Archief - Het Moto praat topic - Deel 2!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Kenneth124
Legacy Member
Wat ik wel raar vind nu dat ik geswitched ben van een bandit 600s naar een GSX1400 is dat de GSX veel makkelijker stuurt op hoge snelheid (120/u). Op de bandit moest ik veel zwaarder tegengewicht gebruiken om van rijstrook te veranderen op de snelweg ... die hield zich zodanig recht dmv van de luchtdruk. Dat een volle kuip tegenover een klein vliegenschermpje zoveel uitmaakt :/
Op lagere snelheden was de bandit dan weer wel veel makkelijker om bochten mee te doen ... de GSX is wel 2x plezanter omdat je er meer voor moet werken om mooie bochten te maken
Op lagere snelheden was de bandit dan weer wel veel makkelijker om bochten mee te doen ... de GSX is wel 2x plezanter omdat je er meer voor moet werken om mooie bochten te maken
Robust²
Legacy Member
Kenneth124 zei:Wat ik wel raar vind nu dat ik geswitched ben van een bandit 600s naar een GSX1400 is dat de GSX veel makkelijker stuurt op hoge snelheid (120/u). Op de bandit moest ik veel zwaarder tegengewicht gebruiken om van rijstrook te veranderen op de snelweg ... die hield zich zodanig recht dmv van de luchtdruk. Dat een volle kuip tegenover een klein vliegenschermpje zoveel uitmaakt :/
Op lagere snelheden was de bandit dan weer wel veel makkelijker om bochten mee te doen ... de GSX is wel 2x plezanter omdat je er meer voor moet werken om mooie bochten te maken
Hangt veel meer af van vering en geometrie dan luchtdruk, anders zouden supersports die bedoeld zijn om hoge snelheden te rijden niet allemaal gekuipte zijn he
Ik vermoed dat die GSX bv wel een langere wielbasis heeft dan je Bandit, zal direct al een enorm verschil maken in hoe die zich gedraagt. Voorvork een centimeter verschuiven kan een motor helemaal anders laten gedragen.
). Iemand anders van hier die ook nog gaat?
koebeest
Legacy Member
Katoom kan dat zijn dat er amper wisselstukken zijn voor zo'n KTM? Bijvoorbeeld op ebay vind ik geen koppelingshendels of remhendels zoals bij andere merken. Ik kan ze wel vinden voor de RC8 maar ik weet niet of deze zouden passen. Zijn de onderdelen goedkoop bij KTM zodat niemand kuipdelen en dergelijke maakt voor die moto?
koebeest
Legacy Member
Aha erfunden! Beetje duits is wel aangewezen 
http://sparepartsfinder.ktm.com/Page.aspx
en
http://www.ktm-versand.de/ (of het artikelnummer googlen)
http://sparepartsfinder.ktm.com/Page.aspx
en
http://www.ktm-versand.de/ (of het artikelnummer googlen)
Robust²
Legacy Member
GS|Demogorgon zei:KTM heeft een serieuzer doelpubliek
Gij reed zelf met een SV zeker?
Dingen als hendels in alle kleurtjes, kapdelen in eender welke livery dat je wil, gekleurde boutjes voor je kappen, de meest goedkope chinese pinkers, voetsteunen, spiegels, etc... zijn toch echt wel dingen die meer gericht zijn op goedkopere Japanse motoren en hun eigenaren dan op een dure all-road zoals een KTM Adventure hoor...
Ik denk dat je 95% van de eigenaars van adventure motoren kan categoriseren als woon-werk verkeer rijders die absoluut niets geven om zo accesoires of als effectief serieuze all-road rijders die liever geld geven aan bewezen en degelijk materiaal. Daarnaast kosten die motoren al meer dan 10.000 euro, de meeste mensen die dat zonder probleem op tafel leggen gaan niet meer eBay afschuimen om een paar euro te besparen op een hendel uit China.
Serieus wat anders dan de gemiddelde GSXR rijder bijvoorbeeld, dat kan je toch niet ontkennen?
En ja ik rij met een SV, maar dat heeft hier absoluut niets mee te zien.
Katoom
Legacy Member
Dat ding is er nog maar amper ook he, komt ook nog eens bij dat een groot deel van de mensen nog niet eens weet wat een KTM is. Nen Honda, suzuki, Kawasaki of Yamaha kent iedereen maar als ge zegt dat ge met ne KTM rijdt dan krijgt ge meestal een dwaas gezicht met de vraag: 'Ne KTM? Wa is da?' Ooit zelfs zo nen dwaas die vroeg of dat iets van Ducati was. 
Tot voor kort moest ook praktisch niemand iets weten van het merk KTM (dan heb ik het over de straatmotoren), dus de verkoop ligt een pak lager in vergelijking met de andere bekende merken. Nogal normaal dat die Chinese bedrijven, die gericht zijn op grote massaproductie, dan ook amper iets maken voor een merk of type dat ge dus amper ziet rijden. Komt nog eens bij dat KTM zelf een hoop aftermarkt onderdelen verkoopt. Sinds kort begin je zo wat van die Chinese reservoir covers en ander prul te vinden voor de LC8 motoren, maar die zijn nog niet lang verkrijgbaar. De meeste andere onderdelen die je kan vinden zijn meestal van kleine ondernemers die hun product in kleine batches kunnen maken. De hendels die op mijne superduke staken kwamen bvb van een bedrijfje in de USA. Rottweiler performance is nog zo een voorbeeld.
De 1190 is ook nog niet verkrijgbaar in de US, eens de verkoop daar op gang komt zal het aanbod van aftermarkt parts ook wel groeien.
En natuurlijk Orange Crush op ADVRider in't oog houden. Daar staat gewoonlijk veel info op (ook wel veel zever, zoals op elk forum
).
En lol @ GSDemorgogron, dat heeft Robust toch helemaal niet gezegd?
Tot voor kort moest ook praktisch niemand iets weten van het merk KTM (dan heb ik het over de straatmotoren), dus de verkoop ligt een pak lager in vergelijking met de andere bekende merken. Nogal normaal dat die Chinese bedrijven, die gericht zijn op grote massaproductie, dan ook amper iets maken voor een merk of type dat ge dus amper ziet rijden. Komt nog eens bij dat KTM zelf een hoop aftermarkt onderdelen verkoopt. Sinds kort begin je zo wat van die Chinese reservoir covers en ander prul te vinden voor de LC8 motoren, maar die zijn nog niet lang verkrijgbaar. De meeste andere onderdelen die je kan vinden zijn meestal van kleine ondernemers die hun product in kleine batches kunnen maken. De hendels die op mijne superduke staken kwamen bvb van een bedrijfje in de USA. Rottweiler performance is nog zo een voorbeeld.
De 1190 is ook nog niet verkrijgbaar in de US, eens de verkoop daar op gang komt zal het aanbod van aftermarkt parts ook wel groeien.
En natuurlijk Orange Crush op ADVRider in't oog houden. Daar staat gewoonlijk veel info op (ook wel veel zever, zoals op elk forum
).En lol @ GSDemorgogron, dat heeft Robust toch helemaal niet gezegd?
GS|Demogorgon
Legacy Member
Ok, misschien wel een beetje sterk gereageerd 
Maar zo interpreteerde ik Robust zijn uitspraak, en gezien dit forum imo een licht anti-Japanse ondertoets heeft, hand in hand met een glorificatie van alles wat Italiaans of Oostenrijks is, is zo'n interpretatie snel gemaakt voor mij Anyway, uw reactie en die van Jimmeh ondersteunen mijn gedachtengang.
Maar zo interpreteerde ik Robust zijn uitspraak, en gezien dit forum imo een licht anti-Japanse ondertoets heeft, hand in hand met een glorificatie van alles wat Italiaans of Oostenrijks is, is zo'n interpretatie snel gemaakt voor mij Anyway, uw reactie en die van Jimmeh ondersteunen mijn gedachtengang.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.