Archief - Overlappende versnellingen: normale waarden?

Hello,


In februari heb ik mijn eerste wagen, een Citroen C4 1.6 TDI gekocht. Ben heel tevreden over m'n aankoop, maar wat mij onlangs is opgevallen is hoeveel de versnellingen eigenlijk overlappen.

Ik heb nog niet precies gekeken, dus maxima in 4e en 5e versnelling zijn momenteel nog maar gissingen, maar dit is ongeveer wat ik kan verwachten in km/h tot ongeveer 3000 toeren:

1e: 0 - 35
2e: 0 - 60
3e: 25 - 75
4e: 45 - 140/150
5e: 70 - 160/180


Is het normaal dat ze zoveel overlappen, want momenteel vind ik volgende dingen een beetje lastig.

Remmen op de motor:
Als ik in 4e 70km/h rij, moet ik naar 2e gaan om merkbaar op de motoren te remmen. In 3e bolt hij gewoon uit en remt hij (vooral) af door weerstand van het wegdek. Hierdoor rem ik eigenlijk amper nog op de motor...

Zuinig rijden:
Het verschil tussen 4e en 5e als ik 120km/h rij is maar zo'n 400 toeren. Er is dus amper een verschil in brandstofverbruik, slijtage, ...


Het is wel zo dat m'n wagen vrij vinnig is wat acceleratie betreft, maar dit heb ik eigenlijk niet echt nodig. Als mijn versnellingen minder zouden overlappen, zou ik sneller op de motor kunnen remmen, of minder kunnen verbruiken en dat vind ik persoonlijk belangrijker. Zeker als de brandstofprijzen blijven stijgen zoals ze nu doen, en omdat ik dikwijls pendel tussen Den Haag en Westhoek, is brandstofverbruik nogal prioritair.


Nu heb ik eigenlijk een paar vraagjes:
- Hoe normaal zijn deze waarden?
- Is het mogelijk deze waarden aan te passen?
- Zo ja, hoeveel zou dit ongeveer kunnen kosten?


Thanks.
E²

Vergeet ook niet dat het "maar" een 1600 is en je dus zowieso minder hard remt op de motor als pakweg een 2L ik heb er ook al mee gereden en eerlijk gezegd had ik er niet veel op aan te merken en zou ik daar het verschil aan wijten.
De vitessen zijn inderdaad nogal lang, maar dat zal wel aan de "eco" trend liggen die er tegenwoordig is en onderschat het verschil van die 400 toeren aub niet op het verbruik aan 120 .

Waarden zijn normaal
Aanpassen kan maar kost een fortuin en is compleet absurd.

De ene auto remt anders af dan een andere. De ene remt brutaal door terug te schakelen, de andere niet. Dat is eenmaal zo.

Die laatste vitesse is om minder geluid in de auto te hebben en het verbruik licht naar beneden te halen.


1) Ja dat is normaal dat ze overlappen.
2) Weet ik niet zeker maar denk het niet. Mocht je een F1 hebben, dan misschien wel, maar voor een C4 lijkt me dat nutteloos.
3) ...

Volgens mij is het met zo'n massaproductiebak niet mogelijk om die verhoudingen aan te passen. Ik kan me niet voorstellen dat daar 'kits' voor bestaan. Laat staan een garage die aan 'wat' custom werk wil beginnen.

Over het afremmen op de motor: laat uw wagen eens uitbollen in 5de. Duw dan de koppeling in. Normaal ga je toch duidelijk vlotter uitbollen met de koppeling ingeduwd. Het verschil dat je opmerkt is uw motorrem. Remmen op de motor moet niet persé samengaan met terugschakelen.

De verhoudingen die je geeft kloppen gewoon totaal niet, precies of je maar 3000 toeren maakt bij 160.

Het lijkt dat je 5e versnelling meer een overdrive is (oud principe), ikzelf ben hier wel fan. Tegenwoordig wil iedereen maar meer versnellingen, alhoewel het met 4 ook goed doenbaar is. Als je wagen ongeveer 2500 toeren maakt bij 120 is er geen enkel probleem.

Het feit dat je wagen zo goed als niet afremt op de motor is toch een goed teken. Het toont dat je motor en de aandrijving zeer soepel roteert. Maak hier dan ook gebruik van en anticipeer op het verkeer. Als je van de autostrade afkomt laat de auto een kilometer uitbollen.

Tips om weinig te verbruiken:

-Afhankelijk van het motormanagement zal de wagen boven ong. 1600 -1800 tr/min
niet meer inspuiten wanneer je afremt op de motor. Dus als je ziet dat je lang gaat kunnen uitbollen, zorg er dan voor dat je motortoerental hoger is dan het bovengenoemde.
Als je toerental daalt tot 1200 tr/min ong zal er terug brandstof worden ingespoten zodat je motor niet 'doodvalt'. Dit is dan ook het moment dat je best je koppeling induwt en afremt tot stilstand.

Je verbruikt dus NIETS wanneer je afremt op de motor, in tegenstelling tot wat sommige mensen denken.

Nieuwe VB onder de wagen is niet echt een mogelijkheid, een andere wagen kopen zal goedkoper zijn.

Versnellingsbakken kunnen nogal veel verschillen, je zal er gewoon aan moeten wennen.

3000 toeren bij 160km/h klopt, hoor Mijn 1.6 TDI doet dat ook. Veel beter dan de oude 1.9 TDI waar het altijd een hels lawaai was op de autosnelweg.

Ik hou wel nog van de lange versnellingen eerlijk gezegd, een 3e versnelling die naar 135 gaat en een 4e die naar 185 gaat is nog lekker Ook goed om op de autosnelweg mee te kunnen met de zwaardere motoren. Onlangs nog kwam ik van de E40 en was wat aan het meespelen met een 520d en een A6 2.0. Door de lange 4e zat ik in een gunstig toerengebied bij snelheden tussen de 150 en 180 en moest ik helemaal geen gaatje laten als ze versnelden.

Eagle-Eye zei:

Het is wel zo dat m'n wagen vrij vinnig is wat acceleratie betreft,

Klik om te vergroten...

Dit is de reden.

Gewoonweg om mensen een goed gevoel te geven, al die moderne dieselkes zijn afgesteld op koppel-kick. Iedereen denkt van amai diene auto ging toch goed vooruit.. Terwijl da ge effectief toch nie zo hard optrekt.

In het algemeen gaat een auto met minder vermogen meestal kortere versnellingen hebben dan ene met een hoger vermogen.