Djeez zei:
Als dat al een argument is?
ja, dat is een argument op je stelling... Even m'n antwoorden op reacties herhalen;
JPV zei:
Ik heb géén bedrijfswagen maar zal er ook nooit een willen. Als ze me dit aandoen, dan doe ik financieel verlies.
Djeez zei:
En net zei je nog dat die onderbelast waren. Wat is het nu?
JPV zei:
Ik woon op 400 meter van m'n werk. Misschien dat je dit iets zegt. De dichtste parkeerplaats voor m'n bedrijfswagen die gratis is, is... voor m'n deur.
dus ja, dat is een argument op je vraag dat ze onderbelast zijn volgens mij, maar dat ik verlies doe. Ik heb immers geen woon-werkverkeer, wat al een belangrijk argument is om er voordeel aan te doen.
dJeez zei:
Niet iedereen heeft de luxe om vlakbij zijn werk te wonen en verhuizen doe je ook niet zomaar.
idd. Maar je werk veranderen kan je wel vlot, toch zeker als je in aanmerking komt voor een bedrijfswagen...
Mijn woon-werkverkeer van vroeger:
2006: Ieper - Oostende: 85km (via autostrade = vlotste verbinding)
2007: Ieper - Brugge: 70 km
2007-2010: Ieper - Roeselare: 30 km
2011: Ieper-Ieper: 400 meter
telkens door jobveranderingen.
Ga ik voor carriere, dan zou m'n afstand wss nu Ieper-Brussel: 110 km geweest zijn en had ik mss in ruil wél een bedrijfswagen (eigenlijk ging ik dan gewoon verhuizen naar het kortrijkse op lange termijn en met de trein gaan). Maar dat is dus een bewuste keuze.
dJeez zei:
Komt daarbij dat je bij een bedrijfswagen ook nogal wat op locatie (dus bij de klant) moet gaan. Ons openbaar vervoer is een ramp (ja, ook als je bij de NMBS werkt), dus rest enkel de wagen.
de wagen, ja. Maar niet noodzakelijk de bedrijfswagen. Er bestaat ook nog een andere optie: wél een wagen van het bedrijf, maar géén privé-verkeer ermee. Dan moet je natuurlijk wél het voordeel van de wagen voor privé-verkeer afstaan, maar word je er niet op belast. Dit systeem bestaat bij nu al bij enkele bedrijven.
dJeez zei:
Dus wat doet vadertje Staat nu : de spelregels voor bedrijfswagens weeral veranderen (de wijzigingen in het systeem over de laatste jaren zijn al bijna niet meer op 1 hand te tellen). Een overheid mag wat stabiliteit voorzien, eentje die om de 5 voet van mening verandert (en dat is niet enkel op het vlak van bedrijfswagens voor alle duidelijkheid, er zijn voldoende dossiers waar hetzelfde gebeurt) is gewoon eentje die zal gemeden worden voor investeringen. Maar zo ver denkt de vakbond weer niet mee zeker?
ik zou eens van je beginpunt uitgaan; ik kan wél de veranderingen van fiscaliteit van bedrijfswagens op 1 hand tellen
.
djeez zei:
Oogkleppen op, denken dat we op een eiland leven, en gaan voor de bescherming van het werkvolk, terwijl ze dat werkvolk net de das omdoen (maar ja, de bonzen vangen wel genoeg met hun vetbetaalde postjes in diverse raden van bestuur).
enige argumentatie van de "vetbetaalde postjes in diverse raden van bestuur"? Die vetbetaalde postjes worden doorgestord. En De Leeuw/Cortebeek hun inkomen is gekend:
Het loon van vakbondsvoorzitters Luc Cortebeeck en Rudy De Leeuw | Vacature.com.
Het gemiddelde werkvolk is trouwens niet de gemiddelde bezitter van een audi-bedrijfswagen.
djeez zei:
Ik vraag mij trouwens wel af wat jouw mening is over de uitspraak van opperkameraad De Leeuw over de macht van het getal. Sta jij daar achter?
Sta jij achter alles wat je werkgever zegt/doet? Ik denk het ook niet (nu, technisch gezien is hij m'n werkgever niet, ma soit
).