Archief - Een dood moment?

Beste,


Sinds enkele weken heb ik bij mijn BMW E30 (320i NFL April 1990) een vervelend probleem.

Altijd of toch héél vaak als ik optrek, meestal in de lagere versnellingen dat hij blijft accelereren tot op 2500rpm of 3000rpm en dan eventjes een letterlijk dood moment heeft! Gewoon dan trekt hij niet meer maar eens daarvoor bij dan terug wel..

Dus ja stel u voor VROOOEEEMMM (3000rpm) pruum? VRRRRROOOOOOOOOOOOEEEEEM!

Ik heb ook gemerkt dat mijn verbruik de laatste tijd een beetje gestegen is, maar kan ook liggen dat ik nu minder lange afstanden doen. Toch een stijging van een goeie 1l/100km..

Lambda sonde is al nagemeten en is nog perfect, kleppen zijn perfect afgesteld en compressie is ook spot on
Benzine drukregelaar is al vervangen, alle benzineleidingen ook en benzine filter is kleine 40.000km terug ook nieuw..

Wat ik dat het kan zijn is het volgende:

Luchtmassameter of stappenmotor? Ik heb toen mijn wagen warm stond de stappenmotor eens afgekoppeld en buiten dat hij draait op amper 500rpm trok en reed hij eigenlijk wel goed.. Van mijn dood moment was eigenlijk niets meer van op te merken..

Als de motor koud staat heb ik er eigenlijk meer last van dan als hij warm staat..
En als ik Euro98 tank lijkt het doodpunt zich te verschuiven ivm Euro95 (kan ook illusie zijn).

Het vreemde is dat hij het enkel heeft op dit punt, oftewel 2000rpm of anders net boven 2500rpm of anders 3000rpm nooit op een ander punt..

Iemand een idee wat het kan zijn?

Mvg
Jesse

maar hebt ge uwe benzine filter eraf gehaald? ik verander de mijne om de 10.000km om altijd volle vermogen te hebben. bij het minste van vuil dat er hebt in steken kan dat wel soms u vermogen wegvallen. ik denk toch dat mijn broer zo iets voorhad met zijn e36.

Luchtmassameter vervangen.

Doet hij dat altijd, of alleen bij volgas?

Heeft hij dit ook als je traag accelereert, of enkel als je de pedaal vloert?
Hoe draait hij stationair en pikt hij bij het wegrijden dan vlot op?

Het kan ook u nokkenas sensor zijn of vochtproblemen aan de onsteking of computer. Maat van mij met een 318i had ongeveer hetzelfde, nokkenas-sensor vervangen en het probleem was weg. Een hele tijd later had hij ook weer vermogens verlies en toen bleek dat zijn bougiekabels nogal versleten waren en dat er zelfs serieuze vonken vanaf kwamen als hij deze vochtig maakte.

Soundstorm zei:

Luchtmassameter vervangen.

Klik om te vergroten...

+1

pikeowned zei:

Het kan ook u nokkenas sensor zijn of vochtproblemen aan de onsteking of computer. Maat van mij met een 318i had ongeveer hetzelfde, nokkenas-sensor vervangen en het probleem was weg. Een hele tijd later had hij ook weer vermogens verlies en toen bleek dat zijn bougiekabels nogal versleten waren en dat er zelfs serieuze vonken vanaf kwamen als hij deze vochtig maakte.

Klik om te vergroten...

Een E30 heeft dat niet Behalve de 318is (M42 motor).

Ik mijn LMM eens doormeten straks.
Weet iemand waar ik gereviseerde LMM kan geraken? Want nieuw kost zoiets rond de 400e zeker..

Maar hij pakt altijd goed op, tenzij op dit punt natuurlijk..

Ontsteking, bougies en kabels zijn allemaal vervangen geweest..

Benzine filter kan ik wel eens vervangen, ik ben nogal iemand die altijd rijdt tot aan het lampje

'k had net hetzelfde probleem, na vervanging luchtmassameter loopt alles weer super

Soundstorm zei:

Een E30 heeft dat niet Behalve de 318is (M42 motor).

Klik om te vergroten...

excuseer

Quadreg zei:

'k had net hetzelfde probleem, na vervanging luchtmassameter loopt alles weer super

Klik om te vergroten...

Volgens de technische gegevens van de LMM zou hij bij 20°C zo'n 2000 - 2700ohm moeten hebben.

Dus ik heb hem ontkoppelt en even binnen laten liggen, zodat hij op temperatuur kwam. Na een meting bleek dat hij maar net 1900ohm had en dan na een klein half uurtje had hij maar 560ohm en met het bewegen van de plaat in de LMM veranderde de waarde dus niet of ineens wel en dan weer niet dus ik denk dat die ook wel rot is

Heeft er iemand hier nog een LMM liggen voor een E30 M20B20 NFL April 1990?

RoopX zei:

Volgens de technische gegevens van de LMM zou hij bij 20°C zo'n 2000 - 2700ohm moeten hebben.

Dus ik heb hem ontkoppelt en even binnen laten liggen, zodat hij op temperatuur kwam. Na een meting bleek dat hij maar net 1900ohm had en dan na een klein half uurtje had hij maar 560ohm en met het bewegen van de plaat in de LMM veranderde de waarde dus niet of ineens wel en dan weer niet dus ik denk dat die ook wel rot is

Heeft er iemand hier nog een LMM liggen voor een E30 M20B20 NFL April 1990?

Klik om te vergroten...

Normaal moeten er hier wel nog nen hoop liggen

Soundstorm zei:

Normaal moeten er hier wel nog nen hoop liggen

Klik om te vergroten...

Ben jij nu thuis?
Kijk PM