'k vind het ook veel moeilijker om consistent rondjes te draaien. Meermaals denk 'k halverwege een ronde "ok, goe bezig, wordt mooie tijd", en dan krijg 'k bij het volgende tussenpunt toch nog een rode rechthoek
.
*BeLiSiMa* zei:
En als ik dat deed was het altijd een TT battle tussen mij en schredy en doken we soms de top10 in op de leaderboards
Good times
.
*BeLiSiMa* zei:
En ik denk dat je bij 2012 niet meer zo benadeeld bent door zonder TC te rijden en manual gears. Ik rij alleszins met alle aids uit.
Denk zelf dat TC off mij een serieus voordeel geeft. Als je net op het randje van wheelspin kan blijven tijdens het uitdraaien van een bocht, kan je serieus wat tijd winnen (mijn ghost al veel van me zien wegrijden, terwijl ik nu net dacht dat 'k die bocht zeer goed door was gekomen). Enig probleem is dat het nooit lukt om dat 2 keer na elkaar te doen, en het ook veel te riskant is om die grens op te zoeken in de race.
*BeLiSiMa* zei:
maar nu moet je echt zien want een Q set up en een race set up verschillen volgens mij enorm.
Al gemerkt dat je in TT je setup redelijk onstabiel (en snel) mag maken, en nog zonder veel problemen ieder rondje hard kan gaan. Als je dan die setup (met andere gears) in een race gebruikt wordt alles veel moeilijker onder controle te houden, en verlies je tijd door voorzichtigheid in te bouwen.
In 2011 stak dat allemaal zo nauw niet: goed in TT? gears wat aanpassen, en je had een goede setup voor de race.
ForZa. zei:
Bij mij persoonlijk moet'k tijdens de race m'n rembalans af en toe veranderen van neutral naar rear om stabiel te blijven in de race.
In Bahrain rembalans iedere ronde naar rear gezet enkel en alleen in turn 10. Veel minder lockup in die bocht, en niet moeten inboeten aan remafstand in de andere remzones. (Wel riskant als je het dan eens een ronde vergeet :doh
Iedereen moet z'n ideale draai nog vinden, en diegene die nu bovenaan de tabellen staan lijken me ook diegene die al redelijk wat uren geoefend hebben.
