Terror Factor
Legacy Member
Blijkbaar is mijn turbo om zeep. Normaal is het een Garrett GT25, vermoedelijk een GT2560R.
De wagen is een mazda mx-5, aftermarket turbokit dus.
Welke optie zou prijs/kwaliteit het interessantst zijn? Reviseren, hele nieuwe turbo (1100$ zonder taks/verzending), 2dehandse turbo of ne 'replica'?
IL motorsport verkoopt iets, da op het eerste zicht een replica van de mijne is, en da ding kost maar 315 euro nieuw. IL motorsport is een heel gekend bedrijf in de mx5 wereld, en ze hebben een goeie reputatie, dus normaalgezien is da ding wel in orde.
Nieuw is te duur imo, zoveel geld wil 'k er eigenlijk niet insteken, vooral omdat ik aan't denken was om een andere wagen te kopen (keuringissues vermijden, meer knowledge hier in belgie).
Revisie zou volgens mijn garagist rond de 800 euro zijn, da's aan de dure kant, ma da bedrijf zou uitstekende garanties geven.
Voorhistorie van de turboproblemen:
De wagen is een mazda mx-5, aftermarket turbokit dus.
Welke optie zou prijs/kwaliteit het interessantst zijn? Reviseren, hele nieuwe turbo (1100$ zonder taks/verzending), 2dehandse turbo of ne 'replica'?
IL motorsport verkoopt iets, da op het eerste zicht een replica van de mijne is, en da ding kost maar 315 euro nieuw. IL motorsport is een heel gekend bedrijf in de mx5 wereld, en ze hebben een goeie reputatie, dus normaalgezien is da ding wel in orde.
Nieuw is te duur imo, zoveel geld wil 'k er eigenlijk niet insteken, vooral omdat ik aan't denken was om een andere wagen te kopen (keuringissues vermijden, meer knowledge hier in belgie).
Revisie zou volgens mijn garagist rond de 800 euro zijn, da's aan de dure kant, ma da bedrijf zou uitstekende garanties geven.
Voorhistorie van de turboproblemen:
De wagen had een lek (meerdere lekken) in bepaalde waterleidingen, en de pakking van de uitlaat was niet meer heel in orde, waardoor er een fel geratel was. De uitlaat/turbo is toen verwijderd geweest en da's in orde gebracht. De EGR tube was ook los, en die is verwijderd geweest en dat gat is dichtgelast. (oudere wagen met standalone ECU, egr werd toch niet meer gebruikt)
Enkele 100den km's/weken later merkte ik dat mijn wagen precies minder boost (1psi ofzo minder) opbouwde. Toen even getest om met de elektronische boostcontroller de boost te verhogen, en dat ging nog, maar hij bouwde toch trager op dan normaal, had ik de indruk.
Noodgedwongen moest ik de wagen nog gebruiken voor enkele langere verplaatsingen, en over de volgende 300-400 km is de boost geleidelijk verminderd(de opbouw werd ook altijd trager), tot het punt dat hij eigenlijk geen boost meer maakt.
De wagen reed ook slecht, hij had naar mijn gevoel minder vermogen dan mijn 60pk fiesta, raakte in 2de amper tot 5000 toeren, en haperde bij veel gas geven.
Met de elektronische controller de boost proberen te verhogen had ook geen effect, ongeveer van toen de wagen nog maar 7-8 psi maakte (ipv 12).
De garagist vond geen lekken in de tubing/intercooler, en als hij een buis aan de turbo dicht maakte, en daar de druk meette, en dan eens volgas gaf, maakte hij blijkbaar wel nog druk.
De wastegate hoorde hij nog dichtklikken door de actuator (dat metalen staafje) manueel te bedienen.
We hadden ook getest zonder BOV en het gat waar de BOV stond dicht te maken, maar dat maakte ook geen verschil qua druk.
Hij begon nu al te denken aan motorische/elektronische problemen. Vandaag heeft hij met een stroboscoop op het turbinewiel geschenen, waarvan er 1 blad gemarkeerd was, terwijl hij de motor op 3k rpm hield. Het wiel maakt volgens hem abnormale(haperend, de lijn bewoog nogal bruusk op en af) bewegingen.
Het stopte ook quasi direct met draaien zodra de motor werd stilgelegd.
Hij is er naar eigen zeggen redelijk zeker van dat het de turbo is. Ma aangezien het nogal een kostelijke bedoening is, zou 'k daar toch ook graag heel zeker van zijn
Ideeen/suggesties?
Enkele 100den km's/weken later merkte ik dat mijn wagen precies minder boost (1psi ofzo minder) opbouwde. Toen even getest om met de elektronische boostcontroller de boost te verhogen, en dat ging nog, maar hij bouwde toch trager op dan normaal, had ik de indruk.
Noodgedwongen moest ik de wagen nog gebruiken voor enkele langere verplaatsingen, en over de volgende 300-400 km is de boost geleidelijk verminderd(de opbouw werd ook altijd trager), tot het punt dat hij eigenlijk geen boost meer maakt.
De wagen reed ook slecht, hij had naar mijn gevoel minder vermogen dan mijn 60pk fiesta, raakte in 2de amper tot 5000 toeren, en haperde bij veel gas geven.
Met de elektronische controller de boost proberen te verhogen had ook geen effect, ongeveer van toen de wagen nog maar 7-8 psi maakte (ipv 12).
De garagist vond geen lekken in de tubing/intercooler, en als hij een buis aan de turbo dicht maakte, en daar de druk meette, en dan eens volgas gaf, maakte hij blijkbaar wel nog druk.
De wastegate hoorde hij nog dichtklikken door de actuator (dat metalen staafje) manueel te bedienen.
We hadden ook getest zonder BOV en het gat waar de BOV stond dicht te maken, maar dat maakte ook geen verschil qua druk.
Hij begon nu al te denken aan motorische/elektronische problemen. Vandaag heeft hij met een stroboscoop op het turbinewiel geschenen, waarvan er 1 blad gemarkeerd was, terwijl hij de motor op 3k rpm hield. Het wiel maakt volgens hem abnormale(haperend, de lijn bewoog nogal bruusk op en af) bewegingen.
Het stopte ook quasi direct met draaien zodra de motor werd stilgelegd.
Hij is er naar eigen zeggen redelijk zeker van dat het de turbo is. Ma aangezien het nogal een kostelijke bedoening is, zou 'k daar toch ook graag heel zeker van zijn
Ideeen/suggesties?
ad:
)
