Archief - "Race"koppeling

[

[LRRP]

Legacy Member

• 27 feb 2009

• #1

Mijn koppeling heeft zijn beste tijd gehad na 122 XXX km. Mijn dieselstoof heeft origineel 210 Nm, nu zijn dat er 325 Nm. Een originele koppeling steken heeft volgens mij niet veel nut...
Dus ben ik op zoek naar een race/versterkte koppeling. Ik zou het liefst hebben dat deze iets of wat aanvoelt (geen liefst geen betonblok) als een gewone koppeling. Heeft er iemand een niet originele koppeling in zijn auto. Wat zijn jouw ervaringen daarmee...
Ik heb al wat op google bezig gezeten:
Clutches - Carpartsprovider.com
Wat is het verschil tussen die race en sport clutch? De sport clutch is ''zachter'' of vergis ik mij?


(gegevens auto: seat ibiza tdi 66 kw, bouwjaar 2000)

S

SpArdA

Legacy Member

• 27 feb 2009

• #2

Een sportkoppeling voelt altijd iets stugger aan maar je hebt daar nog veel gradaties in.
Gaande van een drukgroep met iets stijvere tongveren tot één waar je al je spierkracht voor nodig hebt om ze te bedienen, en frictiemateriaal van kevlar tot gesinterd metaal.
Heb zoiets nog nooit gemonteerd, maar heb wel al met een oude porsche 911 gereden die sowieso een versterkte koppeling had: geen lachertje in de file dat kan ik u alvast zeggen.

Enkele links:
Sachs Performance Kupplungen - Seat - TTNET - Sachs Performance Clutches
Bully Performance/Racing/competition Clutch

*

*Mercenary*

Legacy Member

• 27 feb 2009

• #3

Sachs is ook het eerste wat in mij opkwam, ik dacht dat "ikbenben" met zijn 220 pk Ibiza er ook zo 1 had.

EDIT: ja dus: "-Sachs sinterkoppeling en versterkte drukgroep"

i

ikbenben

Legacy Member

• 27 feb 2009

• #4

Ieder geeft daar zo de benaming aan dat ze zelf willen maar een sportkoppeling is over het algemeen een organische (koperen) koppeling en een racekoppeling is een sinterkoppeling.
De organische voelt het meest standaard aan.
Over de sinter wordt veel gezegd dat ze een aan/uit gevoel geeft en niet zo goed is voor dagelijks gebruik.

Ikzelf rij met een sinter maar dat komt omdat er toen geen organische bestond die 500Nm aankon.Persoonlijk vind ik dit goed meevallen,het is even wennen in het begin maar dit ben je rap gewoon.

Ik weet niet wat de diameter is van een koppeling van een 66kW maar als dit hetzelfde is als van een 81kW is de originele normaal gezien sterk genoeg.
Bij mijn vorige ibiza (evo2 @ 145pk en 350Nm) heb ik altijd met originele koppeling gereden.Ik deed hier zelfs 1/4mile sprints.Op 85000km verkocht en denk zelfs dat ze nog een hele tijd mee kon.

p

pr0ph3t

Legacy Member

• 27 feb 2009

• #5

like said before. ik heb al ENORM veel positief van die van sachs gehoord.

i

ikbenben

Legacy Member

• 28 feb 2009

• #6

Sachs zit bij veel merken er zelfs standaard in
Die van mij was en is een Sachs.

[

[LRRP]

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #7

Een 90 en 110 pk hebben blijkbaar dezelfde diameter=> disk diam: 228/28.
Is een standaard 110 pk koppeling, sterker dan een 90 pk koppeling? Indien niet, mss toch beter voor een sachs koppeling gaan. 55 % meer koppel dan normaal op een nieuwe, gewone koppeling kan volgens mij toch niet erg gezond zijn...

i

ikbenben

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #8

Als ze dezelfde diameter hebben zijn ze voor de rest ook volledig hetzelfde hoor.Ligt volgens mij voor een groot deel aan normale slijtage.Bij 120000km is het niet abnormaal dat die al versleten is.
Maar een betere steken kan natuurlijk geen kwaad

[

[LRRP]

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #9

Ne maat zijn koppeling is een week geleden vervangen na 210 000 (diesel)

C

Caracalla

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #10

hehe ja aan 120k de koppeling al vervangen is nie echt normaal voor ne diesel

i

ikbenben

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #11

Veel hangt van de rijstijl af en of ge veel autostradekilometers doet of niet.

[

[LRRP]

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #12

²

80 000 km brussel, van het ene rood licht naar het andere + 40 000 km met 55 % meer koppel rijden + af en toe een sprintje...

E

Eatmydust

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #13

Ik lees hierboven: een betere koppeling steken kan geen kwaad, toch maar mee oppassen ze.

Uw koppeling moet de zwakke schakel blijven tussen de motor en uw versnellingsbak. Als je een koppeling steekt die bv 500Nm kan verwerken en uw boïte kan bv. max 400Nm aan dan ga je niet al te lang rondrijden.
En het is toch iets goedkoper om een nieuwe koppeling te steken dan een nieuwe bak elke xxxxx km.

i

ikbenben

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #14

Dat klopt.
Maar als ge al zo ver zit betekend dat meestal dat er niet enkel een chipke in zit.Bij LRRP zal dit totaal geen problemen geven.

E

Eatmydust

Legacy Member

• 1 mrt 2009

• #15

Nee probs zal dit wel niet geven met enkel een chipke.

Maarja de begint met een chipke en waar stopt da

Tot hoeveel pk/nm kan je eigenlijk rondrijden zonder probs met zo'n VAG
5 bak? Ik heb net ff gegoogeld maar nix gevonden.

[

[LRRP]

Legacy Member

• 2 mrt 2009

• #16

Eatmydust zei:

Maarja de begint met een chipke en waar stopt da

Klik om te vergroten...

dikke ²
Bij mij is het begonnen met chiptuning. Nadat mijn dieselstoof was gechipped, heb ik een andere luchtfilter laten steken. Dan wou ik wat meer sound en heb ik een rechte lijn laten steken bij skytune. Dan heb ik mijn wagen nog eens laten chiptunen op maat. Nu zit ik met + 45 % pk en + 55 % Nm
Nu steek ik geen geld meer in mijn wagen. Juist onderhoud en binnenkort dus een andere koppeling

i

ikbenben

Legacy Member

• 2 mrt 2009

• #17

Eatmydust zei:

Tot hoeveel pk/nm kan je eigenlijk rondrijden zonder probs met zo'n VAG
5 bak? Ik heb net ff gegoogeld maar nix gevonden.

Klik om te vergroten...

Op het tdiclub forum zijn er die met +400Nm zonder probs rondrijden