De trekhaken op zich zijn meestal altijd wel van goede kwaliteit. Afhankelijk van het merk (van de trekhaak) en type is hij zo goed als onzichtbaar en moet er weinig weggesneden worden uit de bumper.
Bij sommige merken (van de auto) is er al een uitsnede voorzien in de bumper, of een lijntje waar je moet snijden, of hangt er gewoon en stuk plastiek dat je er moet uitnemen of vervangen oor een ander.
Als je wil dat het zo goed mogelijk weggewerkt is, zoek dan op wat en hoe de originele trekhaak gemonteerd is en welke stukken anders zijn.
Dit zijn allemaal details die een 'trekhaak specialist' soms achterwege laat om de prijs te drukken, en die het eind resultaat wat verknoeien.
Het mechanische deel is dus vrij eenvoudig, als je er eerst wat onderzoek voor doet.
Het elektrische deel (dus om de lichten van de aanhanger te laten werken) daarentegen bezorgt de meeste mensen grijs haar.
Nieuwe wagens zijn voorzien van CAN netwerken die de lichten aan/uit schakelen. Vroeger werden de lichten van de aanhanger gewoon afgetapt van de achterlichten van de auto. Nu gaat dit niet meer! Er is namelijk controle of de lampen al dan niet werken, en ook is de elektronica niet voorzien op een toename in stroom (1 achterlicht waar plots 3 achterlichten op zitten aangesloten). Sluit je alles aan op de oude manier, heb je gegarandeerd schade.
Hiervoor bestaan al goedkope oplossingen. Maar in grote lijnen zijn dit maar pruts oplossingen. Een beetje delicate elektronica kan hier ook door in de war geraken, en dan heb je ook kerstverlichting achteraan.
Deze oplossing wordt door de meeste trekhaak installateurs wel gebruikt. Voor 50€ heb je namelijk al zo een hele kabelboom.
Een beter oplossing is een module gebruiken die ook wordt aangesloten op het CAN netwerk. Deze modules zijn universeel, maar moeten wel per merk geprogrammeerd worden.
De module luistert dan op het netwerk of er commando's gegeven worden om de achterlichten aan of uit te zetten, en schakelt dan ook de lichten van de aanhanger aan/uit.
Op zich is dit een mooie oplossing, en schappelijk van prijs (125-150€
. Maar dit is pure elektronica, en schrikt de meeste garagisten wat af. Je kan er namelijk niks aan zien of het werkt of niet.
Het CAN netwerk heeft wel een hele hoop voordelen. Zo kan je ook zelf commando's geven waardoor de auto weet dat er een aanhanger aanwezig is. Er kunnen commando's gegeven worden voor het mistlicht uit te schakelen (anders refelecteerd dit op de aanhanger, en terug door uw achterruit), PDC uitschakelen, ESP aanpassen naar TSP, achtervering harder maken, automaat anders laten schakelen, indicatie geven of er lampjes defect zijn van de aanhanger,...
Die universele module die ik daarnet vermelde, kan deze dingen niet (sommige kunnen bijvoorbeeld wel PDC uitschakelen). Daarvoor heb je originele bekabeling en modules nodig van het automerk zelf. Dit is meestal veel duurder dan alle andere oplossingen. Maar geeft veel meer mogelijkheden en comfort. Reken op prijzen richting 250-300€.
De enige combinaties die ik zou overwegen zijn dus:
Aftermarket trekhaak (Westfalia, Bosal, GDW,...) samen met CAN module.
Aftermarket trekhaak (Westfalia, Bosal, GDW,...) samen met OEM elektronica.
OEM trekhaak samen met OEM elektronica.
Wat je kiest hangt grotendeels af van je budget en waarvoor je de trekhaak wilt gebruiken. Als dit voor een fietsrek is, is het minder nodig om volledig OEM te gebruiken.
