Archief - Je Topsnelheid?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
skully25
Legacy Member
dragjeh zei:
meeste gaan van de veronderstelling uit da iedere supersport vlotjes de 300 haalt, serieuze misopvatting als ge et mij vraagt, snel optrekken gaat wel, maar effectief die 300 kmh barriere doorbreken doet ge niet zomaar op gelijk welke moto
maat zijn 996 heeft op testbank gestaan, is in principe een zuivere circuitbike (polyester kappen, geen lichtunits, andere uitlaten, ontsteking wat aangepast, andere nokkenassen, etc) volledig opengedraait haalt dat spel 295 kmh met 151 awpk's op testbank, op de weg zit ge nog met luchtweerstand, baanweerstand en andere krachten die inwerken op uwe moto die uw topsnelheid naar beneden haalt
in goeie condities haalt hij op de baan miss voluit 285 kmh
-Helld0g-
Legacy Member
Zelf +-200 met zowel de Z3 2.2i (kap open) en BMW 320d
220met de pa aant stuur Z3 ook kap open dus kan zo'n 235 schat ik
(allemaal op teller hé)
chiptuning? onze gaat maar 210 ofzo dacht ik
of is het de laatste nieuwe ? (E46 met mtechniks onder hier, niet dat ie daarvan rapper gaat xD)
220met de pa aant stuur Z3 ook kap open dus kan zo'n 235 schat ik
(allemaal op teller hé)
serial zei:230 op teller van mijn bmw 320d
chiptuning? onze gaat maar 210 ofzo dacht ik
of is het de laatste nieuwe ? (E46 met mtechniks onder hier, niet dat ie daarvan rapper gaat xD)
-Helld0g-
Legacy Member
sexymofo zei:
90pk diesel > 90pk naft
want een diesel heeft altijd een hoop meer koppel dan een naft en zal die naft zn 90pk maar op echt hoge toeren halen terwijl een diesel ook onder de 90pk een berg koppel zal hebben...
hangt natuurlijk ook af van het type auto (versnellingsback jeep/camionnete < sportkarre
) en het aantal vitessenBurny
Legacy Member
-Helld0g- zei:90pk diesel > 90pk naft
want een diesel heeft altijd een hoop meer koppel dan een naft en zal die naft zn 90pk maar op echt hoge toeren halen terwijl een diesel ook onder de 90pk een berg koppel zal hebben...
hangt natuurlijk ook af van het type auto (versnellingsback jeep/camionnete < sportkarre
Klopt nie, 90 pk naft gaan normaal net iets sneller zijn. Als het om dezelfde wagens gaat verder. Search voor de uitleg.
boostah
Legacy Member
ShoRTeXX zei:
ma ge zegt over da koppel, ooit al eens een koppelgrafiek van een diesel bekeken, juist ja bij zeer hoge toerentallen geeft die echt niet meer zoveel koppel, dit terwijl een naft juist op deze hogere toerentallen pas zijn max kracht bereikt
tdi is sterker in hernemingen en alledaags rijden, benzine is nog steeds sterker op top en constant hoge toeren beuken (zeg zelf waarom zijn racewagens naft om maar een dom voorbeeld te noemen)
anyway ford sierra 1989 1.6naft 170 (meer wilt em ni
)-Helld0g-
Legacy Member
boostah zei:
ik heb nochtans weet van een 3.0L 6cilinder diesel die een M3 CSL weet eruit te trekken omdat je veel minder moet verschakelen ivg met de CSL (moeilijker om in de bocht de kracht beschikbaar te houden) door het berg meer koppel (op de gewone weg dus, waar je niet iedere draai kunt berekenen)
maar over het algemeen zijn dieselmotoren veel zwaarder (sterker) gemaakt (door de compressieverhouding die praktisch het dubbel behaald) en zijn ze op toptuning minder performant dan een nafte (omdat men niet naar het verbruik, de uitstoot en koppel moet kijken... een racewagen valt dan ook niet te rijden in het dagelijkse leven, begin al maar om hem eens in een parkeerplekje te krijgen
en dat ligt niet alleen aan de versnellingsbak of koppelingBurny
Legacy Member
-Helld0g- zei:ik heb nochtans weet van een 3.0L 6cilinder diesel die een M3 CSL weet eruit te trekken omdat je veel minder moet verschakelen ivg met de CSL (moeilijker om in de bocht de kracht beschikbaar te houden) door het berg meer koppel
maar over het algemeen zijn dieselmotoren veel zwaarder (sterker) gemaakt (door de compressieverhouding die praktisch het dubbel behaald) en zijn ze op toptuning minder performant dan een nafte (omdat men niet naar het verbruik, de uitstoot en koppel moet kijken... een racewagen valt dan ook niet te rijden in het dagelijkse leven, begin al maar om hem eens in een parkeerplekje te krijgen
Een diesel die een M3 eruit trekt omdat de diesel minder moet schakelen?
Ik als op 100 naar 3de ga schakelen zit ne diesel al lang in 3de, tis net ne diesel die meer moet schakelen in het optrekken. En nen M3 zen verhoudingen zijn ongeveer hetzelfde maar die maakt nog meer toeren, dus da klopt al langst geen kanten.
En een dieselblok is idd zwaarder gebouwd als een benzine blok. Diesel is gewoon niet gemaakt om mee te racen, in alle opzichten.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.