Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
sandervdw
Legacy Member
Devke zei:
Als je die goed uitrust is die op knapper van binnen dan een minder uitgeruste 3-serie hoor. Voor het budget van een 3-serie met sensatec zetels en wieldeksels had ik een Superb L&K met alle mogelijke opties. Dan is het heel duidelijk welke van de 2 het aangenaamst is om in te vertoeven.
sneax
Legacy Member
Met zo wat rond te browsen kwam ik dit tegen:
https://www.autoevolution.com/news/...at-gte-engine-and-70-km-ev-range-123983.html#
Nu, er staat niet zo veel speciale info in, gewoon das ne Superb met mogelijks 70km elektrische range. Met ook een 1.4TSI motor er in (inclusief naftbak en al).
Als ze nu die motor en die naftbak daar uit halen en ze steken dat vol batterijen dan hebben we toch meteen een full electric Superb die 300km + range haalt? Of ben ik daar verkeerd in? En als dat zo is, waarom the fuck doen constructeurs dat niet meer? Bij een hybride gewoon de verbrandingsmotor er uit halen en vol pillen steken, mss juist de elektromotoren upgrade aangezien die misschien niet gemaakt zijn om 100% van de tijd alleen die wagen voort te stuwen maar meer is het ook niet.
https://www.autoevolution.com/news/...at-gte-engine-and-70-km-ev-range-123983.html#
Nu, er staat niet zo veel speciale info in, gewoon das ne Superb met mogelijks 70km elektrische range. Met ook een 1.4TSI motor er in (inclusief naftbak en al).
Als ze nu die motor en die naftbak daar uit halen en ze steken dat vol batterijen dan hebben we toch meteen een full electric Superb die 300km + range haalt? Of ben ik daar verkeerd in? En als dat zo is, waarom the fuck doen constructeurs dat niet meer? Bij een hybride gewoon de verbrandingsmotor er uit halen en vol pillen steken, mss juist de elektromotoren upgrade aangezien die misschien niet gemaakt zijn om 100% van de tijd alleen die wagen voort te stuwen maar meer is het ook niet.
sandervdw
Legacy Member
sneax zei:
Voor een full-electric heb je véél grotere electromoteren nodig om een beetje deftig te rijden. Een volledige elektrische Superb is waarschijnlijk wel haalbaar door de grootte van de wagen, maar als je naar de verkoop van de Golf-e kijkt, denk ik niet dat we hem snel zullen zien...
sneax
Legacy Member
Ja, maar:
The Passat promises 50 km (31 miles) of pure electric range on its 9.9 kWh battery. However, the Superb's under-trunk area is big enough for a 13 kWh battery which means 70 kilometers with absolutely no CO2 emissions. For most people, that's enough for the commute to and from work.
Als hij nu al 70km pure eletric kan rijden op de autostrade (commute, dus dat zal wel "echt" rijden zijn op de autostrade enzo) waarom zou hij dan zo veel grotere elektromotoren nodig hebben?
The Passat promises 50 km (31 miles) of pure electric range on its 9.9 kWh battery. However, the Superb's under-trunk area is big enough for a 13 kWh battery which means 70 kilometers with absolutely no CO2 emissions. For most people, that's enough for the commute to and from work.
Als hij nu al 70km pure eletric kan rijden op de autostrade (commute, dus dat zal wel "echt" rijden zijn op de autostrade enzo) waarom zou hij dan zo veel grotere elektromotoren nodig hebben?
Bimmer
Legacy Member
sneax zei:
Je kunt die motor en naftbak wel wegnemen, maar je kunt daar moeilijk in de plaats batterijen gaan steken, dan gaat die wagen echt verschrikkelijk rijden. Die batterijen moeten vanonder, maar dan moet je weer een hoop aanpassingen gaan doen en is het niet "zomaar" van het schap pakken. kan me dan ook wel voorstellen dat een autobouwer voor veel meer zaken opnieuw aan tafel moet gaan zitten en bijgevolg voor veel meer zaken aanvragen moet gaan doen (wat weer veel tijd en vooral veel geld kost).
En waarom doen ze dat niet, dat staat ook duidelijk in u artikel, er is nu eenmaal geen deftig markt voor om daar geld in te pompen. Meeste mensen kopen dat niet, als ze zelfs al geen extra geld willen geven aan een plug-in hybrid, laat dan staan veel meer geld voor een full electric.
Mensen zijn allemaal wel pro groen, tot het aan hun portemonnee komt, dan is het niet meer.
sandervdw
Legacy Member
sneax zei:
Omdat "hij kan 120km/u rijden" niet hetzelfde is als "hij haalt 70km aan 120km/u". Steek die bvb vol met batterijen en je hebt een wagen van 2.5 ton met 115PK, dat gaat ook niet goed lukken...
Ik heb de 530e getest in full-electric mode, en dat gaat voor kleine wegen (voelt aan als een 518d van vroeger) maar om nu continu zo rond te rijden is dat het toch niet...
MrKend54l
Legacy Member
Devke zei:
Is wel degelijk groot qua koffer en binnenruimte hoor. Vergelijkbaar met een 3. Maar tegenover een Superb is hij piepklein. Maar heb je die ruimte nodig? Genoeg gezinnen die met een kleinere wagen dan een 3 rijden hoor.
Persoonlijk zou ik niet voor een X1 gaan, veel liever een 3 touring. Maar dat is persoonlijk.
Devke
Legacy Member
MrKend54l zei:
Bedankt alvast voor de info.
Vroeger zou ik inderdaad nooit voor de X1 gegaan zijn, ik vond de X3 al een lelijk gekrompen versie van de X5 en toen kwam de X1 uit en dat leek mij dan echt onnuttig klein.
Ben er onlangs echter is gaan inzitten en dat viel inderdaad precies nog best goed mee. (is het nieuwe model gewoon ook groter dan de eerste versies van de X1?).
Mijn broer rijdt inderdaad met een superb en die zegt ook telkens dat het niet normaal is hoeveel ruimte er in is (ook achter hem), maar hoewel het naar het schijnt best wel goede auto's zijn heb ik onlangs in één meegereden en vond ik het interieur tot mijn verbazing precies heel ouderwets en log aanvoelen.
Het interieur van mercedes vind ik anderzijds dan soms weeral heel opzichtig, bmw lijkt daar een goede gulden middenweg in te hebben gevonden...
Persoonlijk hou ik ook wel van de nieuwe mégane break dus mss dat ik daar ook toch nog is naar ga kijken, en qua ruimte vond ik de koleos ook geweldig, maar denk dat die laatst mss boven budget valt owv minder goede kortingen en wss is de CO2 en VAA ook eigenlijk wel wat hoog...
Soho
Legacy Member
Op https://www.autoweek.nl/autovergelijker kan je makkelijk browsen naar auto's met bepaalde eigenschappen. Helaas zijn de verkoopprijzen .nl.
Ciamician
Legacy Member
Zit er doorgaans een groot verschil tussen de "standaard" prijzen van LeasePlan en deze vermeld in hun befaamde IQ tool?
Uiteraard nogal bedrijfsafhankelijk, maar het is nog (enkele weken
) wachten op een log-in.... Aan wat kan ik mij verwachten? Iets die nu een leasebudget van 500 EUR heeft, zou na alle kortingen bijvoorbeeld 450 kunnen zijn in de IQ tool? Of in welke orde moet ik denken?
Uiteraard nogal bedrijfsafhankelijk, maar het is nog (enkele weken
) wachten op een log-in.... Aan wat kan ik mij verwachten? Iets die nu een leasebudget van 500 EUR heeft, zou na alle kortingen bijvoorbeeld 450 kunnen zijn in de IQ tool? Of in welke orde moet ik denken?Devke
Legacy Member
ik ben er weer met een nieuwe vraag gezien het binnenkort mijn eerste bedrijfswagen wordt...
Wat is een normaal VAA gemiddeld genomen?
Ik heb wss best wel een deftig budget, maar mijn brutoloon is momenteel niet zo hoog vanwege een carriere-switch dus het VAA is mss wel iets waar ik rekening mee moet houden. Ik heb altijd mijn eigen auto gehad, maar heb er geen flauw benul van wat die mij per maand kostte. Het zou echter wel stom zijn als ik nu een bedrijfswagen krijg, maar mij dan een auto samenstel waardoor ik per maand uiteindelijk meer geld kwijt ben door voor minder loon te hebben gekozen en door het vaa dat best wel aan de hoge kant ligt...
Wat is een normaal VAA gemiddeld genomen?
Ik heb wss best wel een deftig budget, maar mijn brutoloon is momenteel niet zo hoog vanwege een carriere-switch dus het VAA is mss wel iets waar ik rekening mee moet houden. Ik heb altijd mijn eigen auto gehad, maar heb er geen flauw benul van wat die mij per maand kostte. Het zou echter wel stom zijn als ik nu een bedrijfswagen krijg, maar mij dan een auto samenstel waardoor ik per maand uiteindelijk meer geld kwijt ben door voor minder loon te hebben gekozen en door het vaa dat best wel aan de hoge kant ligt...
eniac
Legacy Member
Devke zei:
Reken tussen de 150 en 250 euro VAA. Netto ruwweg de helft daarvan.
Je kan dit gemakkelijk simuleren door even te googlen op "VAA berekenen" of iets in die zin en je vindt wel een paar tools. Vervolgens geef je catalogusprijs en CO2-uitstoot in van een wagen waar je aan denkt en dan zie je waar je je aan mag verwachten.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.