Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
berenod
Legacy Member
HUSKE zei:Daarmee dat die van BMW zo geprezen zijn.
Heb nog nooit met zulk een automaat gereden.
Ik ben alle dagen op de baan met zulk een automaat
Is inderdaad best goed, komt erop neer dat in principe double clutch bakken sneller kunnen zijn, terwijl de conventionele automaten een tikkel trager schakelen maar wel soepeler zijn.
Ook kunnen die double clutch bakken "struikelen", zij moeten eigenlijk altijd anticiperen welke versnelling ze klaar moeten zetten achter de andere koppeling!
Neem nu dat je gewoon vlot aan het versnellen bent, je zit in derde, en hij heeft alvast de vierde klaar gezet achter de andere koppeling, in de veronderstelling dat je gewoon vlot gaat blijven versnellen. Geef je ineens plankgas (dus je vraagt kick down), dan moet hij eerst achter die andere koppeling de vierde voor de tweede versnelling veranderen alvorens hij kan overschakelen, en ik garandeer je, dat ga je merken!
Bij een conventionele automaat maakt dat niet uit, zowel een lagere als hogere versnelling staan altijd klaar, maakt geen verschil.
Enkel wanneer je bij kickdown meerdere versnellingen terug zou moeten dan merk je wel een deftige vertraging, maar wanneer je je wagen gewend bent dan ga je zelf al een trapje terug gaan om die dubbele shift te vermijden (en dikwijls onnodig te maken daar je meer koppel beschikbaar hebt in die lagere versnelling).
Ik doe dit nu bijna automatisch, wanneer ik bijvoorbeeld een gaatje zoek om voor te steken, dan tik ik mijn pook al naar de sport stand. Dan gaat hij onmiddellijk al een versnelling lager rijden (stoort niet echt, je hebt er acht dus ze liggen redelijk dicht bijeen), misschien is terugschakelen dan al niet nodig, en indien wel doet hij het nog eens sneller dan in de normale D-stand.
Vermoedelijk zal je bij een DSG bak ook wel zulk een "anticiperende" ingreep kunnen doen...
berenod
Legacy Member
SAR. zei:Ik moet in deze periode een nieuwe wagen kiezen en wilde voor de Golf gaan, maar geen enkele versie heeft een CO2 uitstoot minder van 105g/kmAlthans, toch niet geen manuele diesel... en dat terwijl ik met een golf 7 van 2013 rijd met een CO2 uitstoot van 98g/km. Je zou toch denken dat we 5 jaar later zijn en auto’s dus ecologischer worden?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Mjah, als ge uwe sjoemelsoftware niet moogt gebruiken wordt het lastig hé
berenod
Legacy Member
eniac zei:Dat van die 316D gelezen?
En wie zegt er dat BMW gene sjoemelsoftware gebruikten, 't is niet omdat ge niet gepakt zijt, dat je het niet hebt hé!
De gewone 316d is trouwens 113 gr/km, de touring versie is 120.
Ik weet niet echt of de aangegeven waardes op de website van BMW correct zijn, mijn 318d steptronic staat nog altijd op 119 gr/km (onveranderd van de mijne, ne 2015), dus minder dan de 316d.
Met de 318d geeft de automaat lagere waardes, terwijl op de 316d dit niet is?
sandervdw
Legacy Member
Ik dacht dat er 4 modellen waren waarvan ze een verlaging verwachten. Maar dat waren alle 4 al modellen met slechte CO2 in de oude tests...Nineshots zei:
Sent from my ONEPLUS A5010 using Tapatalk
Droge koppeling is eigenlijk gewoon een manuele bak die geautomatiseerd wordt. Natte koppeling is een heel ander systeem van koppeling met koppelolmvormer. Natte koppeling is eigenlijk het "oude" systeem.
HUSKE
Legacy Member
Gentei zei:
Waar ik het over had is voor VAG.
VAG automaten (DSG) zijn eigenlijk gerobitiseerde handbakken waarbij de koppelingsplaten gewoon zijn of in olie zitten (nat). Die hebben nooit een koppelomvormer.
De natte heeft door de olie meer weerstand maar wordt ook beter gekoeld en vind je daarop alleen bij de ‘grotere’ motoren.
berenod
Legacy Member
sandervdw zei:
Echt niet!
Een natte koppeling is net zoals een droge koppeling, maar die in olie ondergedompeld zit voor extra koeling. Kan door die extra koeling veel meer koppel aan.
Een koppelomvormer is een hydraulisch toestel, met als belangrijkste eigenschap dat het bij zeer lage snelheid het koppel kan verhogen, een de-facto extra versnelling! Vandaar ook de naam!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.