Archief - [PC] [FS2004] Post je FS Passenger flights :)

Zelete · 28 jul 2006

Denk niet dat ik zo ver ga geraken

Heb het ff opgezocht.

Kga KLAX - NZAA vliegen, het noordelijke eiland van Nieuw Zeeland.

Distance: 5652 nm

De 767-300ER kan maximum 6105 nm volgens de site van Boeing.

We zullen dus 100% kerosine moeten meepakken om een beetje overschot te hebben denk ik.

Zelete · 28 jul 2006

We gaan sebiet eens starten

Ik heb volle lading fuel genomen wat uitkomt op:

16000 LBS, 72576 KG of 159667 pounds.

Volgens de navlog hebben we 128312 pounds nodig, dan hebben we nog wat overschot.

We vertrekken om 6u vroeg aan gate G 30 in KLAX en we gaan cruizen op FL350 tegen mach 0.80.

ltdNightcr@wleR · 28 jul 2006

normaal gezien moet dat lukken als uw toestel op long range cruize zet

men verste dat ik ooit ies heb gevlogen was 14 uur van LA naar hongkong (klax, vhhh)

Zorba · 28 jul 2006

Was daarjuist bezig aan Brussel - Punta Cana (toch ook een 10u ongeveer), maar kut FS bleef steken :doh:

Goed om te zien dat er nog longhaul mensen zitten hier

.calibre · 28 jul 2006

Jullie blijven toch geen 14 uur lang achter je computer zitten, of wel ?

Je komt op zo'n vluchten wel af en toe is een eilandje tegen met een VOR op, maar eens je de kustlijn voorbij bent en je vliegtuig op AP staat dan is het toch gewoon wachten ?

ltdNightcr@wleR · 28 jul 2006

Rutger25 zei:
Goed om te zien dat er nog longhaul mensen zitten hier

ja ik probeer elke week wel eens ne long haul te doen mur soms is dat niet mogelijk met men werk , tis wel hoe langer je vliegt hoe groter de voldoening dat ge krijgt alé ja ik vind dat toch

Anorag · 28 jul 2006

.calibre zei:
Jullie blijven toch geen 14 uur lang achter je computer zitten, of wel ?

Je komt op zo'n vluchten wel af en toe is een eilandje tegen met een VOR op, maar eens je de kustlijn voorbij bent en je vliegtuig op AP staat dan is het toch gewoon wachten ?

tis te zien é .... als je bv met een 747 vliegt moet je de fueltanks switchen é ... en als ik vlieg zit ik constant te berekenen of ik genoeg fuel zal hebben ... hoeveel mijn toestel zal wegen om te landen zodanig ik land met een te zwaar toestel ( slecht voor gear

) ... of hoe lang het nog zal duren ... soms ben ik daar dik uur half mee bezig hoor , met zo'n dingen ... en af en toe checken of alles in orde is ... ik vlieg voornamelijk LVL D 767

ltdNightcr@wleR · 28 jul 2006

ik wissel al voor men long hauls met de pmdg 747-400 en met de level D 767-300
maar voor hele lange vluchten moet ik soms wel de 747 nemen.
Beide zijn fantastische vliegtuigen vind ik

Zorba · 28 jul 2006

Anorag zei:
tis te zien é .... als je bv met een 747 vliegt moet je de fueltanks switchen é ... en als ik vlieg zit ik constant te berekenen of ik genoeg fuel zal hebben ... hoeveel mijn toestel zal wegen om te landen zodanig ik land met een te zwaar toestel ( slecht voor gear ) ... of hoe lang het nog zal duren ... soms ben ik daar dik uur half mee bezig hoor , met zo'n dingen ... en af en toe checken of alles in orde is ... ik vlieg voornamelijk LVL D 767

Wie bent gij en waar is Anorag ????

Idd PMDG en LevelD enorm goede add-ons!

Boris Barowski · 28 jul 2006

ik zit momenteel nog redelijk korte vluchtjes te doen om mijn landingen wat te oefenen, want daar gaat het meestal fout. (brussel-nice bv als laatste nu)
alle, landingen zelf lukken meestal we, maar de decent zit meestal ergens fout zodat VNAV disconnect en ik het zelf mag doen
ik heb een PMDG 737 btw

Zorba · 28 jul 2006

Boris Barowski zei:
ik zit momenteel nog redelijk korte vluchtjes te doen om mijn landingen wat te oefenen, want daar gaat het meestal fout. (brussel-nice bv als laatste nu)
alle, landingen zelf lukken meestal we, maar de decent zit meestal ergens fout zodat VNAV disconnect en ik het zelf mag doen
ik heb een PMDG 737 btw

Je kan best uw VNAV gebruiken voor het eerste deel van uw descend, maar onder ~FL200 gaat die uw rate of descend niet meer kunnen aanhouden, dus dan ga je zoieso uwe VS zelf moeten instellen

Boris Barowski · 28 jul 2006

ty, kga dat strax (aka vannacht) eens testen

Zelete is precies goed bezig met zijn aantal vluchten

Zelete · 28 jul 2006

Ge kunt dat ook berekenen met een simpel formuleke:

Ge neemt uw gewenste desent-snelheid, onder FL100 moogde meestal niet rapper dan 250 knots dus ik pak bijvoorbeeld 245.

Dan rekenen we uit hoeveel NM we coveren per minuut. We doen gewoon 245 / 60 wat uitkomt op 4,08

Dan doen we 4,08 * (feet to descent / rate of descent)

In mijn geval is dat dus voor straks / morgen:

4,08 * (31000 / 1300) (- 1300 VS dus, een trage afdaling maar lekker rustig)

4,08 * 23,85 = 97,31

In feite dus: (gewenste _ground_ speed / 60) * (totaal af te dalen FT / gewenste vertical speed)

Op 97,31 NM van de airport moeten we beginnen descenden, doe dat ongeveer nogeens + 5 ofzo dat ge nog wat tijd over hebt.

Uw feet to descent is dus uw cruise altitude (35000) - uw airport altitude (4000). Al klopt dit niet maar dit is gewoon een voorbeeld.

Normaal zal uw FMC dat allemaal nog beter berekenen, maar dit is toch wel handig om te weten als ge geen FMC en / of ATC hebt die u kan helpen

EDIT: Ik heb nog atm 2800 NM te gaan

Boris Barowski · 28 jul 2006

ah merci, weer iets bijgeleerd

Zorba · 28 jul 2006

Thanks Zelete

Maar dat is dan toch wind niet meegerekend enzo?

Zelete · 28 jul 2006

Rutger25 zei:
Thanks Zelete Maar dat is dan toch wind niet meegerekend enzo?

Nee, is maar om een ruwe schatting te maken, maar meestal klopt dat wel redelijk

En het bovenstaande is ook uitgerekend dat ik 245 vlieg op 35000 FT, wat superweinig is. Om iets realistischer te schatten zou ik een soort gemiddelde descent snelheid moeten nemen, dus het is allemaal gokwerk

Maar veel NM komt er niet bij moest je sneller descenden, als je nu bijvoorbeeld gemiddeld tegen 270 zou descenden kom je uit op 107,33 NM

En dan zit je nog met IAS en TAS ook, maar dat moet ik allemaal eigenlijk nog uitdokteren...

Feitelijk is dit gewoon iets goed om te zeggen van, ah... nu is het ongeveer tijd om te gaan descenden...

Er zijn trouwens wel formuliertjes op het internet te vinden die dit allemaal wat beter berekenen.

Zorba · 28 jul 2006

Uhu inderdaad. Maar zoals je zegt, zolang uw FMC u niet in de steek laat :bow:

.calibre · 29 jul 2006

ik heb nog veeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel te leren als ik dit hier allemaal lees

Zelete · 29 jul 2006

Kga ondertussen in men nest kruipen. Kheb ondertussen 9u gevlogen (ongeveer) volgens FMC nog ongeveer 3u te gaan.

Paar probleempjes met de FMC gehad daarnet, gaf constant FUEL DISAGREE-PROG aan, waarschijnlijk omdat de fuel die in de tank zit niet overeenkomt met de FMC. Toch heb ik nog genoeg fuel om ginder te geraken hoor, FS Passengers zelf (die kijkt wat er effectief nog in de tank zit) geeft aan dat ik nog 4u kan vliegen dus. De center tank is al even geleden leeg gelopen dus die pompen staan af.

De linker en de rechtertank kwamen ook niet helemaal overeen (verschil van 2.5 (meer in het begin), dus hebben we even onze X-Feed aangezet om ze terug te balanceren). Met dank aan Xionn op IRC voor al de uitleg enzo

http://users.telenet.be/zelete/jpg/fs2004/fuel.jpg

Cya morgen

Zorba · 29 jul 2006

Uw APU laten instaan op zo'n hoogte is niet echt goed (en verbruikt veel fuel), vergeet die niet af te zetten nadat uw engines zijn gestart.

Archief - [PC] [FS2004] Post je FS Passenger flights :)

Zelete

Legacy Member

Zelete

Legacy Member

ltdNightcr@wleR

Legacy Member

Zorba

Legacy Member

.calibre

Legacy Member

ltdNightcr@wleR

Legacy Member

Anorag

Legacy Member

ltdNightcr@wleR

Legacy Member

Zorba

Legacy Member

Boris Barowski

Legacy Member

Zorba

Legacy Member

Boris Barowski

Legacy Member

Zelete

Legacy Member

Boris Barowski

Legacy Member

Zorba

Legacy Member

Zelete

Legacy Member

Zorba

Legacy Member

.calibre

Legacy Member

Zelete

Legacy Member

Zorba

Legacy Member