Archief - Welke bedrijfswagen heb jij?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
M

Mauw

Legacy Member
Haha al je uitspraken zijn een kopie van wat ik een uurtje geleden toen ik terugkwam van het werk aan het uitroepen was in mijn wagen :p

Hij is erg chique voor zijn klasse en veel ruimte maar man traag! Traag traag traag.
Het traag optrekken in eerste kan je wat verhelpen door de traction control uit te schakelen (in het car menu), anders houdt hij inderdaad in bij 2500 rpm.
Het lawaai wordt steeds erger op de snelweg ik word er krankzinning van! En ik kan enkel naar de garage als ik een dag verlof zou nemen.

Wat een rotproduct, iedereen herkent dit probleem en in de autoreviews van bv autogids wordt hij de hemel in geprezen.

Ook vlot schakelen lukt er niet mee in de stad, 1 naar 2 gaat heel erg hakerig en schokt zelfs met 'perfect' tussengas geven.
En de motor lijkt opgehangen met touwtjes in plaats van op motorsteunen te staan, als je het gas lost schokt hij twee-drie keer (nee niet het vliegwiel hij heeft nog maar 15000 km)
P

Polis

Legacy Member
Mauw zei:
Haha al je uitspraken zijn een kopie van wat ik een uurtje geleden toen ik terugkwam van het werk aan het uitroepen was in mijn wagen :p

Hij is erg chique voor zijn klasse en veel ruimte maar man traag! Traag traag traag.
Het traag optrekken in eerste kan je wat verhelpen door de traction control uit te schakelen (in het car menu), anders houdt hij inderdaad in bij 2500 rpm.
Het lawaai wordt steeds erger op de snelweg ik word er krankzinning van! En ik kan enkel naar de garage als ik een dag verlof zou nemen.

Wat een rotproduct, iedereen herkent dit probleem en in de autoreviews van bv autogids wordt hij de hemel in geprezen.

Ook vlot schakelen lukt er niet mee in de stad, 1 naar 2 gaat heel erg hakerig en schokt zelfs met 'perfect' tussengas geven.
En de motor lijkt opgehangen met touwtjes in plaats van op motorsteunen te staan, als je het gas lost schokt hij twee-drie keer (nee niet het vliegwiel hij heeft nog maar 15000 km)
Klik om te vergroten...

QFT
Hier ook, kan enkel naar de garage indien ik verlof zou nemen. Heb dat er dus niet voor over dus fuck it.
L

Lefky

Legacy Member
Daarnet reclame gehoord van de "nieuwe tiguan". Moest spontaan aan die ene met zijn vrouw van hier denken
emoji14.png


Dat terzijde. Heb mijn belastingsaangifte gekregen. Hoe moest ik die wagen daar ook al weer inbrengen?
d

desolation

Legacy Member
MrKend54l zei:
Een 2.0 met 120 pk of een 1.6 met 120 pk zal geen verschil opleveren. 120 pk blijft 120 pk. Ik zou heel de discussie nog eens doorlezen als ik U was.
Klik om te vergroten...

Daar ga ik u toch in tegenspreken. Die 2.0, zelfs als hij genepen is, gaat over een veel bredere powerband zijn vermogen en koppel kunnen afleveren. Puur omdat die zijn vermogen veel meer atmosferisch kan leveren en een 1.6 veel meer boost van een turbo nodig heeft.
I

Iconz

Legacy Member
Advies gevraagd: keuze BMW 116d ED vs. Audi A3 1.6

1 serie: CF pack, buspack, leds, etc.. vrij compleet uitgerust
A3 1.6: oud model, sline, leder, xenons, etc nog iets completer uitgerust dan de 1 serie.

Daarnaast, welke motor valt te verkiezen? Is de 1.6 in de A3 dezelfde als in de golf?
Bedankt!
d

desolation

Legacy Member
De 1 reeks zijn motor is imo veel fijner. Heel lineaire vermogensopbouw, altijd trekkracht en een stuk stiller.

De 1.6 in de A3 en in de Golf zijn grat dezelfde
M

Mauw

Legacy Member
Die 116d ED is nu wel een 1.5 driecilinder he desolation, heb je daar ook al mee gereden?
S

Slayerbe

Legacy Member
Ben je zeker dat je het huidig/oud model A3 nog kan bestellen?
Garage had me gezegd dat die op 12 mei zou stopgezet worden.
Op Audi Duitsland en UK is de nieuwe momenteel te configureren by the way, België zal dus wel snel volgen.
M

MilM1

Legacy Member
MrKend54l zei:
Een 2.0 met 120 pk of een 1.6 met 120 pk zal geen verschil opleveren. 120 pk blijft 120 pk. Ik zou heel de discussie nog eens doorlezen als ik U was.
Klik om te vergroten...

Sinds wanneer is maximum vermogen het enige dat telt bij een motor?
Zoals desolation al zei, maximum vermogen zegt niet alles over het volledige bereik.

Dus natuurlijk zijn twee motoren met beiden een maximum vermogen van 120pk niet zomaar gelijk aan elkaar.
w

whacker

Legacy Member
Heb al met vanalles gereden (van Polo over Astra, Yaris, Caliber, Golf, Avensis, Passat tot Sharan). Rij nu met een S60 van net 3 jaar. Snap niet echt wat mensen in Volvo zien. Voor 90k kilometer is die auto echt al afgeleefd. Voorbeeldje: bestuurdersstoel staat aan een kant een beetje los en piept elke keer als je in een putje rijdt (constant dus in ons landje).
En dan nog die garages die blijkbaar niet moeten reageren op bellen of mailen. Denk niet dat ik voor Volvo ga als ik binnekort mag kiezen. :eek:
e

eniac

Legacy Member
Op dat vlak ben ik toch wel heel tevreden over mijn A4. Na 3 jaar en 150.000 kilometer voelt die op alle vlakken nog als nieuw aan. Alles ziet er nog uitstekend uit, alles voelt nog even solide, ... Valt echt niets op aan te merken.

Dat is ook een verschil met mijn Passat die ik daarvoor had. Na 2.5 jaar en 120.000km was die toch hier en daar al wat van zijn pluimen aan het laten.
F

FrostByte

Legacy Member
Vorige week mijn nieuwe wagen gekregen:

BMW 320 Diesel, touring.

Geeft serieus gas :D.

Ik ben IT consultant, werk voor een groot bedrijf in Brussel, specialisatie is netwerken.
s

sandervdw

Legacy Member
eniac zei:
Op dat vlak ben ik toch wel heel tevreden over mijn A4. Na 3 jaar en 150.000 kilometer voelt die op alle vlakken nog als nieuw aan. Alles ziet er nog uitstekend uit, alles voelt nog even solide, ... Valt echt niets op aan te merken.

Dat is ook een verschil met mijn Passat die ik daarvoor had. Na 2.5 jaar en 120.000km was die toch hier en daar al wat van zijn pluimen aan het laten.
Klik om te vergroten...
Persoonlijk ben ik van mening dat dat niet persé van merk tot merk afhangt. Zelfs niet altijd van type tot type. Ik ken mensen die een A4 hadden waar ze niks dan problemen mee hadden, en mensen die een Passat hadden die na 4 jaar nog als nieuw was. Elk merk heeft gewoon wagens (exemplaren, niet types) die wel eens slechter zijn dan hun "standaard". Zo is mijn BMW de eerste wagen die ik heb waar random dingen aan kraken en die soms random foutmeldingen geeft.

Ik zal nooit een merk afschrijven omdat ik er een slechte wagen van had.

Hetzelfde geldt trouwens voor garages, ik ben voor een Mercedes C-klasse gaan zien, en 1x kwam er een ouder koppel na ons binnen waarbij de verkoper dan plots wél onmiddelijk tijd kon maken, een andere keer was er geen verkoper te bekennen, en een 3e keer gingen ze 1 regelen voor een testrit en nooit meer iets van gehoord. Ik heb echter ook een Mercedes gehad (andere garage) en daar waren ze altijd supervriendelijk en werd ik goed geholpen...
d

desolation

Legacy Member
Mauw zei:
Die 116d ED is nu wel een 1.5 driecilinder he desolation, heb je daar ook al mee gereden?
Klik om te vergroten...

Ja en die beviel verbazend goed. Tis anders dan de genepen 2 liter, maar als ge niet gaat chippen is de driecilinder zeker niet slecht.
B

Bimmer

Legacy Member
desolation zei:
Ja en die beviel verbazend goed. Tis anders dan de genepen 2 liter, maar als ge niet gaat chippen is de driecilinder zeker niet slecht.
Klik om te vergroten...

Hier ben ikzelf ook benieuwd naar, naar die nieuwe 1.5 3cilinders. Ik ben alleen niet zo goed mee, waarom 3 cilinders en geen 4? Uiteindelijk is er maar 100cc weg.
K

Kway

Legacy Member
Ik durfde al niet meer antwoorden, na voorgaande, vrij directe reactie.
Zou mij ook een scheefgetrokken vergelijking lijken om een 1.6 te vergelijken met een 2.0 ...

Daarbij, die discussie over power, acceleratie, ... Vind ik hoe langer, hoe nodelozer.
Ik rij met een V60 D2 geartronic, volgens enkelen hier zwaar onder gemotoriseerd, levensgevaarlijk om in te halen, belachelijk om mee te rijden ...
Ok, meer power is altijd wenselijk, maar wat is het nut hiervan in ons land. Als je alle wettelijke maximumsnelheden respecteert en een normaal rijgedrag hanteert, is dat toch altijd voldoende. En die enkele keer dat ik toch eens een bovenwettelijke snelheid kán hanteren, dan lukt dat vlot ...
M

MrKend54l

Legacy Member
Bimmer zei:
Hier ben ikzelf ook benieuwd naar, naar die nieuwe 1.5 3cilinders. Ik ben alleen niet zo goed mee, waarom 3 cilinders en geen 4? Uiteindelijk is er maar 100cc weg.
Klik om te vergroten...

Waarom? Omdat BMW vol inzet op een modulair systeem van 500cc per cilinder.
En omdat de nieuwe motoren volledig BMW engineering zijn, en dus niet meer deels van Peugeot.

Wat inhoudt dat de motoren zuiniger zijn, minder uitstoten en performanter zijn. Ik was ook zeer sceptisch, tot ik ermee reed. Die motoren zijn echt merkbaar een stap vooruit tegenover de voorganger. Als je voor een chipke wilt gaan dan konden de oude generatie verder gedreven worden, maar goed dat is een ander paar mouwen.

Een turbo op driecilinder is trouwens voordeliger dan een turbo op een viercilinder. Heeft te maken met de hoekverschuiving van de aanvoer van uitlaatgassen. Niet echt super relevant maar goed :P

Bottom line is dat je verder moet kijken dan het feit dat het een halve zescilinder is. Die motoren zijn het resultaat van zeer vergaande engineering en dat merk je. En hoor je ook, want een driecilinder heeft toch een zeer fijn geluid.
B

Bimmer

Legacy Member
MrKend54l zei:
Waarom?
Klik om te vergroten...

Gewoon puur uit interesse. Het is niet zo dat ik zeg van, amai dat is schandalig 3 cilinders. Ik vroeg me alleen af waarom die stap zetten voor 100cc minder en dan over te gaan naar 3 cillinders ipv 4 cilinders. Er zal wel een reden zijn anders deed BMW het niet.
Moest het blok nu kleiner zijn dan begrijp ik waarom ze een cilinder laten vallen.

Omdat je nu over die turbo begint, dat kan dan een reden zijn waarom ze voor een 3 cillinder zijn gegaan. Ik had ook eens begrepen dat een grotere CC inhoud per cilinder ook bevorderlijk is voor u koppel op lage toeren.
M

MrKend54l

Legacy Member
Bimmer zei:
Gewoon puur uit interesse. Het is niet zo dat ik zeg van, amai dat is schandalig 3 cilinders. Ik vroeg me alleen af waarom die stap zetten voor 100cc minder, er zal wel een reden zijn anders deed BMW het niet.
Klik om te vergroten...

Ik gaf je de reden :P
CC is ook niet alles. Dat vertelt maar een deel van het verhaal. BMW kiest voor een modulair systeem, dat heeft natuurlijk te maken met kostprijs. Ik kijk vooral uit naar wat ze gaan doen op vlak van 2.0l viercilinder en 3.0l zescilinder.
B

Bimmer

Legacy Member
MrKend54l zei:
Ik gaf je de reden :P
CC is ook niet alles. Dat vertelt maar een deel van het verhaal. BMW kiest voor een modulair systeem, dat heeft natuurlijk te maken met kostprijs. Ik kijk vooral uit naar wat ze gaan doen op vlak van 2.0l viercilinder en 3.0l zescilinder.
Klik om te vergroten...

In dit geval ging het me ook niet om de CC. Het ging enkel om de cilinders CC verhouding. :)
Is tenslotte maar 100cc minder dan zijn voorganger. Op de dag van vandaag met hun turbo's moeten ze ook niet zoveel cc meer geven als vroeger.

Ik denk dat binnen een paar jaar de 2 liter 4 cillinder de nieuwe 3.0 6 cillinder is van vroeger. :D
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan