Waximize.be
Legacy Member
[youtube]PxXIuxsRUxg[/youtube]
Intro
Ik ben altijd al een beetje fan geweest van een Amerikaanse slee, maar de wagens die ik in het verleden tegenkwam, waren meestal te rot of niet echt mijn ding. Deze droom heb ik een tijdje "on-hold" gezet, ttz ik kwam gewoon niks op mijn weg tegen.
In maart ben ik dan een maand op reis geweest naar Cuba. Hét beloofde land zeg maar van de 50s & early 60s oldtimers. De meeste van die classics zijn natuurlijk taxi's, want de mensen hebben daar geen centen voor. Jan met de pet rijdt daar in het beste geval rond met paard en kar, ezel en kar of gewoon... de kar en duwen maar!
Anyway om een lang verhaal kort te maken: in Cuba heb ik het virus echt te pakken gekregen om zo'n Classic aan te kopen én vooral dan ene te vinden die in op te maken staat is. Na mijn terugkomst uit het beloofde land heb ik elke dag online gezocht en bij de weinige advertenties die er te vinden waren, heb ik gebeld en ben ik langsgegaan, maar niets kon mij boeien. (lees: vooral rotte bakken)
2 weken nadien heb ik dan uiteindelijk mijn Oldsmobile kunnen kopen.
Historie auto
Tot en met 2001 heeft ie rondgereden op een eilandje die toebehoort tot de Franse kolonie. Daarna heeft een Fransman hem geïmporteerd naar Frankrijk en sedert een 4-tal weken is deze wagen door mezelf ingevoerd in België.
Deze Oldsmobile is slechts een anderhalf jaar gemaakt, van '49 tot '50. Deze serie verving de Type A-body's die vanaf eind de jaren dertig tot en met 1948 gemaakt werden. De zogeheten B-body (Futuramic) is eigenlijk ook een C-body, want vanaf midden 1950 tot en met 1953 gebruikten ze dit exacte chassis (gebouwd door Fisher trouwens) nog. Het enige dat wijzigde was de motor, zijnde een V8 Rocket (vanaf '50 - '51). Dit was de voorloper van "The Muscle Car". Velen van die Oldsmobiles met Rocket-motor waren ingezet als NASCAR-wagens, want ze waren toen de snelste wagens op de markt.
Tot 1948 gebruikte Oldsmobile in al haar modellen een 6 in lijn 3.8 liter of een 8 in lijn 4.2 liter. Voor het tussenmodel (B-body) gebruikten ze enkel nog de 6 in lijn, maar deze is opgeboord naar een 4.2 liter. Door het lagere gewicht van de 6 in lijn, maar met verbeterde prestaties kon hij zijn grotere broer overtreffen. Met de introductie van de Rocket-motor is de 6 in lijn midden 1950 verdwenen.
Specs Oldsmobile Series 76 Futuramic
6 in lijn 4.2 L (benzine)
4-speed Hydramatic automaat (dure optie)
Alles aan de wagen is voor 63 jaar oud te zijn in een hele goede staat. Bovendien is ze helemaal origineel en de vorige eigenaar heeft, op een nieuw tapijt en een 6 volt regulator na, nog niks gerestaureerd. Toch moet ik erbij vertellen dat het chassis onderaan inclusief wielkasten en motorruimte, op 2 kleine gaatjes na (niet in het zelfdragend chassis), "als nieuw" is.
De bovenkant van de wagen heeft wel aandacht nodig, maar het is allemaal oppervlakkige roest.
Als de wagen gestript wordt, zullen er vast en zeker andere dingen opduiken, maar dat is voor later. Niets dat niet kan opgelost worden.
De plannen
Momenteel ligt de motor gedeeltelijk uiteen. Er moeten nieuwe kleppen in (en afgesteld worden), daarna kan het blok terug opgebouwd worden om naar de keuring te gaan. In eerste instantie is het de bedoeling door de keuring te geraken en er zo even mee rondbollen. In latere stadia gaat de wagen volledige uiteen om gespoten te worden (zowel chassis + motor) en mocht er nu al wat problemen opduiken met het blok, zal er ook een revisie plaatsvinden.
Enkel het spuiten en reviseren van de motor kan ik niet zelf, deze zaken zal ik dus moeten uitbesteden. De rest doe ik allemaal zelf, wat ik niet kan, leer ik mezelf wel bij.
Ik wil ze in eerste instantie gewoon in originele staat behouden, maar dan in een staat waarbij je je vingers kan aflikken.
Foto's aankoop
Foto thuiskomst
Reeds gedaan
- cilinderkop geschuurd;
- motoronderdelen geschuurd + gespoten;
- alle remmen gekuist, voorste waren nog goed en dus deze afgesteld, achteraan heb ik nieuwe remschoenen nodig;
- beetje chroom opgepoetst in afwachting van mijn stukken;
- stabilisatorstang gedemonteerd met oog op montage nieuwe links + rubbers;
Foto's van het reeds gedane werk (voor en na) heb ik, maar zal ik later eens uploaden.
Recente aankopen met het oog op de keuring over uiterlijk 5 weken:
- 12 liter ATF olie;
- 7 liter motorolie;
- 2 liter differentieel olie;
- 2 liter remolie;
- 10 liter koelvloeistof;
- 4 stabilisator ophangingsrubbers;
- 2 stabilisator-links + rubbers;
- 12 6 volt lampkes;
- 6 in- en uitlaatkleppen;
- rodagepasta voor kleppen;
- tool om kleppen te installeren (voor L-vormige cilinderkop)
- een paar dichtingsrubbers;
- 4 nieuwe remschoenen;
- busje loodvervanger;
- hoofdremcilinder (just in case);
- Optima Red top 6 volt batterij;
To be continued!
Intro
Ik ben altijd al een beetje fan geweest van een Amerikaanse slee, maar de wagens die ik in het verleden tegenkwam, waren meestal te rot of niet echt mijn ding. Deze droom heb ik een tijdje "on-hold" gezet, ttz ik kwam gewoon niks op mijn weg tegen.
In maart ben ik dan een maand op reis geweest naar Cuba. Hét beloofde land zeg maar van de 50s & early 60s oldtimers. De meeste van die classics zijn natuurlijk taxi's, want de mensen hebben daar geen centen voor. Jan met de pet rijdt daar in het beste geval rond met paard en kar, ezel en kar of gewoon... de kar en duwen maar!
Anyway om een lang verhaal kort te maken: in Cuba heb ik het virus echt te pakken gekregen om zo'n Classic aan te kopen én vooral dan ene te vinden die in op te maken staat is. Na mijn terugkomst uit het beloofde land heb ik elke dag online gezocht en bij de weinige advertenties die er te vinden waren, heb ik gebeld en ben ik langsgegaan, maar niets kon mij boeien. (lees: vooral rotte bakken)
2 weken nadien heb ik dan uiteindelijk mijn Oldsmobile kunnen kopen.
Historie auto
Tot en met 2001 heeft ie rondgereden op een eilandje die toebehoort tot de Franse kolonie. Daarna heeft een Fransman hem geïmporteerd naar Frankrijk en sedert een 4-tal weken is deze wagen door mezelf ingevoerd in België.
Deze Oldsmobile is slechts een anderhalf jaar gemaakt, van '49 tot '50. Deze serie verving de Type A-body's die vanaf eind de jaren dertig tot en met 1948 gemaakt werden. De zogeheten B-body (Futuramic) is eigenlijk ook een C-body, want vanaf midden 1950 tot en met 1953 gebruikten ze dit exacte chassis (gebouwd door Fisher trouwens) nog. Het enige dat wijzigde was de motor, zijnde een V8 Rocket (vanaf '50 - '51). Dit was de voorloper van "The Muscle Car". Velen van die Oldsmobiles met Rocket-motor waren ingezet als NASCAR-wagens, want ze waren toen de snelste wagens op de markt.
Tot 1948 gebruikte Oldsmobile in al haar modellen een 6 in lijn 3.8 liter of een 8 in lijn 4.2 liter. Voor het tussenmodel (B-body) gebruikten ze enkel nog de 6 in lijn, maar deze is opgeboord naar een 4.2 liter. Door het lagere gewicht van de 6 in lijn, maar met verbeterde prestaties kon hij zijn grotere broer overtreffen. Met de introductie van de Rocket-motor is de 6 in lijn midden 1950 verdwenen.
Specs Oldsmobile Series 76 Futuramic
6 in lijn 4.2 L (benzine)
4-speed Hydramatic automaat (dure optie)
Alles aan de wagen is voor 63 jaar oud te zijn in een hele goede staat. Bovendien is ze helemaal origineel en de vorige eigenaar heeft, op een nieuw tapijt en een 6 volt regulator na, nog niks gerestaureerd. Toch moet ik erbij vertellen dat het chassis onderaan inclusief wielkasten en motorruimte, op 2 kleine gaatjes na (niet in het zelfdragend chassis), "als nieuw" is.
De bovenkant van de wagen heeft wel aandacht nodig, maar het is allemaal oppervlakkige roest.
Als de wagen gestript wordt, zullen er vast en zeker andere dingen opduiken, maar dat is voor later. Niets dat niet kan opgelost worden.
De plannen
Momenteel ligt de motor gedeeltelijk uiteen. Er moeten nieuwe kleppen in (en afgesteld worden), daarna kan het blok terug opgebouwd worden om naar de keuring te gaan. In eerste instantie is het de bedoeling door de keuring te geraken en er zo even mee rondbollen. In latere stadia gaat de wagen volledige uiteen om gespoten te worden (zowel chassis + motor) en mocht er nu al wat problemen opduiken met het blok, zal er ook een revisie plaatsvinden.
Enkel het spuiten en reviseren van de motor kan ik niet zelf, deze zaken zal ik dus moeten uitbesteden. De rest doe ik allemaal zelf, wat ik niet kan, leer ik mezelf wel bij.
Ik wil ze in eerste instantie gewoon in originele staat behouden, maar dan in een staat waarbij je je vingers kan aflikken.
Foto's aankoop
Foto thuiskomst
Reeds gedaan
- cilinderkop geschuurd;
- motoronderdelen geschuurd + gespoten;
- alle remmen gekuist, voorste waren nog goed en dus deze afgesteld, achteraan heb ik nieuwe remschoenen nodig;
- beetje chroom opgepoetst in afwachting van mijn stukken;
- stabilisatorstang gedemonteerd met oog op montage nieuwe links + rubbers;
Foto's van het reeds gedane werk (voor en na) heb ik, maar zal ik later eens uploaden.
Recente aankopen met het oog op de keuring over uiterlijk 5 weken:
- 12 liter ATF olie;
- 7 liter motorolie;
- 2 liter differentieel olie;
- 2 liter remolie;
- 10 liter koelvloeistof;
- 4 stabilisator ophangingsrubbers;
- 2 stabilisator-links + rubbers;
- 12 6 volt lampkes;
- 6 in- en uitlaatkleppen;
- rodagepasta voor kleppen;
- tool om kleppen te installeren (voor L-vormige cilinderkop)
- een paar dichtingsrubbers;
- 4 nieuwe remschoenen;
- busje loodvervanger;
- hoofdremcilinder (just in case);
- Optima Red top 6 volt batterij;
To be continued!
Ik ga deze ook volgen denk ik, ben benieuwd naar het resultaat.
