Archief - Autonieuws
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
wiseguy444
Legacy Member
sandervdw zei:
In iedere elektrische of hybride wagen zit een knaloranje schakelaar/hendel dicht bij de batterij. Vb Bij nissan leaf in het midden in de vloer v de 2e zitrij. Bij peugeot 508 rxh aan de accu in de koffer. Die kan je verschuiven, op liften enuittrekken. Daarmee onderbreek je de elek hoogspanning. De aansluitingen op accu alternator en motor zijn bij peugeot van het type schuifpalvergrendeling en kliksysteem met een veiligheidsdraad dat als de stekker niet correct vergrendeld is, een storing optreed en in veiligheid gaat.
eniac
Legacy Member
Bij nul toeren is er nul koppel. Een verbrandingsmotor heeft een gradueel stijgende koppelcurve. Bij een motor met turbo stijgt dat doorgaans heel fel van zodra de turbo begint te werken en blijft gedurende het werkingsgebied van de turbo op die hoogte. Bij een motor zonder turbo is de stijging veel gradueler en piekiger, doorgaans moet je vrij hoog in toeren gaan voor maximaal koppel en nog iets hoger voor maximaal vermogen.Swagger zei:
Dit is in zeer grote lijnen.
MrKend54l
Legacy Member
Swagger zei:
Koppel stijgt naarmate het toerental toeneemt, blijft dan constant om daarna inderdaad terug te zakken.
Dit is een curve van een 488 bijvoorbeeld.
Pas vanaf 2500 toeren heb je uw volledige koppel, oké vanaf 1500 toeren heb je ook al 450nm maar goed
Dus van 0 - 2500 toeren zit de motor niet op zijn maximale potentieel.
Terwijl het bij een electromotor het volgende is.
Vanaf 1 toer heb je al uw volledige koppel. En dus ook uw volledige potentieel.
Superdad
Legacy Member
OK dan. Groetjes.
En om à fond te reageren: ik snap dat geluid onderdeel kan zijn van de ervaring, maar ik denk dat de acceleratie zelf een veel groter aandeel speelt bij die beleving. Ik vind dat dus geen argument... Maw, ik ruil met plezier geluid in voor acceleratie...
En om à fond te reageren: ik snap dat geluid onderdeel kan zijn van de ervaring, maar ik denk dat de acceleratie zelf een veel groter aandeel speelt bij die beleving. Ik vind dat dus geen argument... Maw, ik ruil met plezier geluid in voor acceleratie...
Superdad
Legacy Member
Snap ik volledig en ga ik ook volledig mee akkoord. Niet volledig hetzelfde, maar nog met een renault R5 gereden. Aan 50km/u was het precies alsof je vloog. Dat was ook leuk, maar tijden veranderen nu eenmaal. Als ik dan reacties zie als:jvc zei:
"Zoiets gaat een elektrische wagen nooit kunnen overtreffen."
Of
"Een elektrische wagen mag nog zo snel zijn, zonder geluid gaat 3/4 van de beleving verloren..."
Dan denk ik idd dat dat vasthouden is aan het verleden. Ja, je verliest het geluid, maar je wint aan acceleratie...
sandervdw
Legacy Member
Het klopt wel dat snelheidsgevoel veel doet. Een mx5/124 en gt86 zijn ongeveer even snel en soortgelijk gebouwd. Een mx5 voelt veel sneller aan terwijl een gt86 vooral aanvoelt als een te kleine motor voor de wagen (wat niet wegneemt dat hij wel goed is).
Je merkt dat ook enorm in een oude golf GTI.
Sent from my MotoG3 using Tapatalk
Je merkt dat ook enorm in een oude golf GTI.
Sent from my MotoG3 using Tapatalk
GADGET
Legacy Member
Je moet geen tesla kopen voor de beleving. De eerste paar keer is dat een beleving op zich, en daar stopt het.
Is gewoon een luxe voertuig dat zich vlot en verplaatst. Rijdt gewoon super smooth.
Voor de fun moet je - imo- iets kopen waar je je goed bij voelt. Dat moet daarom ook geen pks braken.
Ps, ben zelf fan van tesla en zou me dat zeker nog durven kopen. Vind het idee super. Maar niet om de m3 te vervangen. Of toch niet met hetzelfde doel.
Is gewoon een luxe voertuig dat zich vlot en verplaatst. Rijdt gewoon super smooth.
Voor de fun moet je - imo- iets kopen waar je je goed bij voelt. Dat moet daarom ook geen pks braken.
Ps, ben zelf fan van tesla en zou me dat zeker nog durven kopen. Vind het idee super. Maar niet om de m3 te vervangen. Of toch niet met hetzelfde doel.
sandervdw
Legacy Member
GADGET zei:
Een Tesla Roadster (waar het hier over gaat) koop je natuurlijk wél voor de beleving. Anders zouden ze geen roadster maken. Ik vraag me wel af hoe ze een 200kWh batterij in een roadster willen proppen, het gewicht aanvaardbaar willen houden en het zwaartepunt op de bodem willen krijgen. Een Model S rijdt goed omdat de batterij volledig in de bodem zit (laag zwaartepunt) maar een dubbel zo grote batterij in een (normaal) kleinere wagen, dan gaan ze toch de koffer mee moeten opvullen lijkt me.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.