Archief - De bedrijfswagen topic

Goh ... ge kunt u der altijd nog een oude sleur van 2K mee kopen he. Of althans in de lagere price range.
Met wat ge krijgt gaat ge der idd nooit uit halen wat je had als je beslist er opnieuw een auto mee te kopen.

Men mikt dan ook op de witte raaf die een wagen heeft van de baas, die zo goed als niet bezigt en mogelijks zelfs gezinnen met 2 van dat soort wagens.

Nu ... persoonlijk sta ik er ook niet om te springen hoor. Ik heb graag mijn bakske & zou niet terug willen naar de oude sleuren.
Maar indien je iets minder kieskeurig bent kan je er toch hier & daar nog voordeel uit halen.

Van een A6 naar een Golf 5 of zoiets ... who knows? Of nen Dacia van 10K. Da rijdt ook.

Maar als je al 100-200km per dag moet bollen ... en dan zelf de naft ophoesten ... is dat geld snel weg natuurlijk.
Met een minimum van +/-100km / dag ... is dit voor mij nog een reden om dat niet interessant te vinden.

eniac zei:

Indien de voorwaarden nog steeds dezelfde zijn als degene die een half jaar geleden op tafel lagen, dan komt het er voor mij op neer dat ik mijn A6 Avant + tankkaart kan inruilen om een Octavia Combi of iets dergelijks te kopen, en ongeveer break-even uit te komen.

Ja, laat dan maar he

Klik om te vergroten...

Met een A6 rondrijden is geen verworven recht
De reden dat je daarmee rondrijdt is omdat uw werkgever meer korting krijgt dan een particulier.
Met zulke regelingen maak je nooit winst. Maar nu vragen ze het nog vriendelijk, binnenkort dwingen ze u om uw bedrijfswagen in te ruilen.

Er zijn mensen die hun wagen effectief nodig hebben, die constant op de baan zijn. Maar een consultant die s’morgens naar zijn werkplek rijdt en s’avonds terug naar huis niet. Pas op die heeft zijn wagen nodig om zich van en naar het werk te verplaatsen. Maar dat moet bijna elke werknemer doen.

Momenteel heb je een systeem waarbij een consultant met wagen 30km enkel moet rijden, en een vaste werknemer zonder wagen er 50. En de eerste persoon geniet een veel groter voordeel en de vraag is waarom dat is.

Superdad zei:

Hier gaan we weer... Mensen die particulier een gewone gezinswagen zouden kopen, weinig kilometers doen, en er dus langer mee kunnen rijden, zouden er wel degelijk winst mee kunnen doen...

Klik om te vergroten...

Er zijn zeker mensen die er iets mee gaan kunnen. Maar als je beseft dat
- het mobiliteitsbudget ook bvb. treinvervoer van en naar het werk moet vergoeden
- dat er een VAA "gelijkaardig" aan dat op de wagen moet op betaald worden
- dat degenen die er het meest baat bij hebben vermoedelijk ofwel het OV nemen of vlak in de buurt van het werk wonen EN er privé ook nauwelijks mee rijden, vermoedelijk in de stad wonen en vaak geen enorm dikke wagen zullen hebben (gezien er geen belang en/of nadruk op ligt), en dus bijgevolg een veel lager budget hebben (waar dat OV dan uit moet betaald worden)
- dat van bovenstaande categorie veel mensen waarschijnlijk zelf ook al wel beseft hebben dat ze met hun wagen eigenlijk niets waren en vaak dus al een job met hoger loon zonder wagen gekozen hebben
- dat mensen kunnen zien dat er geen plannen zijn tot indexering voor het budget (het OV wordt elk jaar duurder?)
- dat mensen die nog laag in wagencategorieën zitten bij hun WG beseffen dat ze daar nu eenmaal een budget voor kunnen krijgen dat op DIE wagencategorie is afgestemd en dat ze honderden euro netto kunnen winnen als ze het nog een aantal jaar trekken en een paar stijgingen maken qua wagencategorie
- dat mensen hun opties willen openhouden voor de toekomst (toch maar houden met het oog op gezin)

... dan weet je dat de groep die zal overstappen waarschijnlijk heel beperkt is.

Volgens het artikel spreekt de regering over "3 tot 9 procent". Gezien de gewoonte van de regering om fel optimistisch te zijn in dit soort zaken zie ik dit geen klinkend success worden.

Maar hey, misschien wordt mijn ongelijk bewezen

ThekillingGoku zei:

Goh ... ge kunt u der altijd nog een oude sleur van 2K mee kopen he.

Klik om te vergroten...

Ja en nee. Ja: voor de beschreven categorie (degenen die hem nauwelijks gebruiken, noch professioneel noch privé) lukt dat perfect. Voor mensen die veel rijden is het al heel wat minder, zeker als je daar een paar eisen vooropstelt. Comfortabel, veilig, niet teveel kilometer (anders kan je elke 2 jaar iets nieuw kopen), en vooral ook betrouwbaar. Als ik in panne val en ergens te laat kom kan ik een mooie deal voor de WG evengoed opblazen, zoiets wil je niet he.

MrKend54l zei:

Met een A6 rondrijden is geen verworven recht

Klik om te vergroten...

Dat zei ik niet, maar nu je het toch vermeldt vraag ik me dat toch af. Hangt er misschien van af hoe je het bekijkt, maar in mijn arbeidscontract staan merk en type van de wagen vermeld waar ik recht op heb, dus dat lijkt me dan wel. Itt vorige WG waar in mijn contract enkel een verwijzen naar een categorie stond, en dat de inhoud van de categorie kon herzien worden op initiatief van de WG.

Er zijn mensen die hun wagen effectief nodig hebben, die constant op de baan zijn. Maar een consultant die s’morgens naar zijn werkplek rijdt en s’avonds terug naar huis niet. Pas op die heeft zijn wagen nodig om zich van en naar het werk te verplaatsen.

Klik om te vergroten...

Klopt enigszins, het wordt echter al wat anders als er pakweg 2 klanten moeten gedaan worden ("gewone" klant voor die dag, presales-gesprek of presentatie van resultaten van een studie, of ...), gekoppeld met nog een interne meeting bij de WG, en daarna een event na de uren waar je WG moet vertegenwoordigen.

Genoeg dagen dat ik me meerdere keren verplaats hoor. Regel dat eens met het OV.

Zoals MrKend54l zo mooi zegt : nu vragen ze het nog lief maar als ze merken dat he aantal salariswagens blijft groeien dan gaan ze gewoon zorgen dat het financieel pijn doet om 1 te hebben.

Ik kan nu ook een auto leasen via het cafetariaplan van mijn werk!!! Ik ben nu aan het overwegen om een auto te nemen.

Maar dat voordeel van alle aard is mij niet echt duidelijk! Als ik het goed verstaat, wordt dit maandelijks in mindering gebracht van mijn loon...maar dit bedrag moet dan nog eens ingevuld worden op de belastingsbrief....moet je dan nog eens betalen op dit bedrag of niet?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

bassie82 zei:

Zoals MrKend54l zo mooi zegt : nu vragen ze het nog lief maar als ze merken dat he aantal salariswagens blijft groeien dan gaan ze gewoon zorgen dat het financieel pijn doet om 1 te hebben.

Klik om te vergroten...

En dan zal ik ook overstappen he. Maar het mobiliteitsbudget zoals het vorig jaar op tafel lag zal het denk ik weinig mensen overtuigen.

jhonaz zei:

Ik kan nu ook een auto leasen via het cafetariaplan van mijn werk!!! Ik ben nu aan het overwegen om een auto te nemen.

Maar dat voordeel van alle aard is mij niet echt duidelijk! Als ik het goed verstaat, wordt dit maandelijks in mindering gebracht van mijn loon...maar dit bedrag moet dan nog eens ingevuld worden op de belastingsbrief....moet je dan nog eens betalen op dit bedrag of niet?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Klik om te vergroten...

Op een VAA wordt je 1 keer belast. Kijk zeker goed of het om een VAA gaat, of een nettobijdrage. Indien in de vorm van VAA wordt dit bij je loon geteld en belast alsof het loon was, en vervolgens weer afgetrokken van je loon. Je betaalt dan dus de belastingen op het VAA, om gemakkelijk te rekenen is dit netto ruwweg de helft van het VAA.
Indien het om een nettobijdrage gaat, dan betaal je de volle pot.

MrKend54l zei:

Met een A6 rondrijden is geen verworven recht
De reden dat je daarmee rondrijdt is omdat uw werkgever meer korting krijgt dan een particulier.
Met zulke regelingen maak je nooit winst. Maar nu vragen ze het nog vriendelijk, binnenkort dwingen ze u om uw bedrijfswagen in te ruilen.

Er zijn mensen die hun wagen effectief nodig hebben, die constant op de baan zijn. Maar een consultant die s’morgens naar zijn werkplek rijdt en s’avonds terug naar huis niet. Pas op die heeft zijn wagen nodig om zich van en naar het werk te verplaatsen. Maar dat moet bijna elke werknemer doen.

Momenteel heb je een systeem waarbij een consultant met wagen 30km enkel moet rijden, en een vaste werknemer zonder wagen er 50. En de eerste persoon geniet een veel groter voordeel en de vraag is waarom dat is.

Klik om te vergroten...

Klopt ook maar deels. Mijn werkgever zat bvb in Westerlo. Met als gevolg dat ik mijn woon-werk verkeer enkel kon inschatten tot Westerlo (pakweg een half uur). Als je dan ook de werkuren laat tellen na dat half uur, zal dat niet zo'n probleem zijn.
Als je echter elke dag 4u op de baan bent omdat uw klant ergens onbereikbaar zit, is dat niet uw eigen keuze, in uw contract staat dat uw werkplek bij uw werkgever is => dus moet je ook maar 5u effectief werken...

Dus "je hebt een bedrijfswagen nodig" geldt eigenlijk voor iedereen die geen keuze heeft qua "plaats van tewerkstelling".

sandervdw zei:

Dus "je hebt een bedrijfswagen nodig" geldt eigenlijk voor iedereen die geen keuze heeft qua "plaats van tewerkstelling".

Klik om te vergroten...

Bouwvakkers hebben ook geen keuze qua plaats van tewerkstelling => eerst naar de 'koer' om dan tesamen naar de werf te gaan.
Op zich ook mogelijk voor andere => eerst naar werk gaan en daar de bedrijfswagen nemen.

eniac zei:

En dan zal ik ook overstappen he. Maar het mobiliteitsbudget zoals het vorig jaar op tafel lag zal het denk ik weinig mensen overtuigen.

Klik om te vergroten...

Laat staan de riante verzekeringskosten die een 22-27 jarige moet betalen om met een 1-serie, A3 of A-klasse te rijden,....

bassie82 zei:

Bouwvakkers hebben ook geen keuze qua plaats van tewerkstelling => eerst naar de 'koer' om dan tesamen naar de werf te gaan.
Op zich ook mogelijk voor andere => eerst naar werk gaan en daar de bedrijfswagen nemen.

Klik om te vergroten...

Bij de doorsnee bouwvakker/arbeider beginnen de werkuren toch al te tellen van zodra ze bij de WG aankomen?
Files en afstanden worden volgens mij een pak leuker als ze betaald zijn of de uren te recupereren vallen hoor.

eniac zei:

Als de werkuren vanaf dan beginnen te tellen (zoals bij de doorsnee bouwvakker/arbeider iirc?), geen probleem

Klik om te vergroten...

Voor bouwvakkers niet altijd neen.
De ene baas telt de uren vanaf de koer => rekent ze ook door
de anderen vanaf dat ze op de werf zijn.

bassie82 zei:

Bouwvakkers hebben ook geen keuze qua plaats van tewerkstelling => eerst naar de 'koer' om dan tesamen naar de werf te gaan.
Op zich ook mogelijk voor andere => eerst naar werk gaan en daar de bedrijfswagen nemen.

Klik om te vergroten...

En de werkuren bij bouwvakkers tellen ook vanaf ze "op de koer" zijn. Maar als ik eerst naar Westerlo moet, en dan naar Zaventem, dan ben ik effectief maar 4u billable/dag. Ik denk dat mijn werkgever dan toch liever bedrijfswagens blijft geven dan.

edit: eniac was mij al voor.
Voor diegenen waar de uren pas tellen op de werf, is dat even fout als wat er met consultants zou gebeuren.

sandervdw zei:

En de werkuren bij bouwvakkers tellen ook vanaf ze "op de koer" zijn. Maar als ik eerst naar Westerlo moet, en dan naar Zaventem, dan ben ik effectief maar 4u billable/dag. Ik denk dat mijn werkgever dan toch liever bedrijfswagens blijft geven dan.

edit: eniac was mij al voor.
Voor diegenen waar de uren pas tellen op de werf, is dat even fout als wat er met consultants zou gebeuren.

Klik om te vergroten...

Als wij een technieker van Miele laten komen dan betalen wij al direct 100€ vervoerskosten.
Bij iedere levering wordt er een 'brandstoftoeslag' gerekend.
Waarom zou dit niet van toepassing kunnen zijn op consultants?

Hoe gebeurt het trouwens in het buitenland? Hebben ze daar geen consultants?

bassie82 zei:

Als wij een technieker van Miele laten komen dan betalen wij al direct 100€ vervoerskosten.
Bij iedere levering wordt er een 'brandstoftoeslag' gerekend.
Waarom zou dit niet van toepassing kunnen zijn op consultants?

Hoe gebeurt het trouwens in het buitenland? Hebben ze daar geen consultants?

Klik om te vergroten...

Dat kan inderdaad, maar dan denk ik dat die regeling heel snel zal teruggedraaid worden. Een dagrate is 600-700 euro. Als daar nog 100 euro vervoerskosten bijkomen dan gaan de IT-uitgaven in België nogal de lucht inschieten. Het is niet dat het niet kan om bedrijfswagens te verbieden he, het was eerder het punt of een consultant nu terecht een bedrijfswagen heeft of niet (als hij bvb 2 jaar bij dezelfde klant zit). En het antwoord is daar: ja.

bassie82 zei:

Als wij een technieker van Miele laten komen dan betalen wij al direct 100€ vervoerskosten.
Bij iedere levering wordt er een 'brandstoftoeslag' gerekend.
Waarom zou dit niet van toepassing kunnen zijn op consultants?

Klik om te vergroten...

Dat "kan" maar met een belangrijke implicatie: voor een woon-klant traject van een uur is een consultant dan 25% minder billable. WG zal dus ofwel de day rates 25% moeten verhogen, ofwel zijn omzet fors zien teruglopen.

sandervdw zei:

Dat kan inderdaad, maar dan denk ik dat die regeling heel snel zal teruggedraaid worden. Een dagrate is 600-700 euro. Als daar nog 100 euro vervoerskosten bijkomen dan gaan de IT-uitgaven in België nogal de lucht inschieten. Het is niet dat het niet kan om bedrijfswagens te verbieden he, het was eerder het punt of een consultant nu terecht een bedrijfswagen heeft of niet (als hij bvb 2 jaar bij dezelfde klant zit). En het antwoord is daar: ja.

Klik om te vergroten...

Bij ons zijn de rates €800/dag (consultant) en €875/dag (projectleider), maar er komt sowieso 2x€50 per dag bij voor de verplaatsing, ongeacht de afstand

poeperman2 zei:

Bij ons zijn de rates €800/dag (consultant) en €875/dag (projectleider), maar er komt sowieso 2x€50 per dag bij voor de verplaatsing, ongeacht de afstand

Klik om te vergroten...

Ik wil als zelfstandige ook wel 100 euro/dag extra factureren als "auto-kosten" dan ga ik snel mijn bedrijfswagen opgeven.