Archief - Vraagje fs2004
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
tomdesmet
Legacy Member
proficiat, u hebt net ils ontdekt 
het zit namelijk zo dat als je je eenmaal in die driehoek bevindt, je in de ils zone zit. deze is wel langer dan de driehoek die je op je gps ziet.
wel, je moet eerst de frequentie ervan nemen. neem bv. op EBBR runway 25R is de ils freq 108.90 . dus als je je in de buurt van de driehoek van 25R bevindt, zet dan je nav 1 (en/of nav2) radio op de 108.90 frequentie.
vervolgens klik je appr aan in je autopilot settings. de snelheid moet je wel zelf invoeren.
als je een payware plane gebruikt, is vor/loc om het vliegtuig eerst mooi recht voor de runway (localiser intercept)te plaatsen en appr zal hem daarbij ook nog eens op de juiste hoogte brengen (localiser+glideslope intercept). beide autopilots moeten aangezet worden als appr aangeklikt staat.
maar ik vermoed dat je de gewone vliegerkes in fs2004 gebruikt gezien je er nog niet zoveel van weet ;-).
probeer het eens, moeilijk is het niet echt
het zit namelijk zo dat als je je eenmaal in die driehoek bevindt, je in de ils zone zit. deze is wel langer dan de driehoek die je op je gps ziet.
wel, je moet eerst de frequentie ervan nemen. neem bv. op EBBR runway 25R is de ils freq 108.90 . dus als je je in de buurt van de driehoek van 25R bevindt, zet dan je nav 1 (en/of nav2) radio op de 108.90 frequentie.
vervolgens klik je appr aan in je autopilot settings. de snelheid moet je wel zelf invoeren.
als je een payware plane gebruikt, is vor/loc om het vliegtuig eerst mooi recht voor de runway (localiser intercept)te plaatsen en appr zal hem daarbij ook nog eens op de juiste hoogte brengen (localiser+glideslope intercept). beide autopilots moeten aangezet worden als appr aangeklikt staat.
maar ik vermoed dat je de gewone vliegerkes in fs2004 gebruikt gezien je er nog niet zoveel van weet ;-).
probeer het eens, moeilijk is het niet echt
FuLcRuM
Legacy Member
tomdesmet zei:proficiat, u hebt net ils ontdekt
het zit namelijk zo dat als je je eenmaal in die driehoek bevindt, je in de ils zone zit. deze is wel langer dan de driehoek die je op je gps ziet.
wel, je moet eerst de frequentie ervan nemen. neem bv. op EBBR runway 25R is de ils freq 108.90 . dus als je je in de buurt van de driehoek van 25R bevindt, zet dan je nav 1 (en/of nav2) radio op de 108.90 frequentie.
vervolgens klik je appr aan in je autopilot settings. de snelheid moet je wel zelf invoeren.
als je een payware plane gebruikt, is vor/loc om het vliegtuig eerst mooi recht voor de runway (localiser intercept)te plaatsen en appr zal hem daarbij ook nog eens op de juiste hoogte brengen (localiser+glideslope intercept). beide autopilots moeten aangezet worden als appr aangeklikt staat.
maar ik vermoed dat je de gewone vliegerkes in fs2004 gebruikt gezien je er nog niet zoveel van weet ;-).
probeer het eens, moeilijk is het niet echt
allé mannen, kzen ook weer begonnen met FS2K4
Server draait vanaf morgen (hopelijk)
Zelete
Legacy Member
ik heb misschien nog een aantal vraagjes voor Tom:
FS2004:
ik ben een paar dagen terug begonnen met ILS landingen enzo. de Cessna Caravan krijg ik zonder enige tussenkomst van mijn joystick of toetsenbord helemaal perfect op de grond:
- juiste frequentie in NAV1
- dalen tegen - 500 op de VSI
- throttle op 80 knopen
- flaps op full
- autopilot op APP
nu wil ik hetzelfde kunnen met de Boeing 737-400:
- juiste frequentie in NAV1
- autothrottle aan
- IAS op 150
- throttle op 150 knopen
- flaps op 15
- autopilot op APP
nu wordt die autopilot zo zot als iets, begint hij te schommelen van links naar rechts en van boven naar onder. het lijkt ongeveer dat hij veel te traag reageert op alles.
ik snap niet waarom?
FS2004:
ik ben een paar dagen terug begonnen met ILS landingen enzo. de Cessna Caravan krijg ik zonder enige tussenkomst van mijn joystick of toetsenbord helemaal perfect op de grond:
- juiste frequentie in NAV1
- dalen tegen - 500 op de VSI
- throttle op 80 knopen
- flaps op full
- autopilot op APP
nu wil ik hetzelfde kunnen met de Boeing 737-400:
- juiste frequentie in NAV1
- autothrottle aan
- IAS op 150
- throttle op 150 knopen
- flaps op 15
- autopilot op APP
nu wordt die autopilot zo zot als iets, begint hij te schommelen van links naar rechts en van boven naar onder. het lijkt ongeveer dat hij veel te traag reageert op alles.
ik snap niet waarom?
tomdesmet
Legacy Member
lijkt me raar man..
kzal eens de stappen geven die ge moet doen om uw 734 op de grond te zetten (indien ge ooit in de lucht geraakt )
1)
om het gemakkelijker voor uzelf te maken, vlieg zo traag mogelijk als ge de ILS nadert. <250kts IAS sowieso <10,000ft.. als ge ermee begint, pak iets van een 200-220kts, met flaps op een 10°.
2)
the usual, NAV1 freq invoegen. Het is wel heel belangrijk dat ge uw vliegtuigske zelf een beetje in de ILS zet. ik wil zeggen, zet de loc/app niet aan als ge nog 50° moet draaien eer ge mooi recht voor de runway zit.
uw snelheid en hoogte ziede zelf maar een beetje. als ge mooi voor de runway zit, doe iets onder de 200kts met 15° flaps en daal naar 2,000ft ofzo.
3)
als ge met de autopilot of door manueel vliegen in uw groen driehoekske ongeveer zit en de glideslope indicator zit niet te ver van het midden, zet dan de vor/loc aan. den appr zet ge aan als ge de glidelope indicator ziet naderen. blijf rond de 2,000 ft. vooraleer ge appr aanzet.
*!*bij de standaard FS2004 boeings hebt ge geen vor/loc bij de autopilot. daar moet ge vanaf ge ongeveer goed zit qua de localiser en glideslope direct appr aanzetten.*!*
wat ge misschien mis deed is dat ge uw appr aanzette terwijl hij nog niet dicht genoeg bij de loc/gldslope intercept was..?
nog wat tips:
zet flaps niet direct van 0->40° het vliegtuig zal de neiging hebben plots te klimmen. dus geleidelijk dalen en flaps naar beneden. zult wel gemerkt hebben dat als uw invalshoek te groot wordt door het vertragen, dat ge uw flaps een standje lager moet zetten.
doe uw landingsgestel uit rond de 180°kts, op zo'n 5-7NM van de landingsbaan en dan zulde veel vertragen.
touchdown rond de 130-140kts. zult zelf wat moeten zien, want de default planes zijn niet al te nauwkeurig..
autothrottle en autopilot werken niet samen in appr mode, dus zelf uw speeds aanpassen of manueel de snelheid
remmen zulde wel kunnen zeker?
als het lukt met ils, probeer dan eens een landing zonder de autopilot te gebruiken (wel met ils freq) met eventueel autothrottle aan als het te moeilijk is. manueel is leuker
als het niet gaat, zegt ge het maar.
als ge den 734 van fs9 volledig kent, schakel over naar payware planes als pmdg737. véél beter, geloof me. ge zult er wel aan geraken
Groeten,
Tom Desmet
kzal eens de stappen geven die ge moet doen om uw 734 op de grond te zetten (indien ge ooit in de lucht geraakt
)1)
om het gemakkelijker voor uzelf te maken, vlieg zo traag mogelijk als ge de ILS nadert. <250kts IAS sowieso <10,000ft.. als ge ermee begint, pak iets van een 200-220kts, met flaps op een 10°.
2)
the usual, NAV1 freq invoegen. Het is wel heel belangrijk dat ge uw vliegtuigske zelf een beetje in de ILS zet. ik wil zeggen, zet de loc/app niet aan als ge nog 50° moet draaien eer ge mooi recht voor de runway zit.
uw snelheid en hoogte ziede zelf maar een beetje. als ge mooi voor de runway zit, doe iets onder de 200kts met 15° flaps en daal naar 2,000ft ofzo.
3)
als ge met de autopilot of door manueel vliegen in uw groen driehoekske ongeveer zit en de glideslope indicator zit niet te ver van het midden, zet dan de vor/loc aan. den appr zet ge aan als ge de glidelope indicator ziet naderen. blijf rond de 2,000 ft. vooraleer ge appr aanzet.
*!*bij de standaard FS2004 boeings hebt ge geen vor/loc bij de autopilot. daar moet ge vanaf ge ongeveer goed zit qua de localiser en glideslope direct appr aanzetten.*!*
wat ge misschien mis deed is dat ge uw appr aanzette terwijl hij nog niet dicht genoeg bij de loc/gldslope intercept was..?
nog wat tips:
zet flaps niet direct van 0->40° het vliegtuig zal de neiging hebben plots te klimmen. dus geleidelijk dalen en flaps naar beneden. zult wel gemerkt hebben dat als uw invalshoek te groot wordt door het vertragen, dat ge uw flaps een standje lager moet zetten.
doe uw landingsgestel uit rond de 180°kts, op zo'n 5-7NM van de landingsbaan en dan zulde veel vertragen.
touchdown rond de 130-140kts. zult zelf wat moeten zien, want de default planes zijn niet al te nauwkeurig..
autothrottle en autopilot werken niet samen in appr mode, dus zelf uw speeds aanpassen of manueel de snelheid
remmen zulde wel kunnen zeker?
als het lukt met ils, probeer dan eens een landing zonder de autopilot te gebruiken (wel met ils freq) met eventueel autothrottle aan als het te moeilijk is. manueel is leuker
als het niet gaat, zegt ge het maar.
als ge den 734 van fs9 volledig kent, schakel over naar payware planes als pmdg737. véél beter, geloof me. ge zult er wel aan geraken
Groeten,
Tom Desmet
Zelete
Legacy Member
hoy tom,
ik heb een reeks prachtige landingen kunnen maken, maar ik ben wel een beetje afgeweken van uw schema. het navigeren naar een landingsbaan kan ik eigenlijk al, dus ik leg alles uit vanaf het late stadium van de approach.
A/P staat aan
A/T: aan --> IAS: 135
Y/D: aan --> ALT HLD: 2000
APP: aan
FLAPS: 30
wanneer ik de glide slope zie naar boven komen stel ik mijn AP in dat hij 1000 FT per minute moet dalen tegen dus 135 IAS, op deze manier blijft mijn glide slope tamelijk in het midden (ik weet dat sommige landingsbanen andere hoeken hebben maar dat leer ik later wel). wanneer ik zie dat de glide slope naar boven gaat, stel ik 900 of 800 FT per minute moet dalen, wanneer de glide slope naar onder gaat, stel ik 1100 of 1200 FT per minute voor te stijgen in. op deze manier kan ik dus men glide slope nauwkeurig controleren met de A/P. APP blijft er voor zorgen dat ik recht voor de landingsbaan kom. IAS moet ik eigenlijk niet aanraken, alleen op 10 FT boven de baan.
deze manier is mij het makkelijkst bevonden maar is het ook een goede manier?
heel veel dank al dat ge mij wilt helpen
ik heb een reeks prachtige landingen kunnen maken, maar ik ben wel een beetje afgeweken van uw schema. het navigeren naar een landingsbaan kan ik eigenlijk al, dus ik leg alles uit vanaf het late stadium van de approach.
A/P staat aan
A/T: aan --> IAS: 135
Y/D: aan --> ALT HLD: 2000
APP: aan
FLAPS: 30
wanneer ik de glide slope zie naar boven komen stel ik mijn AP in dat hij 1000 FT per minute moet dalen tegen dus 135 IAS, op deze manier blijft mijn glide slope tamelijk in het midden (ik weet dat sommige landingsbanen andere hoeken hebben maar dat leer ik later wel). wanneer ik zie dat de glide slope naar boven gaat, stel ik 900 of 800 FT per minute moet dalen, wanneer de glide slope naar onder gaat, stel ik 1100 of 1200 FT per minute voor te stijgen in. op deze manier kan ik dus men glide slope nauwkeurig controleren met de A/P. APP blijft er voor zorgen dat ik recht voor de landingsbaan kom. IAS moet ik eigenlijk niet aanraken, alleen op 10 FT boven de baan.
deze manier is mij het makkelijkst bevonden maar is het ook een goede manier?
heel veel dank al dat ge mij wilt helpen
tomdesmet
Legacy Member
hey zelete,
als APP aanstaat, moet je eigenlijk niets meer doen.. het vliegtuig zal dan zichzelf mooi op de loc/glideslope brengen. kan lastig zijn dat als je goed zit op de loc, maar je zit te laag bv, zal het vliegtuig wss beginnen stijgen als je de app aanzet. daarom hebben payware en dus betere vliegtuigen ook een vor/loc functie.
als je ziet dat de loc en glideslope indicator bolletjes beginnen te verschuiven naar het midden, dan is het ideaal om de app aan te zetten. zo moet het vliegtuig niet teveel manoevres meer doen om zich mooi te zetten voor de landing.
wat je zei over glideslope naar beneden sterker dalen etc is juist, maar als je app al aanstaat moet je daar niet meer aankomen. alleen de snelheid kan je dan nog veranderen.
de stand van de flaps kies je zelf wat, hoe lager de flaps (hoe groter de hoek dus), hoe trager je zal kunnen landen (met eenzelfde gewicht/wind).
uw snelheid van 135kts is goed om te landen, maar nu ook niet ideaal om die snelheid al te doen op 5-10NM van de landingsbaan. verlaag je snelheid geleidelijk en zorg dat de invalshoek zo'n 0°-5° bedraagt, tenzij tijdens de flare.. je mag a/t aanzetten tot vlak boven de runway, maar dat hoeft niet. je kan evengoed tijdens de ils manueel je snelheid veranderen.
ILS brengt uw vliegtuig veilig op de grond, maar om wat behendigheid in het spel te krijgen is het de bedoeling dat ge later volledig manueel landt Allee ja, da moet ni he, maar het is gewoon leuker dan heel de tijd die autopilot te laten opstaan. 
Als je nog vragen hebt, waarschijnlijk wel en als ge het ni snapt, waarschijnlijk wel, zeg dan maar :ironic:
Groeten,
Tom :doc:
als APP aanstaat, moet je eigenlijk niets meer doen.. het vliegtuig zal dan zichzelf mooi op de loc/glideslope brengen. kan lastig zijn dat als je goed zit op de loc, maar je zit te laag bv, zal het vliegtuig wss beginnen stijgen als je de app aanzet. daarom hebben payware en dus betere vliegtuigen ook een vor/loc functie.
als je ziet dat de loc en glideslope indicator bolletjes beginnen te verschuiven naar het midden, dan is het ideaal om de app aan te zetten. zo moet het vliegtuig niet teveel manoevres meer doen om zich mooi te zetten voor de landing.
wat je zei over glideslope naar beneden sterker dalen etc is juist, maar als je app al aanstaat moet je daar niet meer aankomen. alleen de snelheid kan je dan nog veranderen.
de stand van de flaps kies je zelf wat, hoe lager de flaps (hoe groter de hoek dus), hoe trager je zal kunnen landen (met eenzelfde gewicht/wind).
uw snelheid van 135kts is goed om te landen, maar nu ook niet ideaal om die snelheid al te doen op 5-10NM van de landingsbaan. verlaag je snelheid geleidelijk en zorg dat de invalshoek zo'n 0°-5° bedraagt, tenzij tijdens de flare.. je mag a/t aanzetten tot vlak boven de runway, maar dat hoeft niet. je kan evengoed tijdens de ils manueel je snelheid veranderen.
ILS brengt uw vliegtuig veilig op de grond, maar om wat behendigheid in het spel te krijgen is het de bedoeling dat ge later volledig manueel landt
Allee ja, da moet ni he, maar het is gewoon leuker dan heel de tijd die autopilot te laten opstaan. Als je nog vragen hebt, waarschijnlijk wel en als ge het ni snapt, waarschijnlijk wel, zeg dan maar :ironic:
Groeten,
Tom :doc:
Zelete
Legacy Member
ja kijk die app lukt ook al een beetje maar ge moet hem idd pas heel laad inschakelen of het gaat gewoon mis. hier is al een filmpje met bovenstaande methode om te landen:
http://users.skynet.be/K4tr0x/ils3.avi
kheb wel een nice panel gevonden voor de b737 zoals ge ziet
http://users.skynet.be/K4tr0x/ils3.avi
kheb wel een nice panel gevonden voor de b737 zoals ge ziet
tomdesmet
Legacy Member
als ge het safe wil spelen, daal dan tot 3000ft bvb ipv 2000. zou evengoed moeten gaan. hoe hoger ge kiest, hoe langer ge op ils kunt vliegen dus.. ge ziet zelf welke hoogte.. anders probeert ge wat manueel te vliegen tot ge app kunt aanzetten. anyway,ge ziet maar he jongen
met de payware toestellen vlieg je op 2000ft mooi op de loc (autopilot dus) en als ge de glideslope naar beneden ziet komen zet ge de app aan, en dan zijn er dus geen problemen.
maarja, die hebben dan ook zoveel meer functies waar ge niet van durft dromen
uw filmke kan ik wel ni openen
hij gaat naar belgacom site en staat gezever op over eigen website etc.. 
anyway, tot een 3000ft dalen zal het wel al moeten verbeteren. dat is dus 1van de dingen waarin FS2004 suckt he. landschap en al is mooi, maar hun boeings trekken op de zak..
Succes captain
met de payware toestellen vlieg je op 2000ft mooi op de loc (autopilot dus) en als ge de glideslope naar beneden ziet komen zet ge de app aan, en dan zijn er dus geen problemen.
maarja, die hebben dan ook zoveel meer functies waar ge niet van durft dromen
uw filmke kan ik wel ni openen
hij gaat naar belgacom site en staat gezever op over eigen website etc.. anyway, tot een 3000ft dalen zal het wel al moeten verbeteren. dat is dus 1van de dingen waarin FS2004 suckt he. landschap en al is mooi, maar hun boeings trekken op de zak..
Succes captain
tomdesmet
Legacy Member
zet uw alt en vs af
alleen de app mag nog opstaan
is dat een vor/loc of loc dat boven die app staat?
de flare moogt ge manueel doen. ik dacht niet dat een boeing737-400 tot op de grond kon worden gebracht met ils. 747-400 wel.
de flare is als ge bijna aan de runway zijt en uw invalshoek nog moet vergroten om zeker met uw achterwielen eerst de grond te raken.
en bij payware toestellen ziet ge tenminste de runway als ge landt
duw tijdens de flare 1/2keer op 'W', ge hebt alleen maar uw gashendel, reverse thrust(blijven op F2 duwen) en remmen(autobrakes) meer nodig.
zal het gaan?
alleen de app mag nog opstaan
is dat een vor/loc of loc dat boven die app staat?
de flare moogt ge manueel doen. ik dacht niet dat een boeing737-400 tot op de grond kon worden gebracht met ils. 747-400 wel.
de flare is als ge bijna aan de runway zijt en uw invalshoek nog moet vergroten om zeker met uw achterwielen eerst de grond te raken.
en bij payware toestellen ziet ge tenminste de runway als ge landt
duw tijdens de flare 1/2keer op 'W', ge hebt alleen maar uw gashendel, reverse thrust(blijven op F2 duwen) en remmen(autobrakes) meer nodig.
zal het gaan?
tomdesmet
Legacy Member
ja, spoilers ook
pak rond de 50ft voor de flare zo, kan er niet echt een getal op plakken, maar zeker niet te hoog natuurlijk. is dus de bedoeling de flare zo lang mogelijk te maken dat uw v/s zo laag mogelijk is als ge de grond raakt.
spoilers omhoog, reverse thrust en autobrakes doen hun werk wel.
Succes voor de 5e keer ofzo
pak rond de 50ft voor de flare zo, kan er niet echt een getal op plakken, maar zeker niet te hoog natuurlijk. is dus de bedoeling de flare zo lang mogelijk te maken dat uw v/s zo laag mogelijk is als ge de grond raakt.
spoilers omhoog, reverse thrust en autobrakes doen hun werk wel.
Succes voor de 5e keer ofzo
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.