Archief - filmpjes - Deel 2

ComputerVISTA zei:

@ terror: camions hebben jaren op benzine gereden, ook is F1 en rally vergelijken met gewone wagens nutteloos. Beiden hebben op de meeste vlakken niks te zien met elkaar.

Klik om te vergroten...

Er is een reden dat al die camions nu diesels zijn. Ze reden vroeger op naft omdat de dieseltechnologie nog niet was wat het moest zijn.
En m'n vergelijking met F1 en Rally is niet nutteloos. Iedereen zit hier te klagen over de gasrespons van ne turbo(zie bvb Asserti, die hier enkele dingen lager gequote staat). En jullie waren bezig met het afbreken van een supersportwagen op diesel(da staat al iets dichter bij F1/rally dan bvb een saxotje).
ALS het in de Rally en F1(toch wel dé motorsportcompetitie, waar alleen het beste van het beste gebruikt wordt) geen probleem is, waarom zou het dan voor ons een zijn? Zo slecht zullen turbo's dus wel niet zijn.
De enige reden dat ze geen turbo's meer gebruiken in de F1, is omdat de reglementering het niet toelaat(veel te hoge vermogens)

-V-Maxxor- zei:

Haha kerel, OK ge moogt hier komen verkondigen dat er met diesels geraced gaat worden, maar met elektrische auto's?

Nie te hard van stapel lopen e

Klik om te vergroten...

'k zeg ni da da voor binne 2 jaar gaat zijn, ma zoals het er nu naar uitziet, zou da binne 20 j wel is heel goed het geval kunne zijn

Asserti zei:

wa voor bullshit hier weer allemaal.

Kijk. NA naft >>>> eender wat anders.

Vooral in race. Waarom?
Er is niets dat korter aan de gas hangt dan een NA naft. Ge hebt een zo korte gasrespons als mogelijk. Turbonaft => lichte lag, zowiezo. Diesel => lag, turbodiesel => nog meer lag.
Ne naft reageert zo goed als instant vanaf je uw gaspedaal beroert.

Klik om te vergroten...

Ah, de quote van asserti! JA, de gasrespons van een NA naft is het beste. MAAR de voordelen van een turbo zijn over het algemeen veel groter, en de turbolag kan geminimaliseerd worden, en is bij optimalisatie zelfs zo goed als onbestaande.
Nog eens: Als turbo's niet verboden werden in de F1, reden ze er allemaal mee. En F1's zijn gewoon DE raceklasse, die lag is zo miniem dat het gewoon niet uitmaakt. Je moet trouwens wel zorgen dat je in je turbogebied blijft he(daarvoor dienen versnellingen!). Power>>>>>>minimieme turbolag

brechen zei:

zou wel spannend zijn, zo pitstops van 16 uur, na iedere 100 miles ofzo!

Klik om te vergroten...

Trek alles maar weer in het belachelijke. Zoek eens argumenten waarmee je mijn argumenten kan verleggen. You might learn something

den-kimi zei:

het is heel simpel. een diesel kan meer kilometers doen met dezelfde hoeveelheid brandstof -> er kan dus meer energie gehaald worden uit dezelfde hoeveelheid brandstof (ofwel is een dieselmotor veel rendabeler, dat kan ook) -> als ge dus een gelijke(wagen, niet de motor) diesel en een nafte naast elkaar zet die evenveel verbruiken zou de diesel moeten winnen. de cilinderinhoud en het aantal turbo's doen er niet toe, het gaat puur om het vermogen/aantal verbruikte liters

Klik om te vergroten...

Klopt 100%

RealRoot zei:

jama.. als ze evenveel verbruiken.. dan gaan ze evenver kunnen rijden he ;')

Klik om te vergroten...

Ja, maar de diesel gaat er wel een stukje sneller zijn
(en dat hangt er trouwens vanaf of je gaat meten met verbruik/km of verbruik/tijdseenheid. In het eerste geval gaat de diesel er sneller zijn, in het 2e geval gaat de diesel sneller en verder zijn.)

Terror Factor zei:

Trek alles maar weer in het belachelijke. Zoek eens argumenten waarmee je mijn argumenten kan verleggen. You might learn something

Klik om te vergroten...

gisteren in topgear, de tesla review. momenteel is het effectief zo, was dan zelfs al na 55 miles dat em plat was.

brechen zei:

gisteren in topgear, de tesla review. momenteel is het effectief zo, was dan zelfs al na 55 miles dat em plat was.

Klik om te vergroten...

Ja, ma da had nu wel niks me diesel vs naft te maken, of het racen zelf(met een elektrische auto).

'k denk trouwens niet dat ze dat in races met een standaard stopcontact zouden opladen, dan zullen ze wel iets sterkers hebben. Of gewoon de batterijen wisselen

Nuja, tegen de tijd dat ze ermee gaan racen, gaan die dingen ook wel al meer op punt staan...

Terror Factor zei:

Ja, ma da had nu wel niks me diesel vs naft te maken, of het racen zelf(met een elektrische auto).

'k denk trouwens niet dat ze dat in races met een standaard stopcontact zouden opladen, dan zullen ze wel iets sterkers hebben. Of gewoon de batterijen wisselen

Nuja, tegen de tijd dat ze ermee gaan racen, gaan die dingen ook wel al meer op punt staan...

Klik om te vergroten...

das nogal een argument, ja binnen een aantal jaren gaat da wel gaan! tegen dan kan er ik weet nie wat uitgevonden zijn he, tgaat over nu. en aan al de diseasel lovers: Mercedes DiesOtto - Mercedes DiesOtto concept: motor van de toekomst - Autowereld.com

brechen zei:

das nogal een argument, ja binnen een aantal jaren gaat da wel gaan! tegen dan kan er ik weet nie wat uitgevonden zijn he, tgaat over nu. en aan al de diseasel lovers: Mercedes DiesOtto - Mercedes DiesOtto concept: motor van de toekomst - Autowereld.com

Klik om te vergroten...

Ma het gaat ook helemaal niet over elektrisch, het gaat over diesel vs naft.
'k vermeldde juist elektrisch racen omdat V-Max klaagde over het ontbreken van geluid.

ik quote(mezelf vo alle duidelijkheid)

Gelijk het er nu naar uitziet, gaat ge toch moeten beginnen wennen aan geruisloze motorsport(elektrische motoren enz)

Klik om te vergroten...

Da slaat dus op het feit da het wel eens heel goed mogelijk kan zijn da ze in de nabije toekomst met elektrische wagens gaan racen(eigenlijk doen ze dat nu ook al, met al die solarpower challenges). Dus in het geval van elektrische wageng ging het helemaal NIET over nu.

EDIT:
Die DiesOttomotor is eigenlijk gewoon ne fancy naam voor ne zuinige naft me veel koppel. Uit da artikel kan ik in ieder geval ni hale wa da van de verste verte met een diesel te maken zou hebben.
Het lijkt me gewoon een geoptimaliseerde naft, punt.
(en ze gebruiken een turbo, boooeeehoeee :ironic

ja ok, genoeg over dat elektrisch, maar zie eens naar mijn link

'k heb mn post al geedit

low rpm gebruikt die motor zelfontbranding, en dat is het principe van een diesel, en dan op high rpm gebruikt hij het principe van een gewone benzine. ook heeft ie een 2stage turbo, en vvt, of hoe dat ze dat ook noemen bij merc en wat is uw punt? diesel zou zogezegd beter zijn door de bergen koppel en toch zuinig te zijn, met de diesotto wordt aangetoond dat de voordelen van beiden kunnen bereikt worden met benzine, en dat ze dat met diesel nog niet kunnen. HA!

brechen zei:

low rpm gebruikt die motor zelfontbranding, en dat is het principe van een diesel, en dan op high rpm gebruikt hij het principe van een gewone benzine. ook heeft ie een 2stage turbo, en vvt, of hoe dat ze dat ook noemen bij merc en wat is uw punt? diesel zou zogezegd beter zijn door de bergen koppel en toch zuinig te zijn, met de diesotto wordt aangetoond dat de voordelen van beiden kunnen bereikt worden met benzine, en dat ze dat met diesel nog niet kunnen. HA!

Klik om te vergroten...

Da stond toch wel allemaal ni in da artikel? :/
Anyway, als da klopt is da idd wel nice ja, en als het zo goed werkt als ze beweren kunt ge conventionele benzines en diesels schrappen

Volkswagen was trouwens ook bezig me van die hybrides. Stond in een artikel van AMT.

ja nee stond nie allemaal in dat artikel, YouTube - Mercedes Benz TecDay 2008: The Diesotto Motor (english) hier hoorde et uitgelegd van karl van mercedes

[LRRP];10933647 zei:

Het is een discussie die eindig kan duren, maar...

Klik om te vergroten...

...nafte wint

Terror Factor zei:

Ja, maar de diesel gaat er wel een stukje sneller zijn
(en dat hangt er trouwens vanaf of je gaat meten met verbruik/km of verbruik/tijdseenheid. In het eerste geval gaat de diesel er sneller zijn, in het 2e geval gaat de diesel sneller en verder zijn.)

Klik om te vergroten...

TURBO diesel, anders gaat er niks vooruit gaan.

ComputerVISTA zei:

TURBO diesel, anders gaat er niks vooruit gaan.

Klik om te vergroten...

ik heb hem al overtuigd dat naft wint, met mercedes technologie dannog

Da systeem was ik dus al zelf aant bedenken 'k vroeg me al ne hele tijd af wrm ze da nog ni hadden gedaan, een naft laten werken als een diesel(en andersom, hoewel da wss nadeliger is).

Dan da artikel gelezen in amt, als deel van een opdracht voor verbrandingsmotoren. Dan aan die kerel van verbrandingsmotoren gevraagd, en volgens hem lag het aan de chemische eigenschappen etc etc. MAAR waarom maken ze het dan toch, als het ni zou gaan omwille van de eigenschappe?

grrr, die man is zo irritant om iets aan te vragen e, die kan precies nooit fatsoenlijk op de vraag zelf antwoorden en haalt daar ne hele reutemeteut bij die er amper iets bij te maken heeft.

Anyway, zo ne diesotto is nice. Ma kunt gelle daar wel bij leven? Da gaat ook die dieselroffel hebben veronderstel ik(in lage toeren toch, bij da mercedesmodel).

En dan zijn we er nog altijd niet uit waarom een diesel niet zou kunnen werken in een racebak

den-kimi zei:

het is heel simpel. een diesel kan meer kilometers doen met dezelfde hoeveelheid brandstof -> er kan dus meer energie gehaald worden uit dezelfde hoeveelheid brandstof (ofwel is een dieselmotor veel rendabeler, dat kan ook) -> als ge dus een gelijke(wagen, niet de motor) diesel en een nafte naast elkaar zet die evenveel verbruiken zou de diesel moeten winnen. de cilinderinhoud en het aantal turbo's doen er niet toe, het gaat puur om het vermogen/aantal verbruikte liters

Klik om te vergroten...

RealRoot zei:

jama.. als ze evenveel verbruiken.. dan gaan ze evenver kunnen rijden he ;')

Klik om te vergroten...

ComputerVISTA zei:

TURBO diesel, anders gaat er niks vooruit gaan.

Klik om te vergroten...

Nee, toch ni. Aangezien het rendement van ne diesel beter is(ge weet wel, meer energie uit dezelfde eenheid), en ge 2 motoren langs elkaar gaat zetten die hetzelfde verbruiken, gaat de diesel sneller zijn, aangezien die meer energie haalt uit dezelfde eenheid brandstof.

Natuurlijk moet ge geen verouderde diesel vergelijken met een gloednieuwe naft, want dan kloppe de rendementen niet

em denkt dat da nie gaat door pingelen en compressie enzo denk ik, maar de diesotto heeft variabele compressie en een diesel racebak zou wel werken in de zin dat die auto gaat rijden, maar dan komde aan het subjectieve gedeelte van het gevoel van in toeren gaan en het geluid en dergelijke, en daar kunde het gewoon nooit over eens worden, aja want het is subjectief! case closed, naft wint qua performance, diesel vs naft in een raceauto is subjectief.

Nah, in lage toeren klinkt de mijne als een V8

brechen zei:

em denkt dat da nie gaat door pingelen en compressie enzo denk ik, maar de diesotto heeft variabele compressie en een diesel racebak zou wel werken in de zin dat die auto gaat rijden, maar dan komde aan het subjectieve gedeelte van het gevoel van in toeren gaan en het geluid en dergelijke, en daar kunde het gewoon nooit over eens worden, aja want het is subjectief! case closed, naft wint qua performance, diesel vs naft in een raceauto is subjectief.

Klik om te vergroten...

Die VW van het artikel gebruikt diezelfde techniek('k weet niet of die variabele compressie gebruikt), dus zelfontbrandende naft, dus da zou hij moete weten, we moeste het van hem opzoeken

En NEE, ne conventionele naft(dus geen zelfontbrander als die diesotto) vs een conventionele diesel hun performance is niet beter of slechter dan die van de andere. Het hangt er vanaf waarmee ge vergelijkt. Performance als vermogen/cilinderinhoud, of performance als vermogen/l brandstof.

De rest is idd wel subjectief.

Terror Factor zei:

Nee, toch ni. Aangezien het rendement van ne diesel beter is(ge weet wel, meer energie uit dezelfde eenheid), en ge 2 motoren langs elkaar gaat zetten die hetzelfde verbruiken, gaat de diesel sneller zijn, aangezien die meer energie haalt uit dezelfde eenheid brandstof.

Klik om te vergroten...

NEEN!!! Zonder nen turbo is er NIKS van vooruitgaan. En daar gaat het toch over?!

Zet een 1.9 benzine eens tegen een 1.9 sdi van vw and see what happens...

ma, diesotto = benzinemotor, deze kan de voordelen van beiden combineren, wat ge met een diesel niet kunt, bij gevolg is benzine beter want ge kunt niet vergelijken met een gelijkaardige diesel, want met diesel kunt ge niet de voordelen van beiden combineren. case closed en back ontopic best! zoals mijn filmke van de diesotto!