Archief - [FSX] Uitdaging

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
D

DeadBull

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Leuk dat je toch probeert.;)

Maar die TG was precies toch maar kantje boord? :p
Klik om te vergroten...
Naar mijn eigen manier van TG te doen vond ik dat treffelijk gedaan, maar dankzij XGraphics komen de taxi textures door de textures van de landingsbaan :(

Over het correct doen van een TG, ik doe dit:
- Landen met full flaps
- Flaps zetten naar TO positie terwijl ik over de landingsbaan rol tegen 120 kts ofzo.
- En dan pas terug opstijgen

Is dit zowat juist of moet het anders ?
E

Eagle-Eye

Legacy Member
BlueSkyraider zei:
mooi initiatief EE!!! Ik zou er bijna FSX van gaan installeren op m'n laptop van twerk. :unsure:

*tempting*
Klik om te vergroten...
DOEN !! :p
Maar je zult er wel de joystick moeten bijnemen, want met de pijltjes kan je niet snel/precies genoeg draaien voor de radials te intercepten. ;)
E

Eagle-Eye

Legacy Member
DeadBull zei:
Naar mijn eigen manier van TG te doen vond ik dat treffelijk gedaan, maar dankzij XGraphics komen de taxi textures door de textures van de landingsbaan :(

Over het correct doen van een TG, ik doe dit:
- Landen met full flaps
- Flaps zetten naar TO positie terwijl ik over de landingsbaan rol tegen 120 kts ofzo.
- En dan pas terug opstijgen

Is dit zowat juist of moet het anders ?
Klik om te vergroten...
Ik ken de officiële procedure niet (epsilon?) maar full flaps zijn volgens mij helemaal niet nodig, aangezien die enkel gebruikt worden als je zeker moet stoppen. Full flaps geven niet alleen meer lift, maar brengen ook enorm veel drag (tegenwerkende kracht) met zich mee waardoor het accelereren enorm moeizaam verloopt.
Een B747 op full flaps veroorzaakt zelfs zoveel drag dat een go-around zeer moeilijk wordt. Daar worden de flaps dus maar volledig uitgezet wanneer ze echt 100% zeker zijn dat ze kunnen en mogen landen.


Voor een touch and go...
... in de LJ45 (met flaps 0°, 8°, 20° en 40° denk ik) zou ik de 20° als maximum nemen voor de approach en de 8° voor take-off.
... in de B737 (met flaps 0°, 1°, 5°, 10°, 15°, 25°, 30° en 40°) zou ik de 10° of 15° nemen voor de approach en de 5° voor take-off.

MAAR flap settings hangen natuurlijk ook af van je aircraft weight. Als je met een volle fueltank zit, zet je ze best een standje hoger.
E

Eagle-Eye

Legacy Member
Wat ik trouwens gisteren nog vergeten ben online te zetten:


!!! DE VOR-TRAINING !!!


Gemaakt door "Bob" van der Flier, gepensioneerd EUROCONTROL MUAC ATCo. Als er echter vragen zijn, gelieve niet te mailen naar hem, maar die hier te stellen...;)
1

128MB

Legacy Member
wat is een vor? :unsure:

Ik gebruik men flaps gewoon naargelang men snelheid en hoogte :p

als ik men runway in zicht heb en ik ga dalen ist stand 1, dan alsk korterbij kom dan doe ik verder met die standen en net voordat ik ga landen de flaps volledig naar onder, dan remt em serieus af en dan laat ik mij zo glijden net over de baan tot em vanzelf neerkomt en dan heb je een supersmooth landing :love:
e

epsilon

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Ik ken de officiële procedure niet (epsilon?) maar full flaps zijn volgens mij helemaal niet nodig, aangezien die enkel gebruikt worden als je zeker moet stoppen. Full flaps geven niet alleen meer lift, maar brengen ook enorm veel drag (tegenwerkende kracht) met zich mee waardoor het accelereren enorm moeizaam verloopt.
Klik om te vergroten...

Full flaps geven geen lift, enkel meer drag.
Wij landen bijna altijd met flaps 30 op de 737, nooit 40 (enkel short field/contaminated rwy/autoland)

Voor een straight in:
flaps 1 als ge op intercept heading zit voor de loc
flaps 5 op loc alive
glide alive, gear down flaps 15 speedbrake armed
half a dot below glide, flaps 30 landing checklist
I

Implar

Legacy Member
Alle, ik ben FSX ook opnieuw aan het installeren (niet dat ik het ooit goed kon maar soit). Als ik terug ILS kan landen zal het veel zijn...
T

Tremium

Legacy Member
FS9 nog eens aan't installeren. Dat terug gewoon worden en daarna nog is een poging wagen met de pmdg :p
e

epsilon

Legacy Member
Have fun, ik ga me er ook wat meer mee bezig houden als werkzoekende lijnpiloot, de skills wat op peil houden he ;)
T

The Densimeter

Legacy Member
'k weet niet of het een goed idee is om uw configuratie te veranderen tijdens het rollen op de runway. Ik weet dat dit bij veel toestellen verboden is.
E

Eagle-Eye

Legacy Member
The Densimeter zei:
'k weet niet of het een goed idee is om uw configuratie te veranderen tijdens het rollen op de runway. Ik weet dat dit bij veel toestellen verboden is.
Klik om te vergroten...
Meeste SIDs gaan niet vanaf de threshold naar een volledig andere kant draaien, maar blijven eerst even op runway heading of toch ongeveer. Eens airborne is er nog tijd genoeg dus, al moet je natuurlijk ook geen minuut wachten.

Daarnaast: dit is FS en niet real life, dus mag hier en daar wel een oogje dichtgeknepen worden ivm de regels, niet? ;)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan