Archief - BMW 330D Touring

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
T

TrsH

Legacy Member
Mijn huidige wagen nen peugeot 407 SW begint momenteel zijn tandjes te tonen aan mij.
start moeilijk, ophanging heeft kuren, electronica en boordcomputer beginnen raar te doen enzovoort...
en heb er intussen 200k km opstaan ook.

voor een wagen die maar 2k meer waard is wil ik er absoluut geen kosten meer aandoen dus tis tijd voor iets anders.

ik wou eerst kijken om een m3 te kopen maar omdat ik teveel km doe per jaar 35 a 40k per jaar (mix van stads en autostrade grotendeels snelweg) denk ik dat ik me ga blauw betalen aan voeding voor dat beest.

ik wil wel iets dat lekker vooruit gaat en mijn oog is gevallen op de BWM 330D touring.
maar ik vroeg me af of het nog geoorloofd is deze wagen te kopen mits de meeste toch ook wat km's op de teller staan hebben, tussen de 170k en 210k de meeste.

prijzen draaien rodn de 9000 - 11000 voor deze wagens.

ik zou deze eventueel in duitsland kopen omdat de prijs daar toch iets lager ligt en ze wat minder km hebben.

BMW 330d DPF Touring Aut. Navi Leder Sportsitze PDC in in Mammendorf | eBay

BMW Baureihe 3 Touring 330d xDrive in in München | eBay

BMW 330d Touring Sportsitze Leder in in Saarbrücken | eBay

ik hoor wel dat je met zo'n bak makkelijk 350k km kan halen maar is dit effectief zo?

alsook had ik graag eens geweten hoeveel me zoiets zou kosten aan inschrijvingstaks en wegentaks.
en hoe zit het met de invoertaks?

blijkbaar kost dit maar 10 euro ofzo (dounezegel?)

grtz david
T

TrsH

Legacy Member
btw: hoe zit het met de BTW als ik die auto aan een autohandelaar koop?
moet ik dan nog eens de BTW hier in belgie betalen of niet?
d

daimand

Legacy Member
-voor taksen zijn er online berekingstools
-douane more like 0,10 euro :p (bij mij was het 30 of 90 cent)
-2dehands, dus btw reeds voldaan, niet van wakker liggen dus.
W

WeedJunk

Legacy Member
Als alle papieren er proper bij zijn, is dat invoeren een eitje en enkel een symbolische kost zoals daimand hierboven vermeldt.
T

TrsH

Legacy Member
en zouden jullie nog zo'n wagen kopen met zoveel km?
en is ht effectief ook zo dat die wagens met gemak 350k km aankunnen?
M

Musk

Legacy Member
Check ook op mobile.de,

zal je heel wat meer wagens kunnen vinden :)

Ik persoonlijk zou altijd eentje onder de 100k km kopen, ene kopen met al 200k zou ik niet rap doen eigelijk.
b

bumba007

Legacy Member
Vergeet niet dat tegen de 200K km, bij meeste diesel BMW's hun turbo moet vervangen worden.

We hebben dat gehad op onze e46 en e90, en ook vele kennissen ( door turbo niet te laten rusten etc ).
s

skully25

Legacy Member
bumba007 zei:
Vergeet niet dat tegen de 200K km, bij meeste diesel BMW's hun turbo moet vervangen worden.

We hebben dat gehad op onze e46 en e90, en ook vele kennissen ( door turbo niet te laten rusten etc ).
Klik om te vergroten...

rechtstreekse gevolg van wagen niet te laten nadraaien en de 30k onderhoudsintervallen die bmw op de meeste van hun wagens hanteert. ge zit met olie die na 15k al 15 tot 20% van zijn smeercapaciteiten kwijtspeelt en al redelijk vol steekt met contaminaties en daar gaan ze nog een keer 15k mee blijven rondbollen. als ge ooit eens stalen van olie hebt laten testen dan heeft die aan 30k niet veel weg meer van olie, maar gewoon zwarte drek. plus het feit dat de meeste bestuurders nog altijd rond de kerktoren blijven rijden bij wijze van spreken en direct dat contact afleggen het moment dat ze stilstaan, of soms zelfs nog niet stilstaan.

die turbo is dan nog niet het enige, na 150k zijn problemen met de roetfilter ook ver van uitgesloten, en bij bmw kost u een nieuwe ook een rib uit uw lijf, en dan is die nog niet geplaatst.
b

bumba007

Legacy Member
Inderdaad, ik zou eigenlijk sws al geen bmw kopen boven de 100k, zitten ( meestal ) vele verborgen kosten aan


Sent from my iPhone using Tapatalk
C

Caracalla

Legacy Member
Tgohja, dat geldt voor zowat elke wagen hé.
De mensen denken altijd aan de motor, maar de rest slijt ook.

- Onnozele electronicadingen die het begeven
- vering, onderstel, lagers, ...
- uitlaat
- koppeling
- turbo
- steenslag in radiator / airco condensor
- aircopomp die het begeeft
- probleem met vitessebak
- motorsteunen waar speling op komt te zitten
- ...

Zijn zo van die typische zaken die je tegenkomt bij een auto met een hogere kilometerstand of een hogere leeftijd.
Je weet dat op voorhand dat zoiets kan gebeuren natuurlijk.
Voor hetzelfde geld heb je geen problemen... Niemand heeft helaas een glazen bol.
E

ElZ

Legacy Member
bumba007 zei:
Vergeet niet dat tegen de 200K km, bij meeste diesel BMW's hun turbo moet vervangen worden.

We hebben dat gehad op onze e46 en e90, en ook vele kennissen ( door turbo niet te laten rusten etc ).
Klik om te vergroten...

een turbo repair kit kost de wereld niet eh , overlaats nog een hersteld die begon te gaan , heeft die mens 137 euro gekost

belangrijk is de retour leiding goed te reinigen , of de turbo gaat weer kapot binnen een aantal km
d

desolation

Legacy Member
tenzij ne premium selection natuurlijk, maar die hebt ge niet voor 10k
e

eniac

Legacy Member
Feit is dat je geen enkel idee hebt hoe er met die wagen is omgegaan de eerste 200K km, dus je kan er alles mee tegenkomen.
Mijn auto's hebben altijd 160K na 2,5 jaar ofzo, en die hebben vooral autosnelweg gezien. Zoiets kan je nog redelijk vertrouwen. Maw als je dit al zou doen, neem dan eerder ene die veel kilometer per jaar gedaan heeft.

Zeg zelf, je hebt het over je 407 en 1 van de motivaties om hem weg te doen is dat hij al teveel km heeft om er nog grote kosten aan te doen. En dan zou je vervolgens een andere kopen met een vergelijkbaar kilometrage.
H

HUSKE

Legacy Member
De motor van een BMW 330d zal gerust 350k km meekunnen, maar er zijn meer slijtage onderdelen aan een auto en die ondervind je nu ook op je peugeot.
Als je denkt dat een BMW op magische wijze zonder problemen 150k km meer op de teller in vergelijking met peugeot weet te zetten wens ik je succes.

Uiteraard zal je het één en ander moeten vervangen omdat het simpelweg al ver versleten is. Je koopt een 330D om er vlot mee door te rijden en dat verhoogt de slijtage alleen maar.
Ik heb probleemloos 150-160k km op een peugeot, opel en VW gezet, met goed onderhoud en autosnelweg haalt elke auto dat wel.

Ik verwacht dat de problemen voor een BMW met 200.000km ongeveer beginnen. Waterpomp, aircopomp, radiator zitten wss ongeveer op hun eind en dat zijn toch geen lichte kosten.
Met geluk blijf je ervan gespaard maar met pech ben je vele 1000'en euro's extra lichter.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan