Archief - Motor inwendig reinigen

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
T

Thaii

Legacy Member
Wat is volgens jullie de beste manier om een motor inwendig te reinigen?

Laatst zag ik op "Wheeler Dealers" een zeer interessante techniek waarbij er gebruik werd gemaakt van een "fuel system decarbonizer". Een gloednieuwe techniek waarbij de koolstofresiduen zeer effectief verwijderd worden dmv een machine, en dat voor slechts 70 pond.

Zo ging de Jaguar XK8 in het programma bijvoorbeeld van 540 ppm koolwaterstoffen naar 78 ppm, waardoor de motor minder zou verbruiken, minder vervuilend is en zijn oude paardenkrachten terug krijgt.

Weet iemand iets meer over deze nieuwe techniek?

En werken volgens jullie de bekende "motorreinigingsmiddeltjes" van om en bij de 20€?
c

citrofenwick

Legacy Member
De klassieke middeltjes gaan het vuil misschien wel losmaken, maar dat losgekomen vuil kan schade maken aan de motor.
B

Brecht

Legacy Member
x-boxter2003 zei:
Ik gebruik bij een nieuwe auto onmiddelijk om de 10.000km Zenox brandstof additief, en na het eerste klein onderhoud Zenox motorolie additief om de 15.000km zodat alles van in het begin beschermd is en de aanslag geen kans krijgt om zich vast te zetten op oa de cilinderwand, kleppen, enz...

Uitzonderlijke Zenox® Motoroliën en additieven van de laaste generatie

Zeer content van!
Klik om te vergroten...
hoe zijt gij daar dan content van? doet ge regelmatig eens uw moteur open om te checken of uw kleppen wel proper zijn?
w

wabbe

Legacy Member
De BESTE manier is een complete dichtingsset halen bij de dealer, alles uiteen halen, zuiver maken en terug monteren.

Nu om effe serieus te blijven: welk deel moet er zuivergemaakt worden?

Ik zien in de beginpost "fuel system decarbonizer". Dat zal volgens mij enkel het brandstofsysteem zuivermaken (bij indirect ingespoten benzines ook kleppen en verbrandingskamer)

Ge hebt der ook voor bij de olie te doen, of via de inlaat in te spuiten, ...

Maar over de werking heb ik soms (niet altijd) men twijfels: kapte vroeger ook iets bij de mazout tot ik zag dat er pap op de bodem van dat potteke additieven lag, ben er toen onmiddelijk mee gestopt.
Een paar maanden later trok de auto van mijne pa nietmeer: aanzuigleiding zat verstopt met zwarte pap (leek veel op die pap van in dat potteke aditief)
x

x-boxter2003

Legacy Member
brechen zei:
hoe zijt gij daar dan content van? doet ge regelmatig eens uw moteur open om te checken of uw kleppen wel proper zijn?
Klik om te vergroten...

Mijn vorige auto(diesel) heeft 140.000km zonder problemen gelopen. En bij zeer koud weer was er een duidelijk verschil te horen. Vroeger had ik een Dci nooit iets aan toegevoegd, op 80.000km motorstoring. Probleem aan de injectoren, op 95.000km weer van hetzelfde. Dus ik ben er zeker van dat het voor een diesel zin heeft om een additief aan de brandstof toe te voegen. Toyota voegt bij ieder onderhoud Fuelguard toe aan hun D-4D diesels om het hele systeem te reinigen. Bij een benzine is dat normaal gezien zo geen probleem.
j

josilirios

Legacy Member
Seat alahmbra 220k km Diesel veel korte afstanden en nog steeds geen grote kosten, your argument is invalid
x

x-boxter2003

Legacy Member
josilirios zei:
Seat alahmbra 220k km Diesel veel korte afstanden en nog steeds geen grote kosten, your argument is invalid
Klik om te vergroten...

Het is niet omdat je er geen kosten aan hebt dat je motor nog in goede staat is. Diesel heeft een vuile verbranding, roet afzetting op kleppen, cilinderwand, enz. Als er een middel is om uw brandstofsysteem eens te reinigen zal dat zeker niet slecht zijn.
T

Thaii

Legacy Member
wabbe zei:
De BESTE manier is een complete dichtingsset halen bij de dealer, alles uiteen halen, zuiver maken en terug monteren.

Nu om effe serieus te blijven: welk deel moet er zuivergemaakt worden?

Ik zien in de beginpost "fuel system decarbonizer". Dat zal volgens mij enkel het brandstofsysteem zuivermaken (bij indirect ingespoten benzines ook kleppen en verbrandingskamer)

Ge hebt der ook voor bij de olie te doen, of via de inlaat in te spuiten, ...

Maar over de werking heb ik soms (niet altijd) men twijfels: kapte vroeger ook iets bij de mazout tot ik zag dat er pap op de bodem van dat potteke additieven lag, ben er toen onmiddelijk mee gestopt.
Een paar maanden later trok de auto van mijne pa nietmeer: aanzuigleiding zat verstopt met zwarte pap (leek veel op die pap van in dat potteke aditief)
Klik om te vergroten...

Het systeem werkt in 2 delen, alsook een deel voor de reiniging van de uitlaat.

Er is geen specifiek deel dat moet worden gereinigd, maar na 15 jaar dienst zal de motor wel eens aan een schoonmaakbeurtje toe zijn. Het was een uiterst moderne techniek, dus niet gewoon een middeltje erbij kappen.

Het apparaat leek hier sterk op:
Engine Decarbonising Machine, AC Gas Recycling Equipment, Automotive AC Service Equipment

De motor compleet uit elkaar halen is nog steeds het meest efficiënt, maar weegt bijlange niet op tegen de lage kost en het gemak van deze techniek.
I

IkKe

Legacy Member
Als ik me goed herinner krijg je een aantal gegevens mee voor het type motor die je moet instellen.
Je koppelt diesel/benzinepomp af (zekering) sluit het apparaat aan, je zet de wagen op en zet het vast op een bepaald toerental.
Hierna gaat het apparaat door een paar cylcussen en na een tijdje (ik dacht anderhalf uur) zal het reinigen voltooid zijn.
Er worden bij het reinigen afwisselend heel zuivere brandstof geinjecteerd afwisselend met een paar aditieven.
Filmpje is te vinden op YT voor mensen die benieuwd zijn.

Ik moet wel toegeven dat ik met dezelfde vraag zat, het ziet er wel interessant uit (zeker als je naar de prijs kijkt).
Maar of het goed werkt denk ik niet dat iemand je gaat kunnen aangeven, ik ben niet veel te weten gekomen via google ik heb het gevoel dat het hier niet vaak wordt gebruikt.

BTW die onzin hierboven over die dieselmotor die nog geen 100k overleefd, zucht...
240k met een HDI motor gehad die ook voor kleine afstanden diende, heb hem zelf laten chippen en op de testbank had hij std al meer als de opgegeven 110pk. Gewoon deftig u onderhoudsintervallen respecteren en niet gassen op een koude motor en u levensduur zal al enorm toenemen.
T

Thaii

Legacy Member
IkKe zei:
Als ik me goed herinner krijg je een aantal gegevens mee voor het type motor die je moet instellen.
Je koppelt diesel/benzinepomp af (zekering) sluit het apparaat aan, je zet de wagen op en zet het vast op een bepaald toerental.
Hierna gaat het apparaat door een paar cylcussen en na een tijdje (ik dacht anderhalf uur) zal het reinigen voltooid zijn.
Er worden bij het reinigen afwisselend heel zuivere brandstof geinjecteerd afwisselend met een paar aditieven.
Filmpje is te vinden op YT voor mensen die benieuwd zijn.
Klik om te vergroten...

Je hebt volledig gelijk.

Nuja, op tv werden er toch zeer mooie waarden gehaald. Maarja, hoe veelzeggend is dat he..
x

x-boxter2003

Legacy Member
IkKe zei:
BTW die onzin hierboven over die dieselmotor die nog geen 100k overleefd, zucht...
240k met een HDI motor gehad die ook voor kleine afstanden diende, heb hem zelf laten chippen en op de testbank had hij std al meer als de opgegeven 110pk. Gewoon deftig u onderhoudsintervallen respecteren en niet gassen op een koude motor en u levensduur zal al enorm toenemen.
Klik om te vergroten...

Heb je me horen zeggen dat een dieselmotor de 100.000km niet overleefd? De ene diesel is de andere niet. Bv: Het is algemeen geweten dat een diesel met roetfilter zeer slecht is voor korte ritten.
o

oxbow

Legacy Member
Km standen zeggen trouwens bitter weinig over hoe je motorblok eraan toe is,

De range hier heeft 320K op weinig jaar, en draait als een horloge.

Mijn mercedes waar ik ooit km's mee gebeukt heb, heef 300K en hield het zelfs goed vol toen ik er 2 jaar lang elke dag stipt 2x 5 km mee reed. (af en toe is een langere rit doorgassen)

Huidige audi A3 heeft nu 200K en draait super. rij vooral korte ritten en sportief.
Additief doe ik er niet in, vlak voor de keuring eens goed doortrappen in 2de doet meer goed.

Toen ik vroeger cross reed was het ook altijd gezever over super olien en additieven. Cross 2takt van 50€/liter. ik Gooide er Castrol in van 12€/liter en toch hadden zij een vastloper en ik niet...
w

w3bb3r

Legacy Member
in zekere zin zullen die producten wel ergens helpen anders zullen ze niet op de markt komen (bedrog)..

maar om te zeggen dat het echt zo'n verschil maakt weet ik niet hoor ..
als ik na 20k km mijn onderhoud laat doen dan klinkt mijn motor ook iets soepeler..
tis allemaal te zien hoe de motor heeft afgezien, welke motor het is en hoe vuil hij intern is hoe dat dat product zal reageren..

en zoals citrofenwick zegt: die vuiligheid zal mss wel los komen.. maar waar gaat het zich dan terug vestigen of waar loopt de afvoer van uwe motor? .. tzal sowieso ergens blijven hangen terug of schade kunnen aanbrengen is het slechtste geval
d

desolation

Legacy Member
citrofenwick zei:
De klassieke middeltjes gaan het vuil misschien wel losmaken, maar dat losgekomen vuil kan schade maken aan de motor.
Klik om te vergroten...

Het ding met die middeltjes is dat de meesten ze er niet lang genoeg in laten.
Ik heb nu bv in mijn automaatbak Forté gekapt, overal zeggen ze dat als uw olie er al lang in zit ge enkel moogt toevoegen en niet uw olie vernieuwen.
Das onzin. Ge moogt het gewoon niet te snel doen. Dat additief maakt alle dichtingen terug soepel, maar dat gebeurt niet op 50km zoals vaak op die pottekes staat. Ik rij er nu 700km mee rond, en ik voel nog steeds verbetering. De man van Autrac liet weten van er MINIMUM 500km mee rond te rijden, hoe langer hoe beter. Het vuil dat weggespoeld word aan uw dichtingen kan voor lekken zorgen als ge het product niet lang genoeg laat inwerken erop.
Voor optimale werking mocht het er zeker 1000km in, en erna nog preventief een tube bij de nieuwe olie doen.

Er zit ook veel verschil in kwaliteit van producten heb ik al gemerkt. Dat spul van Forté is echt héél goed, dat merkt ge ook aan gebruikerservaringen. Tov dien brol van Marly waar ge nul de botten verschil mee hebt.
Wynns is ook ni slecht, maar diene Forté is echt het beste dat ik al gehad heb.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan