Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
berenod
Legacy Member
Herman De Croo zei:
Op dien dat ik heb gekregen alvast niet!
Aan het dashboard zie je goed dat het toch niet alleen een kortere, maar ook een smallere wagen is, het instrumentenpaneel is een stuk smaller waardoor er links en rechts van de twee grote wijzerplaten geen plaats is voor de kleine metertjes (tank en temp) zoals in de 3 serie.
Men heeft dan de tankinhoud in de snelheidsmeter ondergebracht en de temperatuur weg laten vallen daar in de toerenteller reeds de verbruiksmeter inzit.
Ik dacht wel dat wanneer je de instrumentencombo "high" hebt, waar de verbruiksmeter een display is in plaats van een mechanische meter, je andere dingen in die display kan laten komen, niet zeker of temperatuur er een van is...
MrKend54l
Legacy Member
berenod zei:
Veel kan liggen aan de banden die erop liggen. Van die runflat eco’tjes kunnen veel kabaal maken. Qua isolatie zou een 3 en een 1 vrijwel identiek moeten zijn. En zo een ED is gericht om zuinig te rijden. Wat dus impliceert dat er aanpassingen zijn aangebracht om hem lager in CO2 en lager in verbruik te krijgen. Een daar van is inderdaad de aangepaste verhoudingen om op de snelweg aan constante snelheid weinig te verbruiken. De 1.5l is geen slechte motor, is al bij al zeker wel vlot voor het vermogen dat hij heeft, maar de 2.0l uit de 18d zal logischerwijs wel een stuk beter zijn
Het instrumentenpaneel is inderdaad smaller. Het verschil in breedte moet hem ergens zitten
Maar de functionaliteiten zijn hetzelfde. Enkel heb je geen aanduiding van uw watertemperatuur in een F20. Maar goed dat boeit ook niemand.
Persoonlijk ben ik meer voorstander van de indeling van de F20. De zone onder de snelheidsmeter is zo leeg, is veel beter dat deze gevuld is door de tankaanduiding. Bij de combi high is dit ook maar een stuk display die in feite geen dienst doet.
@herman je kan op geen legale manier de olietemperatuur zien. Daarvoor moet je in de hidden menu’s gaan.
Tumi
Legacy Member
berenod zei:
He, net hetzelfde gevoel toen ik als vervangwagen van mijn ex-318d ook een 116d kreeg met driecilinder.
Veel windgeruis en rolgeluiden en niet vooruit te branden. Die driecilinder is een vloek en de isolatie is minder goed dan de 3.
De E nu is nog veel beter geïsoleerd dan de 3. Als ik nu nog in de 1 stap, gebruik ik oorbeschermers
MrKend54l
Legacy Member
HUSKE zei:
Watertemperatuur heeft 0,0 te zien met bedrijfstemperatuur van de motor. Dat dient om uw motor te koelen. Waarom die analoge meting nuttig zou zijn is mij dus echt een raadsel.
Olietemperatuur is inderdaad een zeer nuttige meting. Maar is jammer genoeg niet iets dat veel constructeurs aanbieden.
berenod
Legacy Member
MrKend54l zei:Veel kan liggen aan de banden die erop liggen. Van die runflat eco’tjes kunnen veel kabaal maken. Qua isolatie zou een 3 en een 1 vrijwel identiek moeten zijn. En zo een ED is gericht om zuinig te rijden. Wat dus impliceert dat er aanpassingen zijn aangebracht om hem lager in CO2 en lager in verbruik te krijgen. Een daar van is inderdaad de aangepaste verhoudingen om op de snelweg aan constante snelheid weinig te verbruiken. De 1.5l is geen slechte motor, is al bij al zeker wel vlot voor het vermogen dat hij heeft, maar de 2.0l uit de 18d zal logischerwijs wel een stuk beter zijn
Het instrumentenpaneel is inderdaad smaller. Het verschil in breedte moet hem ergens zitten
Maar de functionaliteiten zijn hetzelfde. Enkel heb je geen aanduiding van uw watertemperatuur in een F20. Maar goed dat boeit ook niemand.
Persoonlijk ben ik meer voorstander van de indeling van de F20. De zone onder de snelheidsmeter is zo leeg, is veel beter dat deze gevuld is door de tankaanduiding. Bij de combi high is dit ook maar een stuk display die in feite geen dienst doet.
@herman je kan op geen legale manier de olietemperatuur zien. Daarvoor moet je in de hidden menu’s gaan.
Ik denk niet dat het alleen aan de banden ligt, motorgeluid heeft al zeker niets mee de banden te maken, en dat is veel prominenter aanwezig in de 116d.
Ik denk dat de motor op zich qua vermogen/koppel wel goed is, maar hij wordt zeker en vast gefnuikt door die extreem lange versnellingen. Je kan doorgaan tot pakweg 80 in tweede, lijkt me waanzinnig in een wagen met 6 versnellingen en 81 KW
Waar is die 6de dan voor, om door te trekken tot 300???Maar zal inderdaad wel goed zijn voor de theoretische nummertjes en bijhorende btw aftrek en lage VAA...
Wat ik niet zo leuk vind zijn de motor vibraties, die missende cilinder resulteert toch echt in een minder soepel motor, terwijl weerom technisch gezien 3 en 6 cilinders soepeler zouden moeten zijn.
Ik kan wel aannemen dat het jonge sportieve volk het geluid en de vibraties kan appreciëren, het volk waar de acceleratie nog tussen de oren zit, zij die het gaatje boren in de uitlaat voor een "sportievere" wagen/bromfiets nog niet ontgroeid zijn
MrKend54l
Legacy Member
berenod zei:Ik denk niet dat het alleen aan de banden ligt, motorgeluid heeft al zeker niets mee de banden te maken, en dat is veel prominenter aanwezig in de 116d.
Ik denk dat de motor op zich qua vermogen/koppel wel goed is, maar hij wordt zeker en vast gefnuikt door die extreem lange versnellingen. Je kan doorgaan tot pakweg 80 in tweede, lijkt me waanzinnig in een wagen met 6 versnellingen en 81 KW
Maar zal inderdaad wel goed zijn voor de theoretische nummertjes en bijhorende btw aftrek en lage VAA...
Wat ik niet zo leuk vind zijn de motor vibraties, die missende cilinder resulteert toch echt in een minder soepel motor, terwijl weerom technisch gezien 3 en 6 cilinders soepeler zouden moeten zijn.
Ik kan wel aannemen dat het jonge sportieve volk het geluid en de vibraties kan appreciëren, het volk waar de acceleratie nog tussen de oren zit, zij die het gaatje boren in de uitlaat voor een "sportievere" wagen/bromfiets nog niet ontgroeid zijn
Dus jij ervaart meer motorgeluid? Dat kan ook gewoon aan de 3 cillinder liggen. Maar zelfs in die mate dat het uw stoort? Langs binnen zou je in feite weinig qua geluid mogen hebben. Maar de 3 cillinder heeft natuurlijk wel de karakteristieke 6 cillinder roffel maar dan wat fletser.
En een 6 cillinder is soepel. Maar een 3 cillinder allesbehalve, dat is een motor die net heel onsoepel draait omdat elke arbeidslag maar om de 240graden plaatsvindt. De optredende onbalans en vibraties worden opgevangen door balansassen en gewichten. Dat zijn gewoon motoren die op een hoog toerental gereden moeten worden, want dan zijn ze een stuk soepeler. Dat is dus geen motor waar je 1500 toeren mee moet lopen draaien. En dan moet je weten dat de 3 cillinder van BMW de beste op de markt is. Er zijn er veel slechtere dus
Tumi
Legacy Member
MrKend54l zei:Dus jij ervaart meer motorgeluid? Dat kan ook gewoon aan de 3 cillinder liggen. Maar zelfs in die mate dat het uw stoort? Langs binnen zou je in feite weinig qua geluid mogen hebben. Maar de 3 cillinder heeft natuurlijk wel de karakteristieke 6 cillinder roffel maar dan wat fletser.
En een 6 cillinder is soepel. Maar een 3 cillinder allesbehalve, dat is een motor die net heel onsoepel draait omdat elke arbeidslag maar om de 240graden plaatsvindt. De optredende onbalans en vibraties worden opgevangen door balansassen en gewichten. Dat zijn gewoon motoren die op een hoog toerental gereden moeten worden, want dan zijn ze een stuk soepeler. Dat is dus geen motor waar je 1500 toeren mee moet lopen draaien. En dan moet je weten dat de 3 cillinder van BMW de beste op de markt is. Er zijn er veel slechtere dus
Heb jij aandelen van BMW?
Je kunt zeggen dat een bromfiets ook een fletse karakteristieke 6 cilinder roffel heeft, maar dan met amper cilinders.
Geloof Berenod en mij maar, we kunnen hands-on vergelijken
Mij stoorde het geluid, en je hoort langs binnen veel geluiden.
Ik zou zonder verpinken de 3 boven de 1 kiezen.
Tumi
Legacy Member
xTwL- zei:Is dit uw eerste dag op 9Lives?
Zeg eens iets over Opel, dan hoor je ook altijd dezelfde.Toffe mensen hoor, daar niet van.
Sorry hoor
Het viel me al op dat hij wel erg pro-BMW is, maar zo erg had ik niet verwacht.
Lijkt alsof alles van die stal goed is. Kan toch niet...
KingF
Legacy Member
Even vraagje (eentje waar Huske misschien gelijk mee kan helpen!)
Ik mag op zoek gaan naar een leasewagen ter waarde van €450 per maand, exclusief BTW. Voor de rest is dit exclusief tankkaart en so far I know exclusief CO2-taxen of voordeel alle aard. Puur voor de wagen dus.
De firma werkt met KBC Autolease en heeft één specifieke dealer per merk (dus extra afspraken, mogelijks wat korting). Men spreekt van ongeveer een waarde van de wagen van €35.000 inclusief BTW.
Ik heb mijn oog ook laten vallen op een VW Arteon Qua uiterlijk een mooie wagen, standaard voorzien van een rijk gamma aan opties waardoor ik enkel nog het "Pack Travel" zou nemen bovenop de standaarduitrusting en metallickleur. Met een 1.5TSI komt deze op €37.020, met een 2.0TDI op €39.750
Een groot verschil met de voorziene €35.000... Aangezien KBC Autolease geen publieke configurator heeft staan, heb ik al wat configuraties doorgevoerd bij Leaseplan en DirectLease. Wanneer ik een A3 tww €35.000 in deze configurators gooi, kom ik bijna op dezelfde waarde (of zelfs hoger!) uit dan voor een Arteon.
Iemand enige ervaring of op deze manier vergelijken een goed idee is en of ik al mag hopen?
Ik heb al gelezen dat VW de Arteon probeert te pushen...
Ik mag op zoek gaan naar een leasewagen ter waarde van €450 per maand, exclusief BTW. Voor de rest is dit exclusief tankkaart en so far I know exclusief CO2-taxen of voordeel alle aard. Puur voor de wagen dus.
De firma werkt met KBC Autolease en heeft één specifieke dealer per merk (dus extra afspraken, mogelijks wat korting). Men spreekt van ongeveer een waarde van de wagen van €35.000 inclusief BTW.
Ik heb mijn oog ook laten vallen op een VW Arteon
Qua uiterlijk een mooie wagen, standaard voorzien van een rijk gamma aan opties waardoor ik enkel nog het "Pack Travel" zou nemen bovenop de standaarduitrusting en metallickleur. Met een 1.5TSI komt deze op €37.020, met een 2.0TDI op €39.750Een groot verschil met de voorziene €35.000... Aangezien KBC Autolease geen publieke configurator heeft staan, heb ik al wat configuraties doorgevoerd bij Leaseplan en DirectLease. Wanneer ik een A3 tww €35.000 in deze configurators gooi, kom ik bijna op dezelfde waarde (of zelfs hoger!) uit dan voor een Arteon.
Iemand enige ervaring of op deze manier vergelijken een goed idee is en of ik al mag hopen?
Ik heb al gelezen dat VW de Arteon probeert te pushen... MrKend54l
Legacy Member
Tumi zei:Heb jij aandelen van BMW?
Je kunt zeggen dat een bromfiets ook een fletse karakteristieke 6 cilinder roffel heeft, maar dan met amper cilinders.
Geloof Berenod en mij maar, we kunnen hands-on vergelijken
Mij stoorde het geluid, en je hoort langs binnen veel geluiden.
Ik zou zonder verpinken de 3 boven de 1 kiezen.
Je weet toch wat een 6 cilinder roffel inhoudt en hoe deze ontstaat? Lijkt mij dan logisch dat een blok dat op hetzelfde principe stoelt een gelijkaardig geluid produceert. De 3 cillinder blokken van VAG en ford hebben dit ook overigens. Het is niet zo dat een bepaald merk een patent heeft op geluid. Het is wel zo dat bepaalde blokken dit geluid beter en mooier produceren, de 3 cillinders van BMW dus.
En ik zou zonder verpinken een 5 boven een 3 en een 1 kiezen, dus wat is uw punt precies?
Rij eens met een 118d op Pilot sports en kom dan nog eens vertellen hoeveel meer geluid je waarneemt.
En zoek maar eens op wie in 2015 engine of the year gewonnen heeft, en tevens in 2016 hoge scores behaalde. Correct de B38, de benzine variant van de B37.
berenod
Legacy Member
We zijn een beetje aan het afdwalen hé.
Mijn punt is gewoon dat het verschil tussen een 3 serie en een één serie een stuk groter is dan verwacht.
Ik had verwacht in een "kleinere" 3 terecht te komen, maar het verschil is veel meer dan het formaat.
En het is zeker geen afgeleefd voertuig, staat ocharme 15000 en een beetje km op.
Mijn punt is gewoon dat het verschil tussen een 3 serie en een één serie een stuk groter is dan verwacht.
Ik had verwacht in een "kleinere" 3 terecht te komen, maar het verschil is veel meer dan het formaat.
En het is zeker geen afgeleefd voertuig, staat ocharme 15000 en een beetje km op.
HUSKE
Legacy Member
KingF zei:Even vraagje (eentje waar Huske misschien gelijk mee kan helpen!)
Ik mag op zoek gaan naar een leasewagen ter waarde van €450 per maand, exclusief BTW. Voor de rest is dit exclusief tankkaart en so far I know exclusief CO2-taxen of voordeel alle aard. Puur voor de wagen dus.
De firma werkt met KBC Autolease en heeft één specifieke dealer per merk (dus extra afspraken, mogelijks wat korting). Men spreekt van ongeveer een waarde van de wagen van €35.000 inclusief BTW.
Ik heb mijn oog ook laten vallen op een VW Arteon
Een groot verschil met de voorziene €35.000... Aangezien KBC Autolease geen publieke configurator heeft staan, heb ik al wat configuraties doorgevoerd bij Leaseplan en DirectLease. Wanneer ik een A3 tww €35.000 in deze configurators gooi, kom ik bijna op dezelfde waarde (of zelfs hoger!) uit dan voor een Arteon.
Iemand enige ervaring of op deze manier vergelijken een goed idee is en of ik al mag hopen?
Er missen een paar dingen in je verhaal die er toe kunnen leiden of je de wagen wel of niet kan leasen.
Mag je benzine rijden? En op welke kilometers en leaseperiode moet je de berekeningen maken, winterbanden verplicht of niet? Is er een CO2 grens (bij mij is dat 125gr)? Dat heeft wel wat invloed.
Standaard rekenen die configurators met 10000km/jaar en 5 jaar lease periode, veel bedrijven doen 30000km/jaar en 4 jaar leaseperiode.
Heb de wagen ook eens samengesteld bij directlease en leaseplan en kom op:
- Voor 5 jaar en 10k km, 413€ per maand bij leaseplan en 573€ bij directlease.
- Voor 4 jaar en 30k km, 512€ per maand bij leaseplan en 693€ bij directlease
Verder hangt ook veel af van de huidige fleet van je werkgever.
Bij leaseplan (de goedkoopse van de 2) kost mijn wagen incl winterbanden en excl brandstof 688,91€/maand.
Dit terwijl mijn leasebudget 625€ per maand is incl brandstof en CO2 taks. Beide excl BTW natuurlijk.
Weet niet of de Arteon nu ook nog aantrekkelijk is in lease, het lijkt bij leaseplan van wel.
Bij mij was de zeer gunstig geprijsd, bij mijn collega 3 weken laten nietmeer. Van een R-line DSG met wat leuke opties naar een gewone met DSG en minder opties. Mijn collega heeft een BMW 3 GT besteld omdat die beter uitgerust was en qua hoofdruimte achteraan (heeft 2 tieners) een stuk hoger.
Dat is de goedkoopste benzine incl travel pack (wel een must) en metallic lak. Dus in het uiterst gunstig geval zou het wel kunnen. maar die dingen moet je met de fleetmanager bekijken en daarna is naar de preferred dealer gaan. Heb verleden week een testrit gedaan en de Arteon rijdt zonder meer goed. Geen flitsende prestaties maar wel méér dan vlot genoeg om met het verkeer mee te gaan en iemand in te halen.
GADGET
Legacy Member
Toch beslist om voor de tesla te gaan en de m3 weg te doen.
Vandaag al wat mee gereden uiteraard
Echt vergelijken is niet nodig. Zijn ook 2 andere wagens.
Voor gewoon dagelijks te rijden is die tesla de beste wagen die ik al gehad heb. Comfortabel, shitload aan opties en gadgets, trekt goed (tot zeer goed) op, net even gratis gaan opladen... I like it.
Puur voor de fun wint de m3 natuurlijk...
Vandaag al wat mee gereden uiteraard
Echt vergelijken is niet nodig. Zijn ook 2 andere wagens.
Voor gewoon dagelijks te rijden is die tesla de beste wagen die ik al gehad heb. Comfortabel, shitload aan opties en gadgets, trekt goed (tot zeer goed) op, net even gratis gaan opladen... I like it.
Puur voor de fun wint de m3 natuurlijk...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.