Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto

[Catscratch]

Bij de keuze van mijn laatste auto waren mijn laatste 2 mogelijkheden de volvo of een Alfa GT. De lange levertermijn van de GT heeft de keuze uiteindelijk op de volvo doen vallen. Wel spijtig ergens, maar ja, dat had ik in het omgekeerde geval waarschijnlijk ook gedacht...

Die levertermijn was idd geschift ja
'k heb er zelf 7 maanden op moeten wachten.

[Morpheus]

En zelfs wanneer het iets meer kost, voor u eigen te verwennen ebde altijd wa extra's over... Ik luister graag naar muziek dus koop ik mij ne iets zwaardere stereo ipv één waarbij de luidsprekers vervormen bij et minste da ge doet. 't Zelfde gevoel bij naft, klinkt als muziek in de oren. Vooral alst wa kouder is, naftje starten, en staat schoon te draaien, diesel is dan veel te luidruchtig. En ne naft is ook sneller op bedrijfstemperatuur, wa in mijn ogen toch ook voordeel eeft.

Kweet niet wat gij zo schoon vindt aan een gewonen 4cylinders benzine,
en van die koudstart, tja als ge uw straat uitzijt is dat hardere geluid al lang verdwenen

[CAS]

Kweet niet wat gij zo schoon vindt aan een gewonen 4cylinders benzine,
en van die koudstart, tja als ge uw straat uitzijt is dat hardere geluid al lang verdwenen

Mijne klinkt toch enorm schoon, 6cilinder is wel schoonder van bmw, maar kmoe nog ni gaan overdrijven met et aantal pk's da onder mijne voet zit ook é. En ge woont dan toch in een lange straat. Diesel hier begint al met voor te warmen vanaf ge deuren open doet, en het duurd toch wel een tijdje eer em echt op temperatuur komt. Tis idd ni overdreven lang, maar eens da geluid dan weg is, blijft er nog altijd een onaangenaam geluid é.

[Morpheus]

Mijne klinkt toch enorm schoon, 6cilinder is wel schoonder van bmw, maar kmoe nog ni gaan overdrijven met et aantal pk's da onder mijne voet zit ook é. En ge woont dan toch in een lange straat. Diesel hier begint al met voor te warmen vanaf ge deuren open doet, en het duurd toch wel een tijdje eer em echt op temperatuur komt. Tis idd ni overdreven lang, maar eens da geluid dan weg is, blijft er nog altijd een onaangenaam geluid é.

bwa kweet niet, ik hoor niets meer dan

[CAS]

bwa kweet niet, ik hoor niets meer dan

Ik zit wel met ne Weber, mss dat da ook maakt da ik mijn geluid zo mooi vind

[Dirkxke]

Kweet niet wat gij zo schoon vindt aan een gewonen 4cylinders benzine,
en van die koudstart, tja als ge uw straat uitzijt is dat hardere geluid al lang verdwenen

gij zijt juist zoals mijn vriendin, die begrijpt da dus ook nie da ik een andere auto gekocht heb. tzelfde voor mijn ma. maar mijn kameraden vinden da dan weer het van het. sommige mensen vinden da mooi waaronder ik en dan hebt ge de groep van de vrouwen (waaronder gij ook thuishoort)

niks zo mooi als een benzine die pruttelet op rolentie en schreeuwt hoog in de toeren :applause:

een geschenkje voor mijn st : http://www.tenzoracingsports.com/performance/exhausts/titanium/type-2/index.html

[Sibi]

nu we toch over auto's bezig zijn, daarnet ne oude ferrari tegengekomen met open dak
in zo'n weer.. de zotten zitten nog ni allemaal weg

... zegt iemand die duidelijk nog nooit in een cabrio heeft rondgereden, want anders zou je wel weten dat de buitentemperatuur eigenlijk geen zak uitmaakt. Met de TF van mijn moeder kan je gerust bij -10°C en een klein winterzonnetje met open dak rondrijden: gewoon zetelverwarming opzetten, de verwarming goed afregelen, en uw windscherm opzetten natuurlijk opdat het niet tocht in de wagen .

advies van een kenner:

diesels die het beste zijn: PSA(peugeot,citroën,(...), mercedes, bmw

die nieuwe 2.7hdi een goei 200pk, zalig qua trekkracht en ge hoort die ver nie

We zullen eens zien als die motor al 150.000km heeft gedraaid . ELKE diesel maakt uiteindelijk na een aantal km's een rommelig geluid, ongeacht het merk. De BMW-diesel in mijn vaders 75 was de eerste 80.000 km ook relatief stil, maar nu bij 130.000 hoor je hem wel veel duidelijker doordringen in de passagiersruimte.
Bij benzinemotoren heb je dit eigenlijk niet zo fel; mijn S40 1.8 benzine was in het begin héél stil, en nu bij 210.000 km vind ik die nog stil eigenlijk; luider dan in het begin, maar nog altijd niet luid in vgl met een (nieuwe) doorsneediesel.
In jouw lijstje zou ik zeker de 1.9 JTD van Alfa bijzetten hoor; het is niet voor niets dat je die nu ook bij Saab en Opel terugvindt hé . De HDi's vind ik eigenlijk niet zo heel speciaal, ze zijn niet slecht natuurlijk, maar om ze tot de beste te rekenen?; het zijn vooral de Ford-PSAmotoren die je bedoelt denk ik: 2.0d in de X en de Mondeo, de 2.7d in de S en de 607.
Imo zijn nog altijd de BMW-diesels de onbetwiste top: de 118d, 120d, 320d zijn stuk voor stuk snelle auto's met motoren met een romig karakter en veel vermogen over het grootste deel van het toerenbereik.

Soit, ik prefereer nog altijd benzine boven diesel. Diesel rijden is het tegenovergestelde van sportief rijden eigenlijk. Ze gaan mss even snel als hun benzine-equivalenten ja, maar je beleeft het gewoon heel anders. Met een diesel moet je in de middenste toeren blijven om snel vooruit te gaan; ga je in de hoge toeren valt die juist stil. In een benzine moet je daarentegen toeren maken om vooruit te gaan, en dat voelt veel natuurlijker aan: hoe meer toeren, hoe meer de snelheid toeneemt.
Laat die dieselrijders maar zeggen dat ook zij sportief kunnen rijden: ik weet toch dat dat niet waar is (snel =/= sportief hé ).
Bovendien denk ik dat de huidige atmosferische benzinemotoren langer meegaan dan de nieuwe turbo- en commonraildiesels. Zoek mij eens een 320d met +350.000km bvb; zo vaak komt dat niet voor. Atmosferische diesels is iets anders natuurlijk (maar die verkopen ze bijna niet meer); zelfs bij continue mishandeling van de motor (motor stationair laten "warmdraaien", al rijdend de motor al afzetten, een koude motor in de toeren jagen,...) geeft die geen krimp.
De factor geluid is er ook nog, hoewel die samenhangt met de factor "sportief rijden". Met een diesel kan je niet sportief rijden, dus waarom een sportief geluid verwachten hé. Een benzinemotor is altijd sportief te berijden, en dan is het leuke geluidje in de hoge toeren altijd leuk meegenomen.

[Morpheus]

... zegt iemand die duidelijk nog nooit in een cabrio heeft rondgereden, want anders zou je wel weten dat de buitentemperatuur eigenlijk geen zak uitmaakt. Met de TF van mijn moeder kan je gerust bij -10°C en een klein winterzonnetje met open dak rondrijden: gewoon zetelverwarming opzetten, de verwarming goed afregelen, en uw windscherm opzetten natuurlijk opdat het niet tocht in de wagen .



We zullen eens zien als die motor al 150.000km heeft gedraaid . ELKE diesel maakt uiteindelijk na een aantal km's een rommelig geluid, ongeacht het merk. De BMW-diesel in mijn vaders 75 was de eerste 80.000 km ook relatief stil, maar nu bij 130.000 hoor je hem wel veel duidelijker doordringen in de passagiersruimte.
Bij benzinemotoren heb je dit eigenlijk niet zo fel; mijn S40 1.8 benzine was in het begin héél stil, en nu bij 210.000 km vind ik die nog stil eigenlijk; luider dan in het begin, maar nog altijd niet luid in vgl met een (nieuwe) doorsneediesel.
In jouw lijstje zou ik zeker de 1.9 JTD van Alfa bijzetten hoor; het is niet voor niets dat je die nu ook bij Saab en Opel terugvindt hé . De HDi's vind ik eigenlijk niet zo heel speciaal, ze zijn niet slecht natuurlijk, maar om ze tot de beste te rekenen?; het zijn vooral de Ford-PSAmotoren die je bedoelt denk ik: 2.0d in de X en de Mondeo, de 2.7d in de S en de 607.
Imo zijn nog altijd de BMW-diesels de onbetwiste top: de 118d, 120d, 320d zijn stuk voor stuk snelle auto's met motoren met een romig karakter en veel vermogen over het grootste deel van het toerenbereik.

Soit, ik prefereer nog altijd benzine boven diesel. Diesel rijden is het tegenovergestelde van sportief rijden eigenlijk. Ze gaan mss even snel als hun benzine-equivalenten ja, maar je beleeft het gewoon heel anders. Met een diesel moet je in de middenste toeren blijven om snel vooruit te gaan; ga je in de hoge toeren valt die juist stil. In een benzine moet je daarentegen toeren maken om vooruit te gaan, en dat voelt veel natuurlijker aan: hoe meer toeren, hoe meer de snelheid toeneemt.
Laat die dieselrijders maar zeggen dat ook zij sportief kunnen rijden: ik weet toch dat dat niet waar is (snel =/= sportief hé ).
Bovendien denk ik dat de huidige atmosferische benzinemotoren langer meegaan dan de nieuwe turbo- en commonraildiesels. Zoek mij eens een 320d met +350.000km bvb; zo vaak komt dat niet voor. Atmosferische diesels is iets anders natuurlijk (maar die verkopen ze bijna niet meer); zelfs bij continue mishandeling van de motor (motor stationair laten "warmdraaien", al rijdend de motor al afzetten, een koude motor in de toeren jagen,...) geeft die geen krimp.
De factor geluid is er ook nog, hoewel die samenhangt met de factor "sportief rijden". Met een diesel kan je niet sportief rijden, dus waarom een sportief geluid verwachten hé. Een benzinemotor is altijd sportief te berijden, en dan is het leuke geluidje in de hoge toeren altijd leuk meegenomen.

lol ik rij zelf met een 2.2hdi 607, en als de andere diesels leuker waren geweest had ik mij wel een andere genomen

en ps: de 2.7hdi is zalig

en ps: de psa's komen zowel in ford, volvo, vooral peugeot en citroën.
Al durft men ze wel eens een andere naam geven
ps2: een diesel rijdt niet sportief? pak maar eens een goed dieselke +-150pk en ga maar eens in de pyreneeën rijden, dan zulde uw trekkracht naar boven wel sportief vinden

[slash]

We zullen eens zien als die motor al 150.000km heeft gedraaid . ELKE diesel maakt uiteindelijk na een aantal km's een rommelig geluid, ongeacht het merk. De BMW-diesel in mijn vaders 75 was de eerste 80.000 km ook relatief stil, maar nu bij 130.000 hoor je hem wel veel duidelijker doordringen in de passagiersruimte.

kweet nie van waar gij da lawaai haalt ma onze vorige bmw had veel meer als 150 000km en die maakte nie veel lawaai

[Sibi]

lol ik rij zelf met een 2.2hdi 607, en als de andere diesels leuker waren geweest had ik mij wel een andere genomen

en ps: de 2.7hdi is zalig

en ps: de psa's komen zowel in ford, volvo, vooral peugeot en citroën.
Al durft men ze wel eens een andere naam geven
ps2: een diesel rijdt niet sportief? pak maar eens een goed dieselke +-150pk en ga maar eens in de pyreneeën rijden, dan zulde uw trekkracht naar boven wel sportief vinden

Mijn nonkel heeft diezelfde motor in zijn C5 (wel de prefacelift, dus met iets minder vermogen denk ik), en zo speciaal vond ik die niet hoor, weinig verschil met de CDTi in mijn vaders 75 eigenlijk. Mijn neef (die nonkel zijn zoon dus eigenlijk) heeft een V50 2.0d en van die motor stond ik veel meer versteld: bij een testritje was ik er zelfs in geslaagd om vlot vanuit 4e te vertrekken , je moet dus niet vragen wat voor koppel die motor heeft in de lage toeren. Alleen het rijden stond me niet aan (vlug opschakelen om niet stil te vallen in de hoge toeren), maar dat heb ik bij alle diesels.

De 2.7d rijdt als diesel zeer goed, en daar twijfel ik niet aan, want anders zou Jaguar hem wel niet in hun S toelaten hé. In het begin zal die voor een diesel ook wel stil zijn hoor, maar na een 150.000-tal km's weet je dat het een diesel is; dat fenomeen heb je bij alle diesels: in het begin héél stil, nadien dat typisch dieselgeluid. Daarom ook dat ik geen belang hecht als één of ander automagazine schrijft dat een dieselmotor uitzonderlijk stil is, want die autoreporters krijgen altijd nieuwe auto's mee om te testen, en dan zijn ze natuurlijk uitzonderlijk stil, de één al meer als de ander, maar na een X aantal km's klinken ze allemaal even slecht.

-edit-
Een benzinemotor gaat even goed die berg op hoor, gewoon terugschakelen en meer toeren maken zodat die een vergelijkbaar vermogen levert als de diesel bij een hogere versnelling en lager toerental.

Vooraf :

1. Uit Nm bereken je (op een bepaald toerental) je vermogen, en omgekeerd. Daar zijn omrekeningsformules voor.

2. Maximaal koppel wordt bereikt bij ongeveer de helft van 't toerentalbereik, maximaal vermogen bijna op 't einde. Dus om 't maximaal vermogen te hebben, moet je tot héél hoog in toeren doortrekken. Het maxiimale koppel bereik je al bij "normale" toerentallen.



Welnu.

Als je veel Nm hebt, heb je dus méér vermogen bij de middelste toerentallen. Je motor is dus sterker bij die toerentallen.
Heb je minder Nm, dan is je motor zwakker bij die middelste toerentallen.

Optrekken, betekent dat je motor van lage tot hoge toerentallen moet draaien. Als je in 't midden van dat toerentalbereik, minder vermogen hebt (minder Nm), dan ga je minder snel accelereren.

Topsnelheid rijden betekent dat je aan de hoogste toeren (maximaal vermogen) aan 't rijden bent. Of je dan bij de lagere toerentallen véél of weinig vermogen (en dus Nm) hebt, maakt niet uit.

[Sibi]

kweet nie van waar gij da lawaai haalt ma onze vorige bmw had veel meer als 150 000km en die maakte nie veel lawaai

Lawaai is veel gezegd natuurlijk, maar in het begin was die motor héél stil zodat je met moeite kon horen of het een diesel was. En nu hoor je hem dus wel duidelijk kloppen.
Bij een benzinemotor heb je dat niet; na zoveel tienduizenden km's klinkt die nog altijd even stil, mss iets luider maar niet veel (en moest het luider zijn, dat geluid stoort niet echt bij een benzine, dieselgeluid daarentegen ).

[Morpheus]

Mijn nonkel heeft diezelfde motor in zijn C5 (wel de prefacelift, dus met iets minder vermogen denk ik), en zo speciaal vond ik die niet hoor, weinig verschil met de CDTi in mijn vaders 75 eigenlijk. Mijn neef (die nonkel zijn zoon dus eigenlijk) heeft een V50 2.0d en van die motor stond ik veel meer versteld: bij een testritje was ik er zelfs in geslaagd om vlot vanuit 4e te vertrekken , je moet dus niet vragen wat voor koppel die motor heeft in de lage toeren. Alleen het rijden stond me niet aan (vlug opschakelen om niet stil te vallen in de hoge toeren), maar dat heb ik bij alle diesels.

De 2.7d rijdt als diesel zeer goed, en daar twijfel ik niet aan, want anders zou Jaguar hem wel niet in hun S toelaten hé. In het begin zal die voor een diesel ook wel stil zijn hoor, maar na een 150.000-tal km's weet je dat het een diesel is; dat fenomeen heb je bij alle diesels: in het begin héél stil, nadien dat typisch dieselgeluid. Daarom ook dat ik geen belang hecht als één of ander automagazine schrijft dat een dieselmotor uitzonderlijk stil is, want die autoreporters krijgen altijd nieuwe auto's mee om te testen, en dan zijn ze natuurlijk uitzonderlijk stil, de één al meer als de ander, maar na een X aantal km's klinken ze allemaal even slecht.

voor de duizendste keer die 2.0d uit de v50 is dezelfde als die in de 307 en in de 607 enz... (int begin was dat met 200cc meer, maar dat is nu veranderd)

de607 heeft natuurlijk een pak meer gewicht... nu ja, rijdt ook een pak beter, en dan wil ik er die acceleraties wel bij inleveren

[Catscratch]

lol ik rij zelf met een 2.2hdi 607, en als de andere diesels leuker waren geweest had ik mij wel een andere genomen

Persoonlijke meningen, ik ben daar dan absoluut weer echt geen fan van.
Voorkeuren: Alfa, BMW en als't moet de TDI's van de VAG groep. En de in-huis ontwikkelde 2.2 van Honda zou het ook goed doen, maar daar heb ik zelf nog nie mee gereden.

[Sibi]

voor de duizendste keer die 2.0d uit de v50 is dezelfde als die in de 307 en in de 607 enz... (int begin was dat met 200cc meer, maar dat is nu veranderd)

de607 heeft natuurlijk een pak meer gewicht... nu ja, rijdt ook een pak beter, en dan wil ik er die acceleraties wel bij inleveren

Dat weet ik ook hoor, maar met die nieuwe motor in de 307 heb ik nog niet gereden, met die 2.2HDi in de C5 wel al, en dat is nog een relatief nieuwe auto (max 1,5 jaar oud) dacht ik en zo speciaal was die diesel niet in vgl met de 4,5 jaar oude Rover van mijn vader.
Ik geloof dat de 2.0HDi vroeger 110pk en 250Nm had, dat was dan nog met directe inspuiting en dus geen commonrail (2.2 was wel al cr) ? Begin 2004 kreeg de 2.0HDi commonrail en leverde toen idd net als de Volvo 136pk, die in juni dat jaar uitkwam, maar heeft maar 320Nm ipv 340 dacht ik (maakt niet veel uit eigenlijk, maar kom).
Waarom doet de 307 er dan 11s over, en de V50 slechts 9,6 met diezelfde motor hé (volgens www.autoweek.nl ), dat begrijp ik dan niet echt goed ?
De 2.0d in de V50 reken ik nu ook niet direct tot de topmotoren van het moment eigenlijk (meer in het segment van de doorsnee 1.9TDI, 200cdi), de 20d (150 of 163pk) van BMW, de 1.9JTD(150pk) van Alfa zijn dat duidelijk wel.

Sorry hoor, maar mij ga je echt niet overtuigen van die, volgens u, Franse suprematie; ze geven waar voor hun geld, zijn degelijk, leveren redelijke prestaties, en ga zo maar door, maar ze behoren niet tot de top, eerder tot de betere middenklasse dan. Qua diesels: BMW en Alfa all the way.

-edit-
Dit is het laatste wat ik erover gezegd heb (an die post hieronder ). Ik weet zelf dat de 120d, de 320d, en de 156 1.9JTD (150)pk de beste dieselwagens zijn van het moment; hoe je het ook draait en keert, die twee merken zijn toonaangevend in dieselland (Fiat is de uitvinder van de commonrail, en BMW heeft dit zeer goed weten te verbeteren).
De V50 2.0D, laat staan die C5 2.2HDi, kwam niet echt in de buurt van de 320d, maar is toch al een enorme verbetering qua soepelheid ten opzichte van de Renault-1.9D van vroeger.

[Morpheus]

Dat weet ik ook hoor, maar met die nieuwe motor in de 307 heb ik nog niet gereden, met die 2.2HDi in de C5 wel al, en dat is nog een relatief nieuwe auto (max 1,5 jaar oud) dacht ik en zo speciaal was die diesel niet in vgl met de 4,5 jaar oude Rover van mijn vader.
Ik geloof dat de 2.0HDi vroeger 110pk en 250Nm had, dat was dan nog met directe inspuiting en dus geen commonrail (2.2 was wel al cr) ? Begin 2004 kreeg de 2.0HDi commonrail en leverde toen idd net als de Volvo 136pk, die in juni dat jaar uitkwam, maar heeft maar 320Nm ipv 340 dacht ik (maakt niet veel uit eigenlijk, maar kom).
Waarom doet de 307 er dan 11s over, en de V50 slechts 9,6 met diezelfde motor hé (volgens www.autoweek.nl ), dat begrijp ik dan niet echt goed ?
De 2.0d in de V50 reken ik nu ook niet direct tot de topmotoren van het moment eigenlijk (meer in het segment van de doorsnee 1.9TDI, 200cdi), de 20d (163pk) van BMW, de 1.9JTD(150pk) van Alfa zijn dat duidelijk wel.

Sorry hoor, maar mij ga je echt niet overtuigen van die, volgens u, Franse suprematie; ze geven waar voor hun geld, zijn degelijk, leveren redelijke prestaties, en ga zo maar door, maar ze behoren niet tot de top, eerder tot de betere middenklasse dan. Qua diesels: BMW en Alfa all the way.

de2.0hdi tegenwoordig is exact dezelfde hoor met 136pk en 320nm, en ligt in de volvo, peugeot en nog anderen. Ik rijd er zelf mee (met de 2.2 nog, maakt niet uit blijft 136pk en 320nm)

Wie spreekt hier over frans supremacie?
Denk je zelf niet dat als ik een 607 kon nemen dat ik geen a6 of 520(5)d of een c of e-klasse ofzo kon nemen, er moet dan toch wel een reden zijn hé voor die 607.
Ne keer dat ge moet echt moet kiezen hé, zeker in de duurdere klasse's wordt je een pak kritischer...
De vorige was een a6, en als ik vergelijk dan is deze pakken beter op alle gebied

[MilM]

Wie spreekt hier over frans supremacie?
Denk je zelf niet dat als ik een 607 kon nemen dat ik geen a6 of 520(5)d of een c of e-klasse ofzo kon nemen, er moet dan toch wel een reden zijn hé voor die 607.

nen 520d besta nie :ironic:

en die kost 'maar' 9000 euro meer
over opties zullen we maar zwijgen

vergelijk uwe peogeot 607 2.2 aub nie me nen 525d

[Morpheus]

nen 520d besta nie :ironic:

en die kost 'maar' 9000 euro meer
over opties zullen we maar zwijgen

vergelijk uwe peogeot 607 2.2 aub nie me nen 525d

heb er nogthans zelf mee gereden
vergelijking, geef mij maar de 607...

bmw zegt mij niets de laatste generatie... enkel een E220 cdi lijkt mij interessant, voor al de rest zou ik niet willen ruilen

mijn volgende zal maybe een s60 of s80 D5 zijn

[MilM]

heb er nogthans zelf mee gereden
vergelijking, geef mij maar de 607...

bmw zegt mij niets de laatste generatie... enkel een E220 cdi lijkt mij interessant, voor al de rest zou ik niet willen ruilen

jah, van de oude serie ...

en tuurlijk verkies je uwe peogeot boven alles
tis enkel peugeot da eruit kom

ge zijt dan ook een uitzondering op da vlak (waar natuurlijk niets mis mee is ... )

[Morpheus]

jah, van de oude serie ...

en tuurlijk verkies je uwe peogeot boven alles
tis enkel peugeot da eruit kom

ge zijt dan ook een uitzondering op da vlak (waar natuurlijk niets mis mee is ... )

even opsommen waarmee ik al gereden heb van fleat-wagens:

s60,s40,s80,5-reeks,3-reeks,c-klasse,a6,a4,avensis,...

bmw van de laaste generatie zegt me niets, mercedes c en e zijn naar mening schitterende wagens, en de volvo's zijn elk in hun klasse zeer degelijk wagens. Vooral de s60 d5 wist mij te boeien door zijn prijs/kwaliteit.
Audi maakt een prachtige wagen met de a6, maar is stinkend duur 35000€ voor een 2.0tdi waar je nog geen één optie op krijgt Neen dank u...
En de nieuwe avensis is ook echt wel de moeite... er komen 150pk en 180pk diesels en dit gaat hun leasing-markt zeker veroveren.
Bevooroordeeld? ik denk het niet. Ik kan alleen constateren dat qua leasing alleen mercedes en de 3-reeks van bmw voor de Duitsers concurentieel zijn.
Dit in tegenstelling tot de peugeots, toyota's, volvo's en anderen van dit moment.

En als u denkt dat Duitse wagens qualitatief per definitie beter zijn, dan is uw wereld 20jaar geleden blijven stilstaan.
Als ik zie wat de op de fleat van grote bedrijven staat de laatste tijd, zie ik mercedessen (c en e), 307,607, 320d, maar nauwelijks nog audi a6 in tegenstelling tot vroeger, en geloof mij die mensen moeten niet kijken naar de prijs.
Waarom wij 607 hebben gekozen? Voor zijn rijkelijke uitrusting, afwerkingskwaliteit en omdat het een echte leuke baanvreter is die op de koop toe een goede leasingprijs heeft, wat van andere merken bij momenten niet kan worden gezegd.

Maar ja, ik zal wel bevooroordeeld zijn :ironic:

[Sibi]

de2.0hdi tegenwoordig is exact dezelfde hoor met 136pk en 320nm, en ligt in de volvo, peugeot en nog anderen. Ik rijd er zelf mee (met de 2.2 nog, maakt niet uit blijft 136pk en 320nm)

Wie spreekt hier over frans supremacie?
Denk je zelf niet dat als ik een 607 kon nemen dat ik geen a6 of 520(5)d of een c of e-klasse ofzo kon nemen, er moet dan toch wel een reden zijn hé voor die 607.
Ne keer dat ge moet echt moet kiezen hé, zeker in de duurdere klasse's wordt je een pak kritischer...
De vorige was een a6, en als ik vergelijk dan is deze pakken beter op alle gebied

De TDI's van VAG zet ik dan ook niet bij de top hé . Een 1.9TDI in een A6 rijdt idd niet beter dan jouw 607 (of ben je al bezig over de nieuwe A6), daar moet je geen groot licht voor zijn. Een 1.9TDI werkt nog altijd met pompverstuivers (2.0TDI ook overigens), ge moet dus niet vragen :ironic: . Een 2.5TDI van 163pk is al een hele verbetering voor een A6 van de vorige generatie, maar is fiscaal zeer onaantrekkelijk voor hetgeen je er maar qua prestaties van terugkrijgt.

BMW 520d is eigenlijk heel goed vergelijkbaar met jouw 607, zelfde vermogen, allebei even snel naar de 100 (ca 10,5s), alleen een lager koppel door de kleinere cilinderinhoud. Verbruik van de 520d is wel lager denk ik, dat was destijds hét pluspunt van die motor. De 525d is, laten we zeggen, wel degelijk een klasse hoger dan die 607 hoor. Die 6-in-lijn alleen al, 163pk en 350Nm, brengen die wagen in een mooie 9s naar de 100. Minpunt is de fiscale last, en hogere aankoopprijs natuurlijk.

Mercedesdiesels begin ik niet eens aan , hoewel een E220CDI ook wel vergelijkbaar is met jouw 607, qua prestaties dan. Wel meer vermogen en koppel uit ongeveer dezelfde motorinhoud.

Weet ik veel waarom jij die 607 hebt gekocht . Je kreeg er het meeste waar voor het minste geld zeker, wat meestal de doorslaggevende factor is bij de aankoop van een wagen. En je trekt je, net als ik, geen r**t aan van imago en status; hoewel ik in uw plaats een 166 2.4JTD, of een ZT CDTi zou gekocht hebben.

nen 520d besta nie :ironic:

en die kost 'maar' 9000 euro meer
over opties zullen we maar zwijgen

Voor deze 5-reeks was er ook nog een andere hé .