kay-gell
Legacy Member
Verkeesbeleid in België, Crevits nog maar eens gemaild:
Beste,
ik heb in onderstaande mails de belangrijkste stukken nog eens in het vet aangeduid.
Jammer genoeg moet ik u weer (!) melden dat er op de E313 een ongeval is met dodelijke afloop omwille van het ontbreken van een vangrail:
Hasselt - 1 dode en 3 zwaargewonden bij crash op E313 - Hbvl.be
En ironisch genoeg is het net ter hoogte van Hasselt-West waar bijna dagelijks flitscontroles zijn. Hebben die op al die jaren nog altijd niet voldoende opgebracht om
bijvoorbeeld vangrails te voorzien en ook eens écht iets te doen aan het aantal verkeersdoden?
Mvg,
--------------------------------------------------------------------------------
From: kay-gell is [email protected]
To: [email protected]
Subject: Ongeval E313
Date: Sat, 6 Aug 2011 08:52:12 +0000
Mevrouw Crevits,
toen ik vanmorgen het artikel las over een 18-jarige jongeman die verongelukt was op de E313 thv Beringen kon ik het niet laten u te contacteren.
De jongens is, om nog onbekende reden, van de snelweg afgeraakt en in het klein bosje langs de snelweg terecht gekomen.
Ik vraag mij af hoe het kan dat anno 2011 er hele stukken snelweg nog niet voorzien zijn van vangrails? Als iemand aan 120 km/u even niet oplet of een kleine stuurfout maakt
is het toch niet de bedoeling dat men aan 120 km/u op bomen knalt?
Hoe kan dit? Het lijkt mij duidelijk dat als iemand tegen 120 km/u op een vangrail rijdt een pak hogere overlevingskansen heeft.
Het getuigt van weinig inzicht als zulk een essentiële veiligheidsmaatregel op die plaats niet getroffen wordt om levens te redden.
Dagelijks staan er daarentegen wel flitscontroles op dat stuk snelweg. Goed dat u bezig bent om de hardrijders eruit te halen lijkt me dan.
Maar ik merk de laatste jaren toch wel een zeer eenzijdig verkeersbeleid.
Ik doe per jaar +80.000 km en zie weinig structurele verkeerswijzigingen die de veiligheid ten goede komen.
Zo werd op de E314 thv Leuven/Holsbeek de middenberm op bepaalde plaatsen aangepast om flitswagens kwijt te kunnen, maar ook hier zijn op dezelfde plaats thv enkele bomen geen
vangrails aangebracht.
Een ander voorbeeld zijn de onveilige rotondes die aangelegd blijven worden. Men weet al jaren dat dit type rotondes slecht zijn voor zwakke weggebruikers en toch blijven ze gebouwd
worden, hoe kan dit?
Het flitsbeleid lijkt me ook totaal verkeerd gefocust. In België krijgen we geen cijfers maar uit Nederlandse studies blijkt dat de meeste ongevallen duidelijk op secundaire wegen gebeuren en
toch merk ik in de provincie Limburg dat ik amper flitswagens tegenkom op die secundaire wegen.
Op de snelweg des te meer, ondanks dat snelheid op de snelweg opnieuw volgens die studie maar een klein aandeel blijkt te hebben in de dodelijke ongevallen.
Daarbij komt dan nog dat onbekwame bestuurders in België blijkbaar niet bestraft worden, tenzij ze te hard rijden. Het kan toch niet dat op dit moment nog mensen rondrijden die hun rijbewijs enkele
decennia geleden hebben gekregen op de gemeente, zonder ooit maar een examen te hebben afgelegd.
Dagelijks kom ik met bestuurders in contact die de regels totaal niet kennen en onaangepast rijden. Waarom bestaat er geen evaluatie-examen na x-aantal jaren of een puntenrijbewijs?
Waarom rijden er veel te weinig anonieme wagens rond die op algemeen rijgedrag mensen controleren (voorgang geven, snelheid, inzicht,...)?
Ik vraag u met drang om bovenstaande zaken eens grondig te bekijken. Ik zie al jaren hoe dit beleid totaal verkeerd loopt.
Ik blijf ter beschikking voor eventuele vragen of opmerkingen.
Met vriendelijk groeten,









