Archief - Auris Hybride

Het is weer tijd voor een andere bedrijfswagen.

Mijn huidige wagen, een Merc B verliet het gamma en werd vervangen door een 216d AT of GT. Naast de BMW, VW Golf, Volvo V40 enz. wordt er nu ook een Toyota Auris Hybride aangeboden.

Ik heb al bij twee verschillende garages een testrit rond de kerk achter de rug. Blijkbaar laten ze je bij Toyota niet alleen testrijden en zijn de testritten zeer kort Ik heb ondertussen een idee hoe de hybride rijdt en heb ook leren kennis maken met de CVT (rij nu een klassieke automaat tussen haakjes). Maar een testrit van 10 minuten is niet voldoende om de auto beter te leren kennen. Mijn traject is Limburg - Brussel dus zit gemiddeld minstens 1 uur enkele rit in de wagen.

Zijn er hier Auris rijders met meer ervaring dan de 10 minuten die ik nu heb? Hoe valt de wagen op lange termijn mee?

Waarom vraag je het niet?
Zeg dat je interesse hebt ervoor als bedrijfswagen en dat je meer dan 10minuten wil rijden om zeker te zijn.

Zeggen ze neen dan zeg je gewoon dat je dan naar andere merk ga gaan.

Mijn buurman rijdt al jaren met een hybride (en met Toyota). Eerst een Auris nu overgestapt naar Lexus. Zeer tevreden over, enkel het verbruik valt wat tegen. Zelf rijd ik ook al heel mijn leven met Honda (CR-V) en in Spanje waar we een huis hebben rijden we met een Toyota Landcruiser. Er zijn wel mooiere en meer 'premium' ogende wagens dan Japanse. Maar ik heb enkel mijn wagens al moeten in de garage doen voor het geplande onderhoud. Nooit wegens defecten of andere onregelmatigheden. Op lange termijn zijn Japanse wagens nog altijd zeer betrouwbaar. Mijn vrouw heeft een Golf als bedrijfswagen gehad en dat was eigenlijk om te huilen. Ik zeg niet dat een Japanse wagen beter of leuker rijdt dan zijn rivalen, maar qua kwaliteit en duurzaamheid zijn Japanse merken stukken beter dan zelfs de duurste Duitse merken. 't Is niet de meest flashy wagen, maar qua kwaliteit en duurzaamheid zit je goed en de motoren van Toyota zijn uiteraard ook subliem.

Ik heb 2 maanden een Auris hybride als vervangwagen gehad. De wagen op zich vond ik wel oké, maar de hybride aandrijflijn kon mij niet bekoren. Die CVT zorgt ervoor dat de wagen vaak echt luidruchtig wordt, en uw elektrisch bereik is uiteindelijk maar klein. Hetzelfde geldt voor alle toyota/lexus hybrides met die 136PK aandrijflijn. Als je een CT200h vergelijkt met de IS300h, is het verschil enorm, simpelweg omdat de elektromotor bij de 300h veel verder komt.

Ik vind het een schitterende wagen, maar wij gebruiken hem enkel om weinig kilometers in te maken of woon-werkverkeer (de vrouw).
Met het paasweekend ben ik naar La Roche gereden en dat viel me helemaal niet tegen hoor. Vlotjes 120 op cc richting Luik en dan spelen op de heuvels in de Ardennen. Bij het uitrijden van Luik heb ik hem even op de staart getrapt naar 165 op de teller. Toch niet slecht met 10% hellingspercentage. (tot 182 gedurft op de vlakke snelweg, had nog overschot) Ook op de kleine wegen was het best leuk rijden, de huidige Auris stuurt beter en wekt meer vertrouwen op dan de vorige, toch met de 17" wielen die ik eronder heb staan.
Ohja, na een paar keer 100 -> 165 op de snelweg vanuit Luik was de batterij laag en gaf-ie geen ondersteuning meer. Weg pit, dan was het even wachten tot ze terug was bijgeladen, gebeurt vrij snel als de motor in de toeren gejaagd wordt. Maar het was toch even merkbaar. Want in essentie val je terug op de 99pk en 142nm van de 1.8 benzinemotor.
Natuurlijk hangt het allemaal af wat je verwacht. Als je de rijkarakteristieken verwacht van een diesel (1.6 of 2.0) dan kom je bedrogen uit. De trekkracht is 207nm mits ondersteuning van de elektromotor, dus dat is maar zoveel als een moderne 1.2 turbobenzine levert. Maar ik kan je vertellen dat deze wagen vlot is wanneer je het wilt, maar nooit een strepentrekker.

De meest gehoorde kritiek op deze aandrijflijn vind ik echter complete nonsens. Ja de motor gaat toeren zoeken wanneer je plancheert, maar dan ook enkel dan. Voor de rest verschil het in niets van eender welke andere motor in toeren jagen. Hij zoekt een hoger toerental (nog geen 3000 toeren naar mijn gevoel) en houdt dit aan tot je gewenste snelheid, hierna minderen die toeren ook zeer snel weer terug. Elke huidige 1.6 vierpotter klinkt net zo min inspirerend als die van Toyota. En dan nog is het motorgeluid in de Auris vrij sober aanwezig.
Ik lees dat je veel snelweg zou rijden, en hier is het echter wel mogelijk dat het je gaat irriteren. Elke gewone benzinemotor op de snelweg bij 120 per uur draait 3000 a 4000 tpm. Als je moet optrekken (en dat is dan vaak in 5de ipv 6de) dan zet de gewone benzinemotor ook een keel op. Bij de Auris is het niet anders. Bij constante snelheden zakt het motorgeluid goed weg, naar je gevoel rijd je dan stilletjes in 6de bij redelijk lage toeren. Bij elke acceleratie echter gaat de aandrijflijn de toeren zoeken om zo snel mogelijk te versnellen. Maar dan ook élke keer je het gaspedaal dieper indrukt. Is het vervelend? Het zou wel eens kunnen, maar ik zweer dat het niet meer lawaai maakt dan bij eender welke andere turbobenzine met gelijkaardig vermogen, het is vooral het contrast tussen de grote rust en het plotse lawaai dat eventueel storend kan werken.
Maar nog eens, in de gewone stadsomgeving en op gewestwegen is dit nadeel redelijk onbestaande.

Niet onbelangrijk: het verbruik aan de pomp is +/- 5l/100km. Op snelweg, op korte afstanden. Mijn records zijn 3.9 (snelweg en gewestweg met max van 100 per uur) en 7.8 bij vriestemperaturen en korte afstanden.

Allemaal bedankt voor de schitterende feedback!

@VishnuSixDix: het in de toeren jagen is me inderdaad opgevallen tijdens de proefritten maar het is een kwestie van wennen? Ik doe inderdaad veel autostrade, maar vanaf Aarschot tot Sint-Stevens-Woluwe is het meestal file rijden en zal het rijgedrag van de Auris minder hinderen.
Hoe zijn de zetels? Ik ben 1m92 en ik lees dat je al langere ritten achter je kiezen hebt zitten.

Ik ga alleszins op zoek naar een garage waar langere testritten mogelijk zijn. De auto is zeker het overwegen waard, vooral door de lagere maandelijkse VAA. Het verschil tussen mijn B200 en de Auris is gemiddeld 50 - 60€ netto verschil per maand.

freefoo zei:

Het is weer tijd voor een andere bedrijfswagen.

Mijn huidige wagen, een Merc B verliet het gamma en werd vervangen door een 216d AT of GT. Naast de BMW, VW Golf, Volvo V40 enz. wordt er nu ook een Toyota Auris Hybride aangeboden.

Ik heb al bij twee verschillende garages een testrit rond de kerk achter de rug. Blijkbaar laten ze je bij Toyota niet alleen testrijden en zijn de testritten zeer kort Ik heb ondertussen een idee hoe de hybride rijdt en heb ook leren kennis maken met de CVT (rij nu een klassieke automaat tussen haakjes). Maar een testrit van 10 minuten is niet voldoende om de auto beter te leren kennen. Mijn traject is Limburg - Brussel dus zit gemiddeld minstens 1 uur enkele rit in de wagen.

Zijn er hier Auris rijders met meer ervaring dan de 10 minuten die ik nu heb? Hoe valt de wagen op lange termijn mee?

Klik om te vergroten...

Ik heb de Auris Touring Sports Hybride ondertussen bijna 2 jaar, kan er weinig slechts over zeggen. De automaat rijd aangenaam en vlot, maar het is uiteraard geen auto waarmee je races moet gaan doen.

^ dat van hierboven kan ik ook beamen. Heb ook de Touring Sport (stationwagen).

freefoo zei:

Allemaal bedankt voor de schitterende feedback!

@VishnuSixDix: het in de toeren jagen is me inderdaad opgevallen tijdens de proefritten maar het is een kwestie van wennen? Ik doe inderdaad veel autostrade, maar vanaf Aarschot tot Sint-Stevens-Woluwe is het meestal file rijden en zal het rijgedrag van de Auris minder hinderen.
Hoe zijn de zetels? Ik ben 1m92 en ik lees dat je al langere ritten achter je kiezen hebt zitten.

Ik ga alleszins op zoek naar een garage waar langere testritten mogelijk zijn. De auto is zeker het overwegen waard, vooral door de lagere maandelijkse VAA. Het verschil tussen mijn B200 en de Auris is gemiddeld 50 - 60€ netto verschil per maand.

Klik om te vergroten...

Goh, ik zit met mijn 1m82 best wel oké. Ik gebruik zelfs ongeveer dezelfde zitplaats van mijn vrouw (1m75), ik pomp enkel de zetel wat lager. Ik zit graag redelijk kortbij het stuur. De zetels op zich zijn voldoende van lengte, en redelijk hard. Achter mij zitten mijn kleuters/peuters nog net comfortabel. Grote kinderen en volwassen gaan krap zitten.

Nu zijn mijn andere / vorige wagens niet echt van hetzelfde kaliber dus ik kan dat moeilijk inschatten. Mijn vorige waren Lancia Ypsilon (hoge zit, bijna evenveel plaats achterin, wat verrassend was aan dat wagentje), een Ford S-Max (superdesuper veel plaats en heerlijke (beetje hoge) zithouding), een Seat Altea XL (reuze veel plek en lekker stevige zetels, hoge zit)

Wat het toeren maken betreft, ik heb daar helemaal geen last van. Ik probeer de motor zo efficiënt mogelijk te gebruiken en ik haal daar wat plezier uit. Zie mijn voorbeeld in Luik/Ardennen. De hele aandrijflijn is soms een tikkeltje onberekenbaar. Ik kan begrijpen dat iemand die niets met techniek heeft er niet van houdt omdat hij in godsnaam niet doorheeft wat de motor wanneer gaat doen. Sowieso is de auto fluisterstil. Ook op de snelweg waar je enkel tijdens het accelereren de motor hoort, en voor de rest enkel banden- en windgeruis.