Soundstorm zei:
VAB - Auto - Diagnosecentrum
Max 150€, en je krijgt een volledig rapport over de staat van de auto.
Jup , zéér effeciënt !
[B]Rocketeer;14080279 zei:
Zoals soundstorm al zei: diagnosecentrum. Zelf positieve ervaring mee.
Als de eigenaars ni willen dat hij daar wordt nagekeken, dan moogde de wagen al links laten staan
Idd , gewoon er al over spreken met de verkoper en kijken naar zijn reactie kan al uitwijzen of het te betrouwen is of niet ...
Wat je kan doen voor eigen amateur controles liefst bij "koude motor" :
Banden nazien
Staat van interieur : een proper en goed onderhouden interieur laat je weer kennismaken met de wijze waarop de verkoper omging met de wagen ... Een half afgeleefd interieur zegt ook al genoeg ...
Carroserie qua onderhoud nazien => ( meestal een auto vol krassen en blutsen is slecht onderhouden op de rest , een goed uitziende lak en onderhoud ervan bepalen een beetje hoe de verkoper omgegaan is met zijn auto in het gehéél )
Raamrubbers nazien => groene beslegen raamrubbers => auto heeft véél buitengeslapen ...
Dorpels onder de deuren nazien op staat , vooral vlak na de voorbanden en bij voorste krikpunten. Sommige moddellen / merken hebben er last van en gaan snel roesten en in het slechtste geval gaten krijgen in de dorpels vlak na de voorbanden ... Dus eens onder de deuren kijken en voelen met de hand op corrosie en gaten ...
Wiellagers controleren ... Ook tijdens testrit ( kappote wiellagers => enorm zoemgeluid in de wagen )
Dan het onderhoudsbooekje eens inkijken / of vragen naar de historiek .
Vooral qua onderhoud distributieriem / onderdelen die al reeds vervangen zijn ...
Algemene staat van de motor als je de motorkap opendoet. Vuil / roest / bladeren . Hiermee weet je ook hoe bekommert ze waren om de motor ...
Eventueel de beschermkap afnemen en kijken op lekken en "zwetende" onderdelen ...
Oliedop afdraaien en kijken op de dop of er geen smurrie/sludge aanhangt. Dop moet mooi zwart zijn ... Mocht er een bruine smurrie aanhangen dat is join de cullasse kapot => mix van water en olie . Of er zijn enorm weinig km's mee gedaan de laatste tijd / héél korte ritten . Hierdoor kan het "water" niet verdampen in de olie , wat je wel hebt bij lange ritten ...
Waterdop afdraaien van koelwater en kijken of dat water er proper uitziet .
Is hij ongevalvrij => controlleer of de naden overal gelijk zijn , deuren enzo goed openen en sluiten zonder te hoeven smijten gelijk ne zot met die deuren ...
Dan de (liefst koude )motor starten en luisteren bij de motor voor rare bijgeluiden ... Een koude diesel heeft wel wat geluid bij een koude start , maar je zal zelf wel horen en zien wat er kan en niet kan ...
Kijken naar de uitlaat op rooksignalen ... Blauwe rook is olieverbruik , witte damp bij warmere motor is meestal join de cullasse kapot , ...
Testrit doen en checken op :
Bijgeluiden ( dus zet die radio / blazers af tijdens de rit )
Rijdt de auto recht => stuur loslaten op een VLAKKE baan en kijken of de auto sterk afdraait naar links / rechts ...
Koppeling testen , wagen in 2e zetten , handrem op en koppeling traag laten opkomen . Eens erop letten hoever je het pedaal moet laten opkomen eer je voelt dat de auto van zijn plek wil met handrem op ... Bij héél versleten koppelingen zal je met de handrem voelen dat je het pedaal enorm ver mag laten komen eer ie "pakt" / de wagen achter wat zakt doordat ie wegwil van zijn plek...
Bij het verleggen van versnellingen , voelen of dit zijn normale gang gaat ?
On in achteruit te krijgen kan je wat tegenwerking voelen , is normaal .
Remtest : "nood" stop uitvoeren en stuur loslaten , gaat de wagen extreem links / rechts uitwijken bij een hard remmanoeuvre / noodstop ...
Vering checken bij het nemen van drempels ofzo op bijgeluiden ...
Als de motor warmer is ( na een 15 a 20 tal minuten ) wat hogere toerentallen opzoeken en luisteren naar bijgeluiden , turbogeluiden etc ...
...
...