Archief - [FS2004] Landen met ILS -> Hoogte probleem ?

awel ik zit met het tegenovergestelde probleem.
kheb me eergister even geamuseerd met het aanleren van een ILS approach, maar ik krijg telkens hetzelfde probleem, mn bak komt altyd te laag aan.
kheb het al verschillende keren geprobeerd met de beechcraft, en de learjet.
zowel op EBOS als EBBR. als ik de bak rustig laat doen, landt hij steeds te vroeg, recht in de gebouwen ofzo. je ziet het ook aan die rode bollen links van de landingsbaan. iemand een idee van wat dak fout doe ?

edit: de missie in singapore lukt wel.

screenie
[img=http://img339.imageshack.us/img339/8844/200782323128828mn9.th.png]

DP-man zei:

awel ik zit met het tegenovergestelde probleem.
kheb me eergister even geamuseerd met het aanleren van een ILS approach, maar ik krijg telkens hetzelfde probleem, mn bak komt altyd te laag aan.
kheb het al verschillende keren geprobeerd met de beechcraft, en de learjet.
zowel op EBOS als EBBR. als ik de bak rustig laat doen, landt hij steeds te vroeg, recht in de gebouwen ofzo. je ziet het ook aan die rode bollen links van de landingsbaan. iemand een idee van wat dak fout doe ?

edit: de missie in singapore lukt wel.

screenie
[img=http://img339.imageshack.us/img339/8844/200782323128828mn9.th.png]

Klik om te vergroten...

Laad je de approach wel in in je gps ? En is de radio getuned en geactiveerd, want com1 staat gelijk niet aan .

greetz

- Onder TA je QNH zetten naar Local QNH ipv 2992

- Je ziet duidelijk dat je heel wat onder je Glideslope zit. Ik zie niet direct op die screen wat daarvoor de reden kan zijn. Ik ken da vliegtuig nie echt, maar ap lijkt mij correct ingesteld: AP + APP engaged, juiste freq + crs voor de 02 op EBBR. Wat ook altijd handig kan zijn is de Flight director inschakelen, dan zie je wat je AP wil doen kan je kijken of hij op een of andere manier niet kan doen wat hij wil.
en WXPHE, ik zie nie in waarom je voor een ILS landing een gps nodig hebt hoor . En com1 heeft daar ook niks mee te zien, het gaat hier om de Nav freq en nav1(active) staat op 109.9 dat is correcte freq. ahja DP-man, normaalgezien worden alletwee de nav radio's op ils freq ingesteld

sanderio zei:

- Onder TA je QNH zetten naar Local QNH ipv 2992

en WXPHE, ik zie nie in waarom je voor een ILS landing een gps nodig hebt hoor .

Klik om te vergroten...

Ik stelde dat in, omdat ik ervan overtuigd was dat het vliegtuig zo wist welke baan te volgen naar de juiste landingsbaan. Nuja blijkbaar niet nodig, maar dan snap ik niet hoe het werkt met 2 banen naast elkaar ? Aan de hand van je NAV parameter van de AP ofwa ? Ben niet meer mee met dat "auto binnenhaalsysteem" zu ...

sanderio zei:

En com1 heeft daar ook niks mee te zien, het gaat hier om de Nav freq en nav1(active) staat op 109.9 dat is correcte freq. ahja DP-man, normaalgezien worden alletwee de nav radio's op ils freq ingesteld

Klik om te vergroten...

Das waar, ik bedoelde dus NAV1 (srr), volgens mij is die niet geactiveerd. Wel ingesteld, maar niet geactiveerd. Op die screen is volgens mij zo:

COM1 -- COM2 -- NAV1 -- NAV2

En is em dus niet geactiveerd, alli dachtek é ...

greetz

Om een ILS te laten intercepteren moet die niet op active staan, das enkel om te checken of em het signaal ontvangt.
Het enigste wat je moet doen is dit:
Blijven hangen op een bepaalde hoogte (voor EBBR meestal 3000ft) en een offset hebben van 30° met de ILS crs (ebbr 25L = 251°, kom je van FLO dan is 280 je intercept heading)
in de default FS geven ze je meetsal zoiets.
Dan moet je enkel zorgen dat je NAV1 op 110.30 staat voor 25L (of 110.350 op nieuwe scenery) en je crs op 251 staat.
Van zodra ATC zegt clrd ILS approach rwy 25L zorg je dat je APP button aan is op de AP en de AP zelf natuurlijk ook samen met de Flight Director (deze laatste is niet noodzakelijk)
Dan zou die vanzelf als em de LOC heeft de HDG button moeten uitzette en draaien en bij de glideslope hetzelfste maar dan gaat de ALT knop op de AP uit.
Dan zou die zich normaal zonder moeite op approach moete zette

oké ja, kzal het nog eens allemaal opnieuw probere en dan zien we wel of het gaat of niet gaat.