Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
GADGET
Legacy Member
ik ga erover ophouden nu. (over diesel-naft toestanden e)
ben net aant kijken voor een auto voor mij.
oog is gevallen op toyota mr2 turbo, goed voor een 204 pk. (op de achterwielen
). Als prijs meevalt zie ik da wel zitten. Evt later nog tunen tot 3xx pk. Heeft al verstertke en verkorte versnellingsbak... ow yea 
ben net aant kijken voor een auto voor mij.
oog is gevallen op toyota mr2 turbo, goed voor een 204 pk. (op de achterwielen
). Als prijs meevalt zie ik da wel zitten. Evt later nog tunen tot 3xx pk. Heeft al verstertke en verkorte versnellingsbak... ow yea Morpheus
Legacy Member
CAS zei:
Minder snel boete's???? Met wa rijdt gij?
In een 607 zet de 2.2HDI(136pk) veel meer tot snel rijden aan dan de 2.0 naft (denk 140pk). Die diesel wil gewoon trekken aan 120 en die naft daarvoor moede al lager schakelen... dus... klopt niet
die discussie is voor mij gedaan nu... wilt ge het beter weten mij goed, maar laat de mensen die effectief met die wagens rijden dan ook met rust!
Morpheus
Legacy Member
carl zei:No offence, maar geef nu eens 1 argument waarom een diesel beter is op autostrade en aan hogere snelheid?
Koppel...
Boven de 120 gaat ge aan uw pk's weinig hebben, aan uw koppel daarintegen...
trekkracht heb je daarvoor nodig... das om de luchtweerstand te overbruggen
ist nu gedaan met die discussie!
Morpheus
Legacy Member
GADGET zei:ik ga erover ophouden nu. (over diesel-naft toestanden e)
ben net aant kijken voor een auto voor mij.
oog is gevallen op toyota mr2 turbo, goed voor een 204 pk. (op de achterwielen
omg da gaat wel vlammen...
pak er maar een tractiecontrole/esp bij als die in optie zit... kan nodig zijn op zo'n krachtige achterwielaangedreven wagens
CAS
Legacy Member
Morpheus zei:
Mja, ik had mij meer moeten uitleggen. Als ik met ne diesel rij, heb ik minder de neiging om gas te geven... En vb, mijn ma are golf, die toont hoeveel ge verbruikt, en alé, das wel een goed systeem voor mij, als ge dan die wagen vloert, en ge ziet wa ge er doorblaast... Kvind, ne diesel bij 140 goe voor te rijden, verbruikt ni veel ge hoort geen geronk enzo. Mijn naft trekt dan wel nog altijd sneller op, maar mijn ma heeft wel de sdi... Kvind tdi's maar zever, turbo is eigenlijk minder goed voor de wagen en alé, khad mijn ma wel ne naft aangeraden, maar ze wou persee diesel, en aangezien die toch ni echt doorduwd vondek ne sdi meer dan genoeg voor haar. En das maar 70pk ofzo, heeft 5pk per 100kg, mijn naft 10...
GADGET
Legacy Member
kan geen opties pakken
is wagen van '91.
die turbo's zitten normaal enkel op amerikaanse/japanse uitvoeringen.
(kan zijn dat er toch andere turbokit opkomt maja). feit is dat da normaal een betaalbare auto zou moeten zijn met relatief veel pk's. (is m'n eerste wagen... verzekering heb ik wel wa schrik voor. Rij nu altijd me auto's die ni van mij zijn nu voorlopig me ne patrol GR 3.0 (diesel e ) )
is wagen van '91.
die turbo's zitten normaal enkel op amerikaanse/japanse uitvoeringen.
(kan zijn dat er toch andere turbokit opkomt maja). feit is dat da normaal een betaalbare auto zou moeten zijn met relatief veel pk's. (is m'n eerste wagen... verzekering heb ik wel wa schrik voor. Rij nu altijd me auto's die ni van mij zijn
nu voorlopig me ne patrol GR 3.0 (diesel e ) )CAS
Legacy Member
GADGET zei:ik ga erover ophouden nu. (over diesel-naft toestanden e)
ben net aant kijken voor een auto voor mij.
oog is gevallen op toyota mr2 turbo, goed voor een 204 pk. (op de achterwielen
Als ge het hebt over ne MR2 mk II ga de prijs wss redelijk hoog uitvallen. Maar, ik zweer het u, da zijn wel serieus goeie wagens ze, de koffer is redelijk groot voor zo een sportwagen. Wa ik u wel zou afraden is ne T-bar nemen, is wel cool om te zien, maar uiteindelijk lekken ze allemaal...
Morpheus
Legacy Member
GADGET zei:kan geen opties pakken
is wagen van '91.
die turbo's zitten normaal enkel op amerikaanse/japanse uitvoeringen.
(kan zijn dat er toch andere turbokit opkomt maja). feit is dat da normaal een betaalbare auto zou moeten zijn met relatief veel pk's. (is m'n eerste wagen... verzekering heb ik wel wa schrik voor. Rij nu altijd me auto's die ni van mij zijn
@carl ik ga nie meer op ingaan, geloof wat ge wilt geloven...
Pak één met weinig cc en veel vermogen... zodat die fiscale pk's niet te hoog zijn...
Bij benzine is dat natuurlijk vrij moeilijk
bij diesel heb je de 1.6hdi (110pk)
ofwel bij VAG de 1.9tdi (150pk)
raad ik u wel af, niet echt leuke motor.
Maar ge zijt op zoek naar krachtige betaalbare benzine zeker?
CAS
Legacy Member
Morpheus zei:
Ik vind die persoonlijk ook te duur, maar mijn ma wou persee een golf... Er zitten redelijk wa opties op, wat in mijn ogen dan ook belachelijk was, opties zoals, sportvering, sportvelgen, sportzeltels, alu inlegstukken enzo, en mijn ma rijd 50 waar ze 70 mag... Qua verbruik is die wagen wel goed, koud rijden is idd luidruchtig, maar em heeft wel iets, wree stabiel in bochten enzo. En die sportvering neemt toch geen comfort weg. Heb nog met gewone vering rondgereden (wel in passat) en vind die toch iets te zacht. Maar die golf, qua uitstraling mag em er wel zijn ze, juist topsnelheid vind ik wat minder. Is nu 17maand oud, en nog maar 11000km op... Vandaar dat ik benzine wou nemen.
Burny
Legacy Member
Morpheus zei:
Ik zal da formuleke nog ne keer moeten posten
pk = koppel x rpm x ne constante. Koppel is alleen nuttig bij lage rpm. Anders wordt het gecompenseerd door meer rpm te draaien. (koppel is gewoon de kracht die vrijkomt met bij de verbranding, dus meerdere cycli, zelfde kracht maar meerdere keren). Vandaar dus terugschakelen.
En met een turbo benzine heb je evenzeer dat koppel, dus je uitleg klopt wederom niet
Je zegt ook steeds dat we moeten luisteren naar iemand die veel met wagens rijdt. Welnu, ik rijd veel met wagens, oa ook straffe turbo diesels.. Maar ik zal mijn vraag voor de zoveelste x herhalen:
Heb jij al met een krachtige benzine gereden? zoja, welke?
En daarbovenop: Het verhaal over die S320 CDI lijkt me op zijn zachst gezegd RAAR. Om dat ik uitgebreid met die wagen heb kunnen sporten op de autosnelweg, en aan de gigantische roetpluimen te zien gaf hij echt wel plankgas. Het verschil was véééééél kleiner dan het had moeten zijn. (ik wel in 3de ). Nu, daar ga ik geen punt van maken, omdat ik toch niets kan bewijzen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.