Dr. Doezel
Legacy Member
Bij sommige viertakt moto's zit er in de uitlaat een klep die de tegendruk regelt. Bijvoorbeeld een EXUP-klep bij Yamaha (FZR,YZF,R series). Honda heeft ook iets gelijkaardig nl. H-VEC. Ik citeer vanop wikipedia:
H-TEV staat voor: Honda Titanium Exhaust Valve.
Dit is een klep in het uitlaatsysteem van motorfietsen van het merk Honda die afhankelijk van het toerental in de uitlaat verschillende uitlaatbochten al dan niet met elkaar verbindt. Hierdoor worden de drukgolven in het uitlaatsysteem beter gereguleerd. Voor het eerst toegepast op de CBR 900 RR Fire Blade in 2000.
Suzuki zou ook een dergelijk systeem hebben in de uitlaat, is er iemand die de naam daarvan kent? Ik heb nog niks gevonden met google. Andere voorbeelden zijn ook welkom.
Bij lage toerentallen is de klep toe en heb je dus een grotere tegendruk, wat een hoger koppel zou geven... Is er iemand die mij dat eens kan toelichten?
Zou het bijvoorbeeld kunnen dat de inlaatklep al opengaat voordat de uitlaatklep gesloten wordt? En dat bij een laag toerental al een deel van het mengsel de uitlaat onverbrand verlaat?
H-TEV staat voor: Honda Titanium Exhaust Valve.
Dit is een klep in het uitlaatsysteem van motorfietsen van het merk Honda die afhankelijk van het toerental in de uitlaat verschillende uitlaatbochten al dan niet met elkaar verbindt. Hierdoor worden de drukgolven in het uitlaatsysteem beter gereguleerd. Voor het eerst toegepast op de CBR 900 RR Fire Blade in 2000.
Suzuki zou ook een dergelijk systeem hebben in de uitlaat, is er iemand die de naam daarvan kent? Ik heb nog niks gevonden met google. Andere voorbeelden zijn ook welkom.

Bij lage toerentallen is de klep toe en heb je dus een grotere tegendruk, wat een hoger koppel zou geven... Is er iemand die mij dat eens kan toelichten?
Zou het bijvoorbeeld kunnen dat de inlaatklep al opengaat voordat de uitlaatklep gesloten wordt? En dat bij een laag toerental al een deel van het mengsel de uitlaat onverbrand verlaat?