moeilijk dacht ik, maar let toch op sommige details. Vanaf wanneer kan ik beginnen aan m'n eindspurt, waar staat er een stomme kegel in m'n weg, ...
En ten slotte: ken ook je wagen. Test veel op het gebruik van NOS, want dit maakt echt een verschil. Bij sommige wagens is het aan te raden om NOS te gebruiken in 1ste, terwijl het bij andere wagens eerder afgeraden is. Weet wat ongeveer het beste toerental is om te vetrekken, want hoe hoger het toerental, hoe beter je vertrekt. Je toerental moet ook best omhooggaan tijdens het startschot. Het zijn allemaal maar details die je in twijfel kunt trekken, maar train erop en je ziet het verschil.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.