Archief - Tractie

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
T

Thaii

Legacy Member
Ik denk al enkele maanden na over welke factoren precies bepalen hoe veel grip je wagen heeft tijdens een acceleratie rechtdoor.

Enkel de factoren waar je zelf invloed op hebt, dus geen weersomstandigheden bijvoorbeeld.

- Kwaliteit banden
- Breedte banden
- Sper (helpt dit veel bij rechtuit acceleratie?)
- Elektronische systemen (?)
...

(Welke weegt het zwaarste door?)

Zo krijg ik mijn vermogen van 250pk/1500kg via de voorwielen maar net op de grond bij een acceleratie van 0 tot 100. Slippende banden bij aanvang van de sprint is natuurlijk doodnormaal, maar enkele maanden geleden slipte mijn wagen bij 5000rpm in 1e bijvoorbeeld nog door. Dit euvel is verholpen door een stel goede banden (+ breder). Nu zit ik met een maatje 225, hoe zou ik bijvoorbeeld 300-350pk beter op de weg krijgen?
p

partyboy

Legacy Member
Volgens mij gaat ge bij ne voortrekker altijd problemen hebben met verlies van tractie als ge hoog in de pk's gaat.
Bij het vertrekken verplaats u gewicht zich naar achter logischer wijs dus zoveel mogelijk gewicht op de voorbanden houden zou de grootste boodschap zijn.
Kben gene expert ze :unsure:
R

RB26DETT

Legacy Member
Stijvere ophanging en motorsteunen zodat uw voorkant minder omhoog gaat bij optrekken?
Gewicht achteraan in de auto verminderen?
T

Thaii

Legacy Member
brechen zei:
AWD :unsure:
Klik om te vergroten...

Natuurlijk, was ik even vergeten.

partyboy zei:
Volgens mij gaat ge bij ne voortrekker altijd problemen hebben met verlies van tractie als ge hoog in de pk's gaat.
Bij het vertrekken verplaats u gewicht zich naar achter logischer wijs dus zoveel mogelijk gewicht op de voorbanden houden zou de grootste boodschap zijn.
Kben gene expert ze :unsure:
Klik om te vergroten...

Houdt wel steek, zou dit een belangrijke factor zijn?
T

Thaii

Legacy Member
partyboy zei:
Volgens mij gaat ge bij ne voortrekker altijd problemen hebben met verlies van tractie als ge hoog in de pk's gaat.
Bij het vertrekken verplaats u gewicht zich naar achter logischer wijs dus zoveel mogelijk gewicht op de voorbanden houden zou de grootste boodschap zijn.
Kben gene expert ze :unsure:
Klik om te vergroten...

Heb nog wat opgezocht hierover. Schijnt inderdaad wel vrij belangrijk te zijn, eerlijk gezegd iets waar ik zelf nog eens niet aan had gedacht.

"FWD cars are also prone to torque steer and are EXTREMELY difficult to launch correctly because the weight shifts off the drive wheels when accelerating, further limiting grip."

"as RWD gives you more grip when trying to accelerate forwards (as weight moves rearward). Whenever I have had to rescue friends in FWD cars, I usually need to use reverse to get grip."

"I believe this is down to weight transfer and mechanical grip. From a stand still under acceleration weight is transferred towards the rear of the car (ie the front lifts) the opposite is true for braking front dips. With a rear wheel drive car the weight is effectively transferred over the driving wheels producing more mechanical grip, with a FWD car grip levels are reduced as under acceleration there is less effective weight over the front wheels producing less grip. In general I believe this is the reason RWD generally show quicker 0-60 times against a FWD vehicle with a similiar engine, 30-50 or 30-70 is possibly a better measure to realistically compare a RWD with FWD with similar engine perfirmance."


EDIT: Hier zou je dan ook uit kunnen besluiten dat een stijvere vering vooraan meer tractie oplevert bij een FWD, aangezien het gewicht dan in mindere mate naar achteren wordt verplaatst (?). Zoals reeds aangehaald.
p

partyboy

Legacy Member
Zolang ge het achterover "kantelen" van uw auto kunt beperken tijdens het optrekken zulde er voordeel uit halen waarschijnlijk maar dan gade u algemeen comfort wel voor een groot deel opofferen natuurlijk :).
j

josilirios

Legacy Member
602_36682453675_6039_n.jpg

TRACTIE
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan