Archief - Het MOTO praat topic

Ik veronderstel dat mijn probleem de meeste onbekend is

Daarnet in het naar huis rijden in de regen slipte mijn achterband ook wat ze, zelf bij het naar beneden schakkelen... Denk dat ge daar niet echt onderuit kunt, hangt wat van het wegdek af...

Als ge in dorpskernen op van die gladde tegels / kasseien ga rijden en wat speciaal ga doen ga iedereen onderuit gaan ze (denk ik)

yeah ook al voorgehad. Als ge weet dat zoiets kan gebeuren, dan anticipeer je daar gewoon op

Scarity zei:

Voor de tweede keer mijn moto gaan halen na twee weken kwijt, om thuis te komen en te merken dat het nog niet in orde is

Morgen hem weer gaan binnesteken, om te schreen

edit*: Iemand die dit ook al heeft meegemaakt: Als de blok goed op temperatuur komt (10a15 km) begint de koppeling soms te happeren. Wat bedoel ik met happeren; als je stopt, naar neutraal gaat en dan terug in eerste zet, doet hij 9vd10 keren niets. Hij blijft gewoon stationair of trekt heel zachtjes naar voor (onder stapvoets). Ofwel, in mindere mate, tijdens het schakelen gedraagt hij zich alsof de ambriage nog ingehouden is, tot hij na enkele seconden er in 'klikt' als het ware.

Er is al vervangen; De schijven van de slipkoppeling, het pompje aan de ambriage, de olie in de leiding.

Garagist direct opgebeld, hij denkt nu dat het één of andere stang is aan de koppeling die mss niet goed past ofzo (ik ben een leek, geen technische terme onthouden).

Klik om te vergroten...

Welke olie zit er op het blok?

Scarity zei:

Ik veronderstel dat mijn probleem de meeste onbekend is

Daarnet in het naar huis rijden in de regen slipte mijn achterband ook wat ze, zelf bij het naar beneden schakkelen... Denk dat ge daar niet echt onderuit kunt, hangt wat van het wegdek af...

Als ge in dorpskernen op van die gladde tegels / kasseien ga rijden en wat speciaal ga doen ga iedereen onderuit gaan ze (denk ik)

Klik om te vergroten...

Daar moete van genieten

ja ik heb het ook kunnen onder controle houden, maar toch, 2 keer op korte tijd (bijna) vallen is voor mij genoeg om het vertrouwen kwijt te zijn.

ik heb zaterdag 2 uur zitten oefenen op (hard) remmen, daaruit bleek dat de achterrem ook supermakkelijk, op droog, normaal wegdek gaat slippen, maar een slippend achterwiel is dan weer niet zo erg als een slippend voorwiel zeker.

mss moet ik eens een cursus remmen voor dummies ofzo volgen ...

TiBasco zei:

Allemaal, is nu eenmaal wettelijk verplicht!

Klik om te vergroten...

ik bedoel: heb je nog aanraders in en rond vlaams brabant

Geen idee, maar in die leiding moet 'mineral oil', de garagist vermoedde dat er waarschijnlijk foute olie op gedaan was, waardoor de pomp kapot zou zijn. Dit was inderdaad het geval, de rubbertje waren afgesleten, maar het 'probleem' was echter niet verholpen.

michielsjoris zei:

ja ik heb het ook kunnen onder controle houden, maar toch, 2 keer op korte tijd (bijna) vallen is voor mij genoeg om het vertrouwen kwijt te zijn.

ik heb zaterdag 2 uur zitten oefenen op (hard) remmen, daaruit bleek dat de achterrem ook supermakkelijk, op droog, normaal wegdek gaat slippen, maar een slippend achterwiel is dan weer niet zo erg als een slippend voorwiel zeker.

Klik om te vergroten...

Heb het al dikwijls hier gezegd, blijf met uw voet van die achterrem, ge veroorzaakt meer instabiliteit dan wat anders. 2 vingers op de voorrem doet u vlugger stoppen dan remmen met 4 vingers+achterrem.

michielsjoris zei:

ik heb zaterdag 2 uur zitten oefenen op (hard) remmen, daaruit bleek dat de achterrem ook supermakkelijk, op droog, normaal wegdek gaat slippen, maar een slippend achterwiel is dan weer niet zo erg als een slippend voorwiel zeker.

Klik om te vergroten...

Dat is echt wel normaal voor het achterwiel. Dat van mij blokkeert zelfs bij stevig terugschakelen, net zoals Scarity ook al vertelde.
Qua voorrem, de beste tip is: squeeze, don't pull. Remdruk geleidelijk opbouwen dus.

Maar als je 2x kort op mekaar zoiets voorhebt, is het wel begrijpelijk dat het vertrouwen wat weg is. Is het mogelijk dat die voorband, ondanks het goede profiel, al wat ouder is? Dan kan dat rubber hard zijn geworden met alle gevolgen vandien.

sinki zei:

Heb het al dikwijls hier gezegd, blijf met uw voet van die achterrem, ge veroorzaakt meer instabiliteit dan wat anders. 2 vingers op de voorrem doet u vlugger stoppen dan remmen met 4 vingers+achterrem.

Klik om te vergroten...

ik gebruik de achterrem gewoon niet, zeker niet als ik wat harder moet stoppen,

dat van da harder worden van het rubber is misschien mogelijk, hoe oud moet een band daarvoor zijn ? de motor is al van 2006 en heeft 7000 km dus ik gok dat het wel mogelijk is dat die nog nooit is vervangen.

Scarity zei:

Geen idee, maar in die leiding moet 'mineral oil', de garagist vermoedde dat er waarschijnlijk foute olie op gedaan was, waardoor de pomp kapot zou zijn. Dit was inderdaad het geval, de rubbertje waren afgesleten, maar het 'probleem' was echter niet verholpen.

Klik om te vergroten...

Remolie ipv minerale? :\ Wa voor ne pipo is da geweest...

Ik zou beginnen met de olie te vervangen door een voorgeschreven type olie, door verkeerde olie gaan uw koppelings platen slippen en slecht aangrijpen. Eigenlijk de problemen die jij beschrijft.
Als uw koppeling zelf zou mankeren zou je niet of moeilijk kunnen ontkoppelen.

michielsjoris zei:

ik gebruik de achterrem gewoon niet, zeker niet als ik wat harder moet stoppen,

dat van da harder worden van het rubber is misschien mogelijk, hoe oud moet een band daarvoor zijn ? de motor is al van 2006 en heeft 7000 km dus ik gok dat het wel mogelijk is dat die nog nooit is vervangen.

Klik om te vergroten...

Normaal gezien staat er een DOT code op je band, waaraan je kan zien hou oud hij is. Mijn vorige band was geen slechte band toen hij nieuw was denk ik, maar na +5 jaar was het beste er wel af

Scarity zei:

Geen idee, maar in die leiding moet 'mineral oil', de garagist vermoedde dat er waarschijnlijk foute olie op gedaan was, waardoor de pomp kapot zou zijn. Dit was inderdaad het geval, de rubbertje waren afgesleten, maar het 'probleem' was echter niet verholpen.

Klik om te vergroten...

Leiding? Hydraulische koppeling? Daar moet toch echt wel remolie op

Alles zit in dezelfde olie: motorblok, boite, koppelplaten, dus problemen met de koppeling kunnen idd door olie komen, zeker eens nakijken.

Pff, er was nieuwe, goeie olie opgedaan, alles ivm pomp - leiding was nagekeken en vervangen indien nodig. Dus het vermoeden ligt ergens in de koppeling, garagist ging er morgen de originele koppeling 'met de nieuwe schijven' insteken. Ben benieuwd, hopelijk hebben we ergens geluk eh.

Ik zal jullie op de hoogte houden! (tenzij ge denkt dat ik er hier al genoeg over gezaagd heb )

Gonzo zei:

Leiding? Hydraulische koppeling? Daar moet toch echt wel remolie op

Alles zit in dezelfde olie: motorblok, boite, koppelplaten, dus problemen met de koppeling kunnen idd door olie komen, zeker eens nakijken.

Klik om te vergroten...

hydraulische koppelingsbediening is gewoon een pomp aan de hendel en een secundaire pomp aan het blok die de koppeling zelf bedient, in de plaats van een gewone kabel zoals op de meeste japanners. zijn gewoon 2 pistonnen die ge manipuleert en dat gebeurt hydraulisch. is een apart circuit en heeft niks met het motorblok zelf te zien.

brembo hydraulische koppelingen gebruiken remolie, magura koppelingen toegepast op husqvarna's en een heel deel ktm's gebruiken minerale olie. remolie in een magura koppeling gebruiken zorgt ervoor dat de dichtingen gaan opzwellen en het nadien begeven. druk valt dan weg of er geraakt lucht in het circuit waardoor ge niet meer volledig kunt ontkoppelen.

heb al genoeg gasten de revue zien passeren die remolie in een magura koppeling hadden gedaan omdat dat het enige was dar ze voor handen hadden, met alle gevolgen van dien.

Dacht dat uw originele koppeling onlangs terug gestoken was ipv die slipper? Heeft hij toen de platen en koppelingsklok niet gechecked op slijtage en verglazing van de platen?

Zaag maar wa verder, ik wil weten wat de oorzaak is.

Hij dacht bij de eerste maal binnensteken dat de slipperkoppeling versleten ging zijn. Dus ging hij nieuwe platen steken in mijn originele koppeling. Toen hij het boeltje opgehaald had zag de slipkoppeling er in goeie staat uit en heeft hij enkele de versleten platen vervangen. Deze waren inderdaad beenhard en versleten.

Hij dacht dat de kous af was en het probleem opgelost was. Toen ik hem ging ophalen (vorige week zaterdag, 22 graden buiten) reed ik er direct een 15 tal km mee, waarna ik merkte dat hij weer begon door te slippen, draaide mij om en reed direct richting garage. Daar ben ik NET niet geraakt, op een km van de garage geraakte ik voor een rood licht niet meer vertrokken. heb hem dan een uur laten staan (woonde vriendin in de buurt en daar even gebleven). Uurtje later was het al wat minder erg en kon ik weer half half vertrekken. Toen heeft de garagist het probleem voor de eerste keer zelf gezien (blijven stilstaan in 1ste).

Hij heeft dan de clutch pomp & olie vervangen en zelf een testrit van 5tal km gedaan. Aangezien hij nogal 'overwerkt' is (veel veel motos komen blijkbaar binnen deze tijd van het jaar) en omdat ik er wat achter zat (slecht van mij) had hij het wat gerushed en niet zijn tijd genomen om een uitgebreide rit te maken. Waardoor ik hem gisterenavond kon halen en hij dus net bij het thuis aankomen (eigelijk het binnenrijden op mijn hof) weer happerde, ik geraakte niet meer bergop...

Vanmorgen ben ik er dan mee naar mijn werk gereden, om dan na mijn werk rechtstreeks door te rijden naar de garage. Geen problemen ondervonden, had heel agressief en hoog in toeren gereden om hem goed warm te krijgen, beetje te zoeken wat het veroorzaakt, maar merkte enkel wat raar gedrag na het weer gas geven, na het remmen op de blok.

Misschien is dat iets dat ik niet mag doen, zoveel remmen op mijn blok. Als dat toch het geval blijkt, door die slipkoppeling, heb ik liever mijn originele.

Bij welke garage doe je je moto binnen?

Doet er niet zoveel toe, wil mijn garagist niet in diskrediet brengen. Ik kan het wel wat begrijpen dat hij dacht dat het probleem opgelost was, aangezien het pas na een ferm eindje rijden (vooral in koud weer) voorkomt.

Heb er al redelijk wat over gelezen en die 'staaf' (die mss krom zou zijn) waar hij het over had heb ik inderdaad al een paar keer zien passeren als mogelijke boosdoener. Ook een vuile / versleten 'slave cillinder' heb ik al enkele malen gelezen. Hopelijk weet hij wat doen, het is aan mij om hem niet op te jagen.

skullbasher25 zei:

hydraulische koppelingsbediening is gewoon een pomp aan de hendel en een secundaire pomp aan het blok die de koppeling zelf bedient, in de plaats van een gewone kabel zoals op de meeste japanners. zijn gewoon 2 pistonnen die ge manipuleert en dat gebeurt hydraulisch. is een apart circuit en heeft niks met het motorblok zelf te zien.

Klik om te vergroten...

Zeg ik toch ook niet? Die 2 alinea's stonden los van elkaar, 2e was een reactie op wat sinki zei

skullbasher25 zei:

brembo hydraulische koppelingen gebruiken remolie, magura koppelingen toegepast op husqvarna's en een heel deel ktm's gebruiken minerale olie.

Klik om te vergroten...

Ah tiens, da wist ik niet. Weer iet bijgeleerd vandaag

ok volgens de dot code op mijn banden is de voorband van 2005


en de achterband van 2004


kan dit de oorzaak zijn van het slippen?
op mijn verkoopsovereenkomst staat duidelijk dat ik een nieuwe achterband heb gehad, heb ik een poot om op te staan om hierover te gaan klagen?

Legt er maar rap nieuwe onder.
Da rubber is wsl al beenhard