Archief - [Event] Albatros Zweefvliegkamp => Leer vliegen in 14dagen NIEUWE STUDENTEN PRIJS!

ik denk dat mijn clubmaatjes nog iets vergeten te vermelden...

Zweefvliegen is een pure teamsport, dat wil dus concreet zeggen dat we mekaar nodig hebben. Het klinkt een beetje crue dat je niet weg mag, maar bekijk het praktisch. Als je daar op je eentje staat te trekken en sleuren aan een zweefvliegtuig (zeker nen twin), dan zal je ook wel vloeken over al die rakkers die naar huis zijn.
Begrijp me niet verkeerd, niemand bekijkt je scheef als je vroeger door moet (social life enzow), maar je zult al heel snel merken dat als je in de club meedraait (en dat is niet alleen in Kiewit zo) dat je algauw samen het werk afrond.
De teamsport wordt al heel snel een vriendensport en vrienden helpen mekaar.

My point: die twee rakkers (snake en eps) hierboven zijn mijn schattebollen en samen vormen we een team

Volgens mij klopt alles grotendeels wat ze hier vertellen. Het kamp in zwartberg is wel niet zo actief als dat van hun precies. In zwartberg is het rond 10 uur samenkomen aan het vliegveld elke morgen, en slechts 5 dagen per week, gedurende 2 weken. Indien je niet aan je 20 vluchten komt krijg je starttickets. Het is wel mogelijk om een tentje op te slaan of om in de hangaar te slapen, maar dit wordt niet veel gedaan.
ivm die korting, geeft zwartberg ook korting als je LID wilt worden (100 euro korting voor studenten) . Niet voor het kamp dus.

Het verschil tussen de 2 clubs zal dus voornamelijk zitten in;
prijs
vloot (plastiek / hout)
intensief / meer passief

zo dit is wat ik ervan denk

jah op dat punt (prijs) kunnen we mss niet concurreren, das een feit.
Maar waar albatros op voorziet zijn doorgroei mogelijkheden.

Die investering van extra plastic-bak impliceert uiteraard een prijsverschil.

Je lest op twin - vliegt solo op jeans.
Eenmaal je aan de voorwaarden voldoet om overland te gaan met jeans, krijg je een zeer intense overland training.

dwz.: een coaching door een hoofdinstructeur. je zult lessen op de motorfalke voor de overlandtraining en ook krijg je dan een proef aangepast aan je capaciteiten en aan het weer.

Je traint als het waren je skills op dat gebied.

Dit alles betekend dus een hogere prijs, dat kunnen we uiteraard niet tegenspreken.

maar wat krijg je:

- les op Twin
- solo op Jeans
- intense begeleiding
- overlandtrainingen (vanaf het moment je aan de voorwaarden voldoet)

en uiteraard:
- tof team

Kamp:

14 dagen effectief kamp (- afhankelijk van het weer uiteraard)
actief bezig met sport (stikkapot 's avonds)
leuke sfeer ('s avonds ook - Eps kan er van meespreken )

TheOnlytrueMe zei:

leuke sfeer ('s avonds ook - Eps kan er van meespreken )

Klik om te vergroten...

Shhhht, koppijn :doh:

DP-man zei:

Het kamp in zwartberg is wel niet zo actief als dat van hun precies.

Klik om te vergroten...

Ik leef bijna twee weken op het vliegveld tijdens het kamp
Af en toe eens een nachtje thuis slapen als die veldbedjes vant leger beginnen tegen te steken, maar de avond/nacht erna weer gaaaaan.


Ik heb de site van Zwartberg ook es gelezen, en wat ze opnoemen als troeven is voor het grootste gedeelte zever. Allez, da ik mijn mening toch.
"Begeleiding door degelijke instructeurs", alsof wij amateurs zijn zeker.

epsilon zei:

Shhhht, koppijn :doh:


Ik leef bijna twee weken op het vliegveld tijdens het kamp
Af en toe eens een nachtje thuis slapen als die veldbedjes vant leger beginnen tegen te steken, maar de avond/nacht erna weer gaaaaan.


Ik heb de site van Zwartberg ook es gelezen, en wat ze opnoemen als troeven is voor het grootste gedeelte zever. Allez, da ik mijn mening toch.
"Begeleiding door degelijke instructeurs", alsof wij amateurs zijn zeker.

Klik om te vergroten...

En als jullie zeggen dat het in kiewit ietsje duurder is, scheelt dat dan veel? Kan je bv even schatten hoeveel je zo per jaar uitgeeft aan je hobby (kamp niet meegeteld)? Op kamp zal ik sowieso niet kunnen gaan, ik kan zolang geen verlof nemen op het werk ...
Nog iets: werkt kiewit met een sleepvliegtuig of hebben jullie (ook) een lier? Kiewit trekt me aan in de zin van (meer) jong volk en de plastieken bakken. Zwartberg had momenteel een puntje voor wegens al kennisgemaakt met enkele leden (vorig jaar) en al een vluchtje gemaakt.

Edit: vergeten te zeggen dat ik heus wel begrijp dat zweefvliegen een teamsport is, en ik heb ook geen schrik van wat werk. Het is maar dat ik en mijn vriendin tegen 2009 van plan zijn een huis te kopen, en dat ik dan niet elke zaterdag, of niet altijd de hele dag zal kunnen aanwezig zijn ...


thx

Koen

We hebben enkel een sleepvliegtuig, geen lier.
Jaarlijks geef ik zo'n €1250~€1500 eraan uit denk ik. (€500 lidgeld/jaar + €25/start).
Er is geen minuten geld om te vliegen. Elke start kost €25, ook al vlieg je 5 uur.

Voor wat meer verhaaltjes over het vliegen kun je m'n blog ook eens lezen (zie sig)

En het is heus niet erg als je niet elke week komt hoor, sommige leden zie ik maar enkele keren per jaar bij wijze van spreken. Maar in de beginopleiding is continuiteit natuurlijk wel belangrijk voor het leerproces! (Ahum, wat een zin)

nuja, het principe is hetzelfde. Ofdat er veel verschil zit tussen de opleiding in zwartberg, en die in kiewit, weet ik niet, het zou kunnen. Maar de instructeurs in zwartberg weten ook wel wat ze doen hoor, anders waren ze uiteraard geen instructeur. Bovendien is er een deel van de instructeurs ook beroepspiloot (geweest). Er is ook een instructeur (die mij grotendeels heeft opgeleid) die instructeur is geweest bij de luchtcadetten.

De opleiding in zwartberg ziet er als volgt uit:

1) Opleiding op Ka7 of ASK-13
2) 2 uur solo op de Ka7
3) nu mag je solo op de Ka8 (éénzitter)
4) Na x aantal uur mag je op de Ka6 (éénzitter)
5) Na 50 uur solo mag je met de ASK21 vliegen (plastiek)
en zo zijn er nog een paar toestellen.

Voordat je solo mag gaan worden volgende dingen je geleerd. Deze kan je terug vinden op het soloblad dat je krijgt bij je opleiding:

Verplaatsing toestel op grond
Controle toestel voor de eerste start
Handelingen valscherm
Gewicht piloot
Cockpit controle en checklist
Tekens bij start
Doorgeven positie
Kleurcode bedieningshandels

1. Kennismakingsvlucht
2. Hoofdeffecten van de stuurorganen
3.1 Rechte lijn
3.2 Stankhoek, snelheid, trim
3.3 Inclinatie, haakeffect
4.1 Bochten Look out
4.2 In en uit bocht gaan
4.3 Stabilisatie standhoek
4.4 Verschillende inclinaties
4.5 Koersveranderingen
5.1 Start en sleep
5.2 Sleep in rechte lijn
5.3 Sleep in bocht
6.1 Gecoördineerd vliegen
6.2 Koordje - kogel
6.3 Slippen, schuiven
7.1 Veiligheidsoefeningen
7.2 Vliegen met grote aanvalshoeken
7.3 Overtrekken: rechte lijn, bocht
7.4 Tolvlucht
7.5 Spiraalduik
7.6 Lage - g gevoel
7.7 In en rond schroefwind gaan
7.8 De kabel lost niet
7.9 Kabelbreuk
8. Introductie thermiekvliegen
9. Circuit
10. Gebruik van de remkleppen
11.1 Landing met x-wind
11.2 Finale en afvangen
11.3 Landing en uitrollen

Debriefing

In de winter kan je ook theorielessen volgen voor het behalen van je zweefvliegvergunning.

Veel plezier met deze hele boterham

Op de toestellen na precies hetzelfde bij ons

DP-man zei:

nuja, het principe is hetzelfde. Ofdat er veel verschil zit tussen de opleiding in zwartberg, en die in kiewit, weet ik niet, het zou kunnen. Maar de instructeurs in zwartberg weten ook wel wat ze doen hoor, anders waren ze uiteraard geen instructeur. Bovendien is er een deel van de instructeurs ook beroepspiloot (geweest). Er is ook een instructeur (die mij grotendeels heeft opgeleid) die instructeur is geweest bij de luchtcadetten.

Klik om te vergroten...

En is het zo dat in zwartberg uiteindelijk iedereen de hele dag blijft, of is het echt zoals op de site staat ('s morgens OF 's avonds blijven)?
Is er eigenlijk een groot verschil tussen hout en plastiek?

thx

epsilon zei:

We hebben enkel een sleepvliegtuig, geen lier.
Jaarlijks geef ik zo'n €1250~€1500 eraan uit denk ik. (€500 lidgeld/jaar + €25/start).
Er is geen minuten geld om te vliegen. Elke start kost €25, ook al vlieg je 5 uur.

Voor wat meer verhaaltjes over het vliegen kun je m'n blog ook eens lezen (zie sig)

En het is heus niet erg als je niet elke week komt hoor, sommige leden zie ik maar enkele keren per jaar bij wijze van spreken. Maar in de beginopleiding is continuiteit natuurlijk wel belangrijk voor het leerproces! (Ahum, wat een zin)

Klik om te vergroten...

Zit je blog wat te lezen, wel fijn zo! Op die manier leer je toch het echte zweefvliegen kennen ipv van die sites van de clubs zelf

Nog een klein vraagje: ik heb vaak moeite met mensen verstaan, ik hoor niet 100% (nu ook weer niet dat ik doof ben hoor) maar vaak moet ik toch vragen om iets te herhalen...
Is er veel radioverkeer tijdens een zweefvlucht? En is dit goed te verstaan (gebruiken jullie een koptelefoon? In zwartberg heb ik gezien dat ze een speakertje midden in de cockpit gebruiken wat ik toch niet zo duidelijk vond ...)

op dit moment is het zo dat hout stilaan verdwijnt, wegens te zware keuringen.
Albatros heeft hier gewoon een keuze in gemaakt om die wissel nu te doen.

Aan een zwartberger om te zeggen hoe hun club in elkaar steekt.

Wat ik weet is dat de loyaliteit jegens je club, heel snel groeit.
Ik had bvb niet verwacht dat ik mijn club zo hard zou gaan verdedigen, maar het is zo dat je, als je je ergens thuis bij voelt veel over hebt voor je club.

In die zin is vaak een vanzelfsprekendheid dat je er bent.
Zonder dat iemand je daartoe verplicht.
Alléja zo voel ik het toch.

Ik woon in Antwerpen en zou gemakkelijk bij een club kunnen gaan veeeeeeel dichter bij huis en toch wil ik Albatros niet verlaten.

Het zijn vrienden geworden, mijn tweede thuis zeg maar.

Ik denk dat het dát gevoel is dat zo aantrekt...
gevoel van ergens thuis te voelen.

Elke club kan je dat bieden, uiteindelijk ben jij het die beslist.

Kom bvb eens een startje maken bij ons?
Zo kun je ook onze club eens ervaren, al is het maar voor even.

koen3950 zei:

Zit je blog wat te lezen, wel fijn zo! Op die manier leer je toch het echte zweefvliegen kennen ipv van die sites van de clubs zelf

Nog een klein vraagje: ik heb vaak moeite met mensen verstaan, ik hoor niet 100% (nu ook weer niet dat ik doof ben hoor) maar vaak moet ik toch vragen om iets te herhalen...
Is er veel radioverkeer tijdens een zweefvlucht? En is dit goed te verstaan (gebruiken jullie een koptelefoon? In zwartberg heb ik gezien dat ze een speakertje midden in de cockpit gebruiken wat ik toch niet zo duidelijk vond ...)

Klik om te vergroten...

Bij ons staat de speaker achter je. Eigenlijk afhankelijk van het toestel hoe duidelijk het is. Maar ik vind alles wel goed verstaanbaar, ook afhankelijk van de kwaliteit van de zender van het andere toestel ofc

En ik had ook nie verwacht dat ik ALB zo zou verdedigen eigelijk

ja en de volume regeling is vrij tot heel goed.
Kwestie van de trommelvliezen van de instructeur af en toe ferm te laten trillen

alé als dat redelijk te regelen is zal het wel meevallen hé. Ik ga alleszins eens een proefvluchtje bij albatros komen maken hoor, kwestie van tenminste ook daar de sfeer eens op te snuiven. Wanneer denken jullie dat een goede periode is? Ik zou graag eens langer als 15 minuten vliegen (vorige keer vond de piloot geen pomp) om er zeker van te zijn dat mijn maag het zo lang uithoudt ;-)

koen3950 zei:

alé als dat redelijk te regelen is zal het wel meevallen hé. Ik ga alleszins eens een proefvluchtje bij albatros komen maken hoor, kwestie van tenminste ook daar de sfeer eens op te snuiven. Wanneer denken jullie dat een goede periode is? Ik zou graag eens langer als 15 minuten vliegen (vorige keer vond de piloot geen pomp) om er zeker van te zijn dat mijn maag het zo lang uithoudt ;-)

Klik om te vergroten...

Moeilijk om op voorhand te zeggen eigelijk, vorig jaar was april bv een SUPER maand en is mei volledig in het water gevallen. Als het een aangename temperatuur is, en je ziet blauwe lucht met cumulus bewolking (mooi weer schapewolkjes ) kom daar maar af

maar best ni in de examenperiode want dan zijn als de jonge kwasten aant blokken en watertandend naar buiten aant staren

TheOnlytrueMe zei:

maar best ni in de examenperiode want dan zijn als de jonge kwasten aant blokken en watertandend naar buiten aant staren

Klik om te vergroten...

Klopt, mei en juni zijn daarom altijd slecht weer per definitie

koen3950 zei:

En is het zo dat in zwartberg uiteindelijk iedereen de hele dag blijft, of is het echt zoals op de site staat ('s morgens OF 's avonds blijven)?
Is er eigenlijk een groot verschil tussen hout en plastiek?

thx

Klik om te vergroten...

Daar wordt niet zo heel nauw op gekeken.. We beginnen ook vaak gewoon rond de middag. Dat ligt aan de volksopkomst. Nu, als je om 3 uur zin hebt om te vliegen en je komt dan af, dan zal daar niemand om malen. En als je eerder door wilt, dan doe je dat gewoon. We zorgen er alleen altijd voor dat de laatste mensen die aanwezig zijn, dat die met genoeg zijn om de bakken die nog buiten staan, op te ruimen. Het gebeurt ook dat bepaalde bakken naar buiten komen voor een vluchtje of 2, en dan weer naar binnen gaan terwijl de andere bakken blijven vliegen.

Het grootste verschil tussen hout en plastiek is het glijgetal denk ik.
Dit is de afstand dat een zweefvliegtuig kan afleggen als het zich op 1 km hoogte bevindt (in de standaardatmosfeer uiteraard).
Bijvoorbeeld een plastiek toestel heeft een glijgetal van 40/1 en een hout toestel heeft een glijgetal van 30/1.

Nuja, als het pompt dan blijf je zeker evengoed boven met hout als met plastiek.

Plastiek of hout, whatever...zolang het maar vliegt

Eerlijk gezegd vind ik plastiek wel leuker, vliegt zowa "smoother" he.

En ne ka8 of ne k13 aan de lier waarvan de vleugels in een mooie V beginnen te staan en het serieus begint te kraken vind ik toch ook maar niks.

the_Mirage zei:

Plastiek of hout, whatever...zolang het maar vliegt

Eerlijk gezegd vind ik plastiek wel leuker, vliegt zowa "smoother" he.

En ne ka8 of ne k13 aan de lier waarvan de vleugels in een mooie V beginnen te staan en het serieus begint te kraken vind ik toch ook maar niks.

Klik om te vergroten...

Plastiek is ewa delicater om mee te vliegen. Zeker in het begin als ge nog nie veel ervaring hebt, dus de beginscholing gaat wat langer duren.
Hout is veel "vergevender" met fouten.