Archief - Yamaha FJR1300 AS (half automaat) - 3e Gen. (2013 - ...) - ervaringen/bevindingen?

Beste Motards!

Het wordt tijd om mij een moto aan te schaffen. Voila daarmee is de toon gezet!

Het is te zeggen, ik rijd nu momenteel met een Suzuki Burgman 650 Executive, een moto-scoot.
Mijn vrienden en collega motards zeggen wel eens spottend: "een scooterke", waar ik eigenlijk wel perfect in kan komen en het is commentaar waar ik mij zelfs in berust

In mei 2015 zal ik 2 jaar met de Burgman gereden hebben maar het verlangen om een "echte moto" te hebben is eigenlijk sindsdien nogal redelijk snel opgekomen.
Mijn scoot is met zijn 650cc ook niet bepaald een watje en ik durf stellen dat ik op bepaalde bochtige wegen ook bepaalde motards die ik ken achter mij laat.
Alhoewel ik in dat laatste geval moet toegeven dat dat vooral ligt aan het gebrek aan bochtentechniek en skils van die motard.
En ik rijd wel van tijd tot tijd met mijn vrienden-motards, dus ik kan goed mee met hen, ook al rijd ik dus met een "scooterke"
Op de binnenwegen voelt die (en ik) zich zelfs het meest van al in zijn sas, op de autosnelwege is het ook allesbehalve behelpen met een top die schommelt rond de 160km/u.
Hoewel ik daar wel merk dat (logisch) een "echte moto" veel sneller aan die snelheden geraakt dan ik.
Maar heb op zijn minst geen last van trage inhaalmaneuvres tegenover de automobilisten en das al veel waard.

En met al zijn functies en gadgets wordt het niet voor niets een Mini-Goldwing genoemd.
Heel handig om deftig uit de wind te zitten met zijn elektrisch verstelbaar scherm, handig en cool om aan filerijden te doen met zijn elektrisch inklapbare buitenspiegels.
Handige ook om verwarmde handvaten én zetels te hebben, een 12V lader, 48L onder uw kont, topkoffer van 40L, nog wat kleine opslagruimte etc etc.
Kortom als dagelijks vervoersmiddel ideaal.



hier met men zoomer 50cc brommerken


Nuja, is het een moto, is het een scooter, is het een moto-scooter, de kern van de zaak ik dat ik het gevoel heb dat het tijd wordt om mij iets aan te schaffen met meer pit in, zonder eigenlijk te verliezen aan windbescherming en comfort dat de Burgman mij aanbood.
Had nog gedroomd van de gedachte om een 2e moto te kopen, maar dan meer voor de fun zodat ik mijn Burgman kon behouden voor het puur praktische.
Maar het probleem is dat de garage al vol staat met de moto van mijn vader, ook nen Yamaha XV1900 cruiser en mijn Burgman en de garagebox met de auto van men vader.

het Vimeo filmpje: https://vimeo.com/86192820
En financieel gezien zou het mss ook nog wat te zwaar zijn momenteel, dusja, dan schiet er alleen nog over dat ik de Burgman vervang door een touring moto.

Qua 2e funmoto, om het zo te zeggen, had ik veel in mijn hoofd::
HD Iron 883 (maar is nu voltooid verleden tijd als defige optie )
dan liever de rivaal de Yamaha/Star Bolt
Triumph Thruxton
Ducati Hypermotard and Multistrada
BMW R NineT
Honda CB1100

Momenteel is mijn droom 2e moto toch wel een CB1100, hier mooi omgebouwd:


Qua touring motos is de keuze veel beperkter (en véél duurder)
De 6-cilinder Honda F6b vind ik naast de FJR ook wel een waardige vervanger voor mijn scooter, weliswaar veel lomper maar heel imposant wel.


Maar dus momenteel zou ik mijn scooter willen vervangen door de FJR, laatste generatie!
Ik zie veel gelijkenissen met mijn Burgman.
- windbescherming, schijnt een effectief windscherm te hebben, dat ook elektrisch verstelbaar is optionele handbescherms en voetbescherming zelfs.
- 70 liter opslag (35 in elke koffer), ook een standaard 12V power,
- een AS versie zonder geen koppeling! verleggen gebeurt dus via de voet en/of knop aan het stuur
- verder zelfs nog ABS, tractiecontrole en cruise controle en een elektronische ophanging voor de AS versie.
- en qua gewicht is de overgang Burgman 650 - FJR minimiem ook

Dus mijn keuze is 99,9% gevallen op een 3e gen. FJR1300 AS, en bij het zien van deze foto op het FJR forum, is de keuze gevallen op een rood exemplaar:

Ook omdat de andere kleuren van de huidige generatie gewoonweg nogal flets overkomen, dat rood popt en is niet te bombastisch en staat de FJR wel.
De oudere generaties hadden wel coole kleuren beschikbaar zoals hun blauwe versies, maar die zijn blijkbaar (nog) niet beschikbaar op de laatste gen FJR's.

Mijn vraag is eigenlijk dan ook of er hier motards zijn met een 3e gen. FJR die hun ervaringen kunnen meedelen over hunne moto, bij voorkeur de AS versie, maar hoeft niet.
Dus hoe rijdt die in het algemeen, stabiliteit, bij hoge snelheden, wendbaarheid, bij lage snelheden, algemene windbescherming, elektronica, betrouwbaarheid, etc.
Over hun kardanaandrijving, die gaat blijkbaar mee sinds de eerste gen en is die tot nu toe onveranderd gebleven, dat is toch opvallend.
Heb ook gehoord van mensen uit de Yamaha cruiser club van men vader die vroeger zwaantjes waren dat de FJR zowat de sterkte moto is, ideaal om af te beulen, vandaar hun keuze voor de FJR als dienstmoto.
Dus ik mag veronderstellen dat de betrouwbaarheid wel top zit algemeen gezien?

Voor AS rijders wou ik ook vragen hoe het zit met de lage snelheidsmaneuvres op dat systeem.
Heb wel veel gelezen dat bij pré Gen.3 modellen dit allesbehalve gemakkelijk en leefbaar was, maar dat dit met het nieuwe systeem veel verbeterd is en dat je ondertss ook zonder problemen 8tjes kan draaien zonder schokken etc?


Alvast heel erg bedankt!

Zo nen xv1900 is eigenlijk nen auto op 2wielen; 1900cc, 170nm, 90/100pk, koppel op 1800t/min, toerenbegrenzer 5500t/min = 100% nen auto

Ik lees in heel je verhaal "financieel zwaar", maar je hebt hier wel allemaal over motors van 20.000 of meer.
Zo'n fjr1300as is toch wel een goede 30kg zwaarder dan je brugman, met lege koffers dan nog!

Heb er ooit op gezeten (gen2), oogt mooi, rijd heel vlot, sportief is zelfs ook geen probleem.
Maar voor de rest, testrit testrit en testrit.

beemer036 zei:

Zo nen xv1900 is eigenlijk nen auto op 2wielen; 1900cc, 170nm, 90/100pk, koppel op 1800t/min, toerenbegrenzer 5500t/min = 100% nen auto

Ik lees in heel je verhaal "financieel zwaar", maar je hebt hier wel allemaal over motors van 20.000 of meer.
Zo'n fjr1300as is toch wel een goede 30kg zwaarder dan je brugman, met lege koffers dan nog!

Heb er ooit op gezeten (gen2), oogt mooi, rijd heel vlot, sportief is zelfs ook geen probleem.
Maar voor de rest, testrit testrit en testrit.

Klik om te vergroten...

de XV1900 heeft er 155nm inzitten, geen 170nm voor alle duidelijkheid
Heb er een paar keer mogen opzitten en es effe heel kort op nen parking ed. mogen mee 'rijden', verslavend is wel het woord!
Maar zou het nooit over willen pakken eerlijk gezegd, tis mij te breed dat stuur en vooral het stapvoets stuurwerk is niet te doen, letterlijk zwoegen.
Veel koppel onderin inderdaad, fenomenaal, maar het aantal pk is gemiddeld.
En da beest weegt ook +300 kg.

Die Goldwings en de F6B zijn pas halve autos: 118pk (ook niet zoo veel gezien de omvang en de motor) maar 167Nm, 6 cilinder en + 400kg (385kg voor de F6B)
En niet te vergeten de BMW K1600, ook wel fan van Das ook nen 6 cilinder met veel pk én koppel: 160pk én 175Nm maar ook +350kg
Om nog maar te zwijgen over de "lichtere" VMAX: 200pk én 166Nm op een totaal rijklaar gewicht van 310kg.

Over de FJR, met financieel zwaar bedoelde ik, financieel zwaar om twee moto's te hebben én te verzekeren
Motors van +20.000 opgesomd? enkel die F6B is boven de 20.000, maar de CB niet, en de topversie van de FJR, een AS, kost ok net 20.490 EURO nieuw. (prijs Lammens Motors)
Hoe dan ook, ben toch niet van plan om een moto nieuw te kopen, ik kijk liever uit naar een goed ingereden moto met weinig kilometers.

Ja, weet wel dat de FJR zwaarder is, maar verwaarloosbaar hoor, zeker als je weet dat het nog minder is dan 30kg.
Mijne scoot weegt 277kg droog...nat hoeveel zou dat zijn, er kan 16L naft in, laat ons zuinig zijn en zeggen 280kg nat, dat verschil wordt dan wel heel klein als je weet dat de AS FJR 296kg rijklaar weegt, das 16kg verschil, dus zal wss nog minder zijn in realiteit.
Toen ik ging van mijn 80kg wegende 50cc Zoomerken naar een 277kg wegende Burgman, dat was pas een aanpassing, in die zin denk ik dat een overgang van +/-277kg naar 296kg wel zal meevallen.
Als er een gewenning moet optreden, zal het het eerder zijn op vlak van zithoogte, daar is het verschil tussen de twee 5,5cm, vermoedelijk zal dat eerder een rol spelen dan die paar kg verschil.

Maarja, zoals je zegt, testritjes boeken zijn wel een must om die dingen es te ondervinden, alleen is het er nog niet van gekomen, maar zal dat wel ergens inplannen komende lente.
En ondertss kan ik effe mooi doorsparen dan

Ah oke, iemand die ik ken heeft onlangs een nieuwe FJR gekocht en had me "wijsgemaakt" dat die 24.999€ kostte.
Naargelang uw verzekering kan dat erg goed meevallen, als het een verzekering is waarbij er nooit geen 2 voertuigen tegelijk op de baan mogen zijn krijg je daar normaal goede korting op.

Enkel stel ik mij de vraag of je nu (of volgende voorjaar) al een '13 model gaat vinden.
Over het algemeen zijn dat typische woon-werk verkeer motors die nieuw worden gekocht om dan op x(4?) aantal jaar af te schrijven via de belastingen.

Enkele jaren geleden heb ik het zwaar overwogen, maar mijn toenmalige budget was 6000-7000euro en daar heb je FJR's voor met +-60.000/80.000km erop.
Destijds vond ik de BMW R1200GS wel een waardig alternatief, maar ook erg duur (en 2dehands nog duurder).
Nu zou ik eerder opteren voor iets a la KTM adventure achtig , helaas geen cardan daar.

ja inderdaad, er zijn momenteel niet te veel 2013 - ... modellen te vinden, en al helemaal geen AS modellen van die generatie, behalve dan eentje en dan nog eentje aan een goeie prijs.
Toevallig wel iemand die rap zijn moto kwijt wil wegens medische redenen, dusja, als er zijn, ist uit noodzaak.

KTM's zijn inderdaad zalige motos als je je daar zo wat in verdiept, maar inderdaad, ketting-cardan.
Heb ook de voorkeur voor kardan.
Velen die met een ketting rijden gebruiken, niet onlogisch weliswaar, het argument dat je met een ketting geen miserie hebt tov met een kardan die mankementen vertoont.
Is ketting kapot, gewoon nieuwe ketting erop en klaar is kees, het onderhoud moet je er bij nemen.
Maarja, aangezien dat de FJR sowat het meest opvallende voorbeeld is van een kardanaangedreven motorfiets dat zijn betrouwbaarheid heeft bewezen, is de keuze eigenlijk voor de hand liggend.

Om een of andere reden zijn moto's in Holland altijd duurder dan in de rest van Europa/(Wereld?). Getuige de nieuwprijzen op diverse fabriekswebsites én 2e handswebsites (autoscout bijvoorbeeld)
Ik spreek dan echt van een paar duizenden euro's...
Maar zelfs de duurste FJR versie in Holland komt niet aan 25000 euro

Meerbepaald ist 21500 voor de AE (manueel met elektronische ophanging) en 22500 voor de AS (half automaat + elektr. ophanging)

Ben een beetje aan het twijfelen of ik voor het gemak en de "veiligheid" ga van de halfautomaat of voor een manueel zou gaan, gelijk nen echten
Heb wel leren rijden met een manueel, en vond da wel de max, maar met een scooter ist gewoon gas geven, zonder nadenken over rpm, versnellingen en wanneer je moet onkoppelen en koppelen etc. dus kan je je meer focussen op de rest.
Ook heb je (als beginneling dan vooral denk ik) geen risico in klassieke fouten zoals te vroeg terugschakelen waardoor je wiel blokkeert etc.
Bij die AS kan je in dat geval zelfs niet eens terugschakelen, dus ist in principe dummy proof.
Anderzijds, het schakelen op zich is natuurlijk plezant om te doen, herinnerde ik mij, en das ook wel de magie van het motorijden zelf hoor je veel.
Maar mijn eerste gedachten als ik bijvoorbeeld eens eventjes kort ga rijden op bijvoorbeeld die cruiser van mijn vader is dat ik wel effe moest nadenken, hoewel ik besef datta normaal is als je als scooter rijder nooit moest schakelen.
Een bijkomende voordeel van die koppelrijke cruisers en een FJR ook wel denk ik, is dat je niet constant moet terugschakelen juist omwille van het hoge koppel.
Vermoedelijk maakt het nadenken op termijn en na wat kilometers plaats voor vlekkeloos en vlot schakelen met het bijhorende plezier.

Ben der dus zelf gelijk nog nie uit, zal mss wel zien op het moment zelf zeker

Het schakelen maakt het motorrijden idd tot wat het is, zelf kunnen kiezen wat je wil doen.
Staat er op die FJR ook geen knop met verschillende mappings? Scheelt ook wel wat.

Lijkt mij bijna onbestaand dat een FJR geen slipkoppeling (voorkomd blokkerend achterwiel) of dergelijke heeft.

Zelfs als je een manuele neemt zal je niet veel hoeven schakelen, 1st en 2de zullen ruimschoots voldoen voor alles wat geen snelweg is.
3 en alles daarboven dient om lager in toeren te rijden .

dat is inderdaad een beetje spijtig, maar de FJR heeft gene slipperclutch, in tegenstelling tot de concurenten bij Kawa en BMW en Ducati.

maar met zoveel koppel kunde zelfs in 4e overal rijden en vlotte inhaalbewegingen doen vermoed ik zonder al te veel te moeten terugschakelen