Archief - ET waarde velg

Jieps

Kan da veel kwaad als dat wat afwijkt?
Ik heb gehoord van niet.
Maar de vraag is: wat is veel afwijken.

Heb een setje op het oog, maar ze wijken 3mm af.
Passen zullen ze doen in de wielkassen, dat is geen probleem.
Maar vraag me gewoon af wat de effecten zijn van die ET waarde, en hoe ver je mag afwijken?

Thx

3mm zal zeker geen probleem zijn! Als uw ET te laag is kan uw velg/band uw veerpoot raken, als ze te groot is kunnen uw banden gaan schuren tegen de kassen..

kassen zullen geen probleem zijn, ze komen vanop een 9-3

maar wou er gewoon 100% zeker van zijn dat die ET toch geen nadelig effect heeft op m'n vering/lagers/wegligging/...

3 mm zal zeker en vast geen problemen geven!

Kopen die handel.

5mm afwijking word aanzien als "veilig" eens daarboven zou je de lagers kunnen beschadigen volgens wat ik al gelezen heb .
maar ik rijd zelf vooraan met ET45 terwijl mijn wagen std ET39 heeft
en achteraan met ET40 dmv spacers en ik voel toch niks nadelig
net zoals ik ook al met ET35 heb gereden en ook dit voelde niet "raar" aan .

Is vooral het remgedrag dat gaat veranderen als de ET waardes veranderen. Lagerbelasting ook, maar dat zorgt niet voor onveiligheid, gewoon extra slijtage.

Soundstorm zei:

Is vooral het remgedrag dat gaat veranderen als de ET waardes veranderen. Lagerbelasting ook, maar dat zorgt niet voor onveiligheid, gewoon extra slijtage.

Klik om te vergroten...

En op welke manier veranderd het rem gedrag dan?

Met +20mm spoorbreedte vanvoor lijkt het altijd voor mij dat de voorkant meer 'geplant' staat, nie zo impulsief op oneffenheden in het wegdek of zoiets Moeilijk om te omschrijven..

Als de schuurhoek gelijk blijft (wat het geval is als je andere ET waarde gebruikt of bredere velgen steekt) en de schuurstraal veranderd kan dat nadelig zijn voor het remgedrag.

Normaal gezien zal de schuurstraal altijd negaties zijn. Dit zal er voor zorgen dat als je remt, en er is verschil in remkracht tussen links en rechts (altijd wel een beetje), dat het wiel dat het meeste remt, uit zijn eigen naar de andere kant gaat trekken.
Als links bijvoorbeeld meer remkracht kan zetten, en dat effect is er niet, zal de wagen naar links trekken (wat ook gebeurd bij positieve schuurstraal). Bij negatieve schuurstraal zal het linker wiel, door de remkracht, zelf naar rechts willen sturen. Ge gaat het stuur dan wat naar rechts voelen gaan, maar de hoeveelheid dat het stuur draait, zorgt er voor dat het uitwijken naar links door de onverdeelde remkracht geneutraliseerd wordt.

Khoop dat da duidelijk is
Wss staat er daar wel nen hoop info van op wiki ook ze.